FC 250 Heritage

  • Choisir une couleur

Tarif de base: 11 105,00 EUR*

S’appuyant sur la plateforme technique éprouvée de la gamme 2023, les modèles Heritage sont des machines modernes axées compétition ayant adopté un style vintage. Leur nouveau look très caractéristique est inspiré du design des motos racing de la marque de 1983, auquel des jantes EXCEL anodisées noires ont été ajoutées pour créer une nouvelle allure sobre et exclusive. Reconnaissables à leur ligne inimitable et à la housse de selle bleue assortie, les modèles Heritage rendent hommage aux racines suédoises de Husqvarna Motorcycles.
  • PHO_BIKE_90_RE_HQV-23-FC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REHI_HQV-23-FC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_HQV-23-FC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_HQV-23-FC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_HQV-23-FC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_HQV-23-FC-250-HE_#SALL_#AEPI_#V1.png
S’appuyant sur la plateforme technique éprouvée de la gamme 2023, les modèles Heritage sont des machines modernes axées compétition ayant adopté un style vintage. Leur nouveau look très caractéristique est inspiré du design des motos racing de la marque de 1983, auquel des jantes EXCEL anodisées noires ont été ajoutées pour créer une nouvelle allure sobre et exclusive. Reconnaissables à leur ligne inimitable et à la housse de selle bleue assortie, les modèles Heritage rendent hommage aux racines suédoises de Husqvarna Motorcycles.
Rapidité et sécurité accrues

01. Rapidité et sécurité accrues

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Conçus pour garantir des performances et des caractéristiques de maniabilité supérieures, tous les principaux éléments et arbres du moteur sont soigneusement positionnés plus près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Incliné de deux degrés vers l’arrière pour centraliser davantage la masse, le moteur 4 temps de 250 cm3 est également plus léger de 60 g sur la version 2023, soit un poids légèrement supérieur à 26 kg. Le moteur de la FC 250 reste incroyablement performant, avec une puissance de sortie accrue et un couple impressionnant adaptés à tous les pilotes, quel que soit leur niveau.

Culasse DACT

Dotée de basculeurs à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances exceptionnelles. Elle est encore améliorée sur la version 2023 avec de multiples révisions destinées à améliorer la puissance et la durabilité. Les soupapes d’admission en titane mesurent toujours 32,5 mm tandis que les soupapes d’échappement passent à 27,5 mm, une conséquence directe du nouveau rapport alésage/course, qui optimise à son tour le débit de gaz. Ces améliorations permettent à la FC 250 de tourner librement et de générer une puissance élevée et efficace sur tout le régime jusqu’à sa limite de 14 000 tr/min.

Cylindre et piston

Un nouvel alésage de 81 mm abrite un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP, qui ne pèse que 150 g. L’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus de manière experte pour offrir une puissance et une fiabilité exceptionnelles. La course est passée à 48,5 mm pour correspondre au cylindre redimensionné, ce qui augmente le rapport de compression à 14.5:1 et améliore le couple et la puissance de pointe de la FC 250.

Carters moteur

Les carters de la FC 250 ont été conçus pour optimiser la centralisation des masses en logeant tous les éléments internes aux endroits les plus propices pour atteindre le centre de gravité idéal. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FC 250 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse, et permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur. Identique à celle utilisée sur la puissante FC 450, elle est parfaitement adaptée à la nouvelle démultiplication.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre des rapports de vitesse optimisés et éprouvés pour le motocross (24:72). La nouvelle conception de l’arbre de sélection réduit les forces nécessaires au changement de vitesse. Intégré au tambour de changement de vitesse, un nouveau capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter davantage le passage du rapport supérieur en toute fluidité.

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Conçus pour garantir des performances et des caractéristiques de maniabilité supérieures, tous les principaux éléments et arbres du moteur sont soigneusement positionnés plus près du centre de gravité pour réduire les effets de l’inertie rotationnelle. Incliné de deux degrés vers l’arrière pour centraliser davantage la masse, le moteur 4 temps de 250 cm3 est également plus léger de 60 g sur la version 2023, soit un poids légèrement supérieur à 26 kg. Le moteur de la FC 250 reste incroyablement performant, avec une puissance de sortie accrue et un couple impressionnant adaptés à tous les pilotes, quel que soit leur niveau.
Rapidité et sécurité accrues

Culasse DACT

Dotée de basculeurs à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances exceptionnelles. Elle est encore améliorée sur la version 2023 avec de multiples révisions destinées à améliorer la puissance et la durabilité. Les soupapes d’admission en titane mesurent toujours 32,5 mm tandis que les soupapes d’échappement passent à 27,5 mm, une conséquence directe du nouveau rapport alésage/course, qui optimise à son tour le débit de gaz. Ces améliorations permettent à la FC 250 de tourner librement et de générer une puissance élevée et efficace sur tout le régime jusqu’à sa limite de 14 000 tr/min.
Rapidité et sécurité accrues

Cylindre et piston

Un nouvel alésage de 81 mm abrite un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP, qui ne pèse que 150 g. L’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus de manière experte pour offrir une puissance et une fiabilité exceptionnelles. La course est passée à 48,5 mm pour correspondre au cylindre redimensionné, ce qui augmente le rapport de compression à 14.5:1 et améliore le couple et la puissance de pointe de la FC 250.
Rapidité et sécurité accrues

Carters moteur

Les carters de la FC 250 ont été conçus pour optimiser la centralisation des masses en logeant tous les éléments internes aux endroits les plus propices pour atteindre le centre de gravité idéal. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.
Rapidité et sécurité accrues

Embrayage DS

La FC 250 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse, et permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur. Identique à celle utilisée sur la puissante FC 450, elle est parfaitement adaptée à la nouvelle démultiplication.
Rapidité et sécurité accrues

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 5 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre des rapports de vitesse optimisés et éprouvés pour le motocross (24:72). La nouvelle conception de l’arbre de sélection réduit les forces nécessaires au changement de vitesse. Intégré au tambour de changement de vitesse, un nouveau capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter davantage le passage du rapport supérieur en toute fluidité.
Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

Cadre léger

Son cadre en acier de chrome-molybdène qui a déjà fait ses preuves a été épuré pour 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. En optimisant son épaisseur dans les zones à plus fortes contraintes, le cadre offre toujours la géométrie et la flexibilité avancées qui permettent un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage blanc haut de gamme et les protections de cadre standard ont été redessinées pour assurer protection, durabilité et adhérence du plus haut niveau. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet de facilement installer le sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche usinés CNC

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Pilotage plus facile

Cadre léger

Son cadre en acier de chrome-molybdène qui a déjà fait ses preuves a été épuré pour 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. En optimisant son épaisseur dans les zones à plus fortes contraintes, le cadre offre toujours la géométrie et la flexibilité avancées qui permettent un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage blanc haut de gamme et les protections de cadre standard ont été redessinées pour assurer protection, durabilité et adhérence du plus haut niveau. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet de facilement installer le sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.
Pilotage plus facile

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.
Pilotage plus facile

T de fourche usinés CNC

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.
Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.
Pilotage plus facile

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.
Pilotage plus facile

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.
Ergonomie et fluidité

03. Ergonomie et fluidité

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes de tirer le maximum de leur machine encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces à l’intérieur du triangle du pilote ont été repositionnés pour 2023 afin d’apporter plus de confort sur la moto. Sa selle plate n’entrave pas les mouvements et sa housse nervurée haute adhérence maintient en place le pilote lors des accélérations les plus soudaines.

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche. Dans un esprit de personnalisation accrue, la FC 250 est pourvue d’une trappe de boîtier de filtre à air, tout aussi facile à changer, au cas où le pilote souhaite bénéficier d’une réponse plus franche de la poignée en fonction des conditions et du terrain.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm revisités assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper et mousse de guidon

Résultat de la collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de référence en matière de guidons, ProTaper, sa courbure exclusive octroie un confort supérieur, une solidité hors norme et une résistance à la fatigue pour un poids minime. La mousse de guidon ProTaper noire positionnée sur le dessus lui donne un style inimitable et renforce la sécurité.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes de tirer le maximum de leur machine encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces à l’intérieur du triangle du pilote ont été repositionnés pour 2023 afin d’apporter plus de confort sur la moto. Sa selle plate n’entrave pas les mouvements et sa housse nervurée haute adhérence maintient en place le pilote lors des accélérations les plus soudaines.
Ergonomie et fluidité

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche. Dans un esprit de personnalisation accrue, la FC 250 est pourvue d’une trappe de boîtier de filtre à air, tout aussi facile à changer, au cas où le pilote souhaite bénéficier d’une réponse plus franche de la poignée en fonction des conditions et du terrain.
Ergonomie et fluidité

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.
Ergonomie et fluidité

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm revisités assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.
Ergonomie et fluidité

Guidon ProTaper et mousse de guidon

Résultat de la collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de référence en matière de guidons, ProTaper, sa courbure exclusive octroie un confort supérieur, une solidité hors norme et une résistance à la fatigue pour un poids minime. La mousse de guidon ProTaper noire positionnée sur le dessus lui donne un style inimitable et renforce la sécurité.
Ergonomie et fluidité

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.
Ergonomie et fluidité

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.
Master your art

04. Master your art

Master your art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir EXCEL, les roues de la Husqvarna FC 250 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33 dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité et la stabilité dans les ornières, la FC 250 est équipée d’un pneumatique arrière 110/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une adhérence optimale sur diverses surfaces de pilotage.

Système d’échappement

Fabriqué en aluminium léger, le système d’échappement de la FC 250 a la particularité d’intégrer une chambre de résonance dans le collecteur d’échappement. Le silencieux, court et compact, génère une puissance impressionnante, tout en réduisant les émissions sonores.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

D’un volume de 7,2 litres, le nouveau réservoir de carburant plus grand s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Master your art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir EXCEL, les roues de la Husqvarna FC 250 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33 dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité et la stabilité dans les ornières, la FC 250 est équipée d’un pneumatique arrière 110/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une adhérence optimale sur diverses surfaces de pilotage.
Master your art

Système d’échappement

Fabriqué en aluminium léger, le système d’échappement de la FC 250 a la particularité d’intégrer une chambre de résonance dans le collecteur d’échappement. Le silencieux, court et compact, génère une puissance impressionnante, tout en réduisant les émissions sonores.
Master your art

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.
Master your art

Réservoir de carburant

D’un volume de 7,2 litres, le nouveau réservoir de carburant plus grand s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.
Technologies de pointe

05. Technologies de pointe

Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon repensé et intuitif, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, d’activer la nouvelle fonctionnalité Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie. Elle ne fonctionne que pour monter les rapports, interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 250 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Contrôle de départ

Moteur au ralenti, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le contrôle de départ est actif. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le contrôle de départ se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le mode de contrôle de départ est engagé.

Mapping

Pour une distribution de puissance personnalisée, la FC 250 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Démarreur électrique

Grâce au démarreur électrique léger et à la batterie compacte pratiques, il suffit d’appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur ou redémarrer sans effort après avoir calé.

Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon repensé et intuitif, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, d’activer la nouvelle fonctionnalité Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.
Technologies de pointe

Quickshifter

La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie. Elle ne fonctionne que pour monter les rapports, interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.
Technologies de pointe

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FC 250 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.
Technologies de pointe

Contrôle de départ

Moteur au ralenti, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le contrôle de départ est actif. Cette fonction limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore la traction et empêche la perte de contrôle lors d’accélérations brusques. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le contrôle de départ se désactive automatiquement. De plus, la fonction Quickshifter est désactivée lorsque le mode de contrôle de départ est engagé.
Technologies de pointe

Mapping

Pour une distribution de puissance personnalisée, la FC 250 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.
Technologies de pointe

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.
Technologies de pointe

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.
Technologies de pointe

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.
Technologies de pointe

Démarreur électrique

Grâce au démarreur électrique léger et à la batterie compacte pratiques, il suffit d’appuyer sur un bouton pour démarrer le moteur ou redémarrer sans effort après avoir calé.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 48.5 mm
  • Alésage 81 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.2 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.2 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 336 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 939 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 305 mm
  • Débattement arrière 293 mm