FE 350

01. MOTEUR POLYVALENT

Moteur

Le moteur à double arbre à cames en tête de 350 cm3 est réputé pour son incroyable polyvalence. Empruntant l’essentiel de son architecture à la FE 250, la FE 350 offre un parfait compromis entre la puissance d’une 450 cm3 et la maniabilité d’une 250 cm3.

CULASSE

La culasse DACT de la Husqvarna FE 350 est à la pointe de l’innovation. Son agencement a été étudié de façon minutieuse pour garantir un niveau de performance et de fiabilité hors pair. Le moteur DACT comporte des arbres à cames à surface polie et des basculeurs à revêtement DLC et à faible coefficient de frottement qui contribuent à accroître les performances, tout comme les soupapes en titane ultra-légères (36,3 mm à l’admission et 29,1 mm à l’échappement).

CYLINDRE ET PISTON

Le cylindre, d’un alésage de 88 mm et d’une course de 57,5 mm, affiche un taux de compression de 13.5:1 et héberge un piston forgé de type bridge-box de grand diamètre, mais léger. Cela a pour effet de réduire les masses oscillantes, ce qui se traduit par une puissance impressionnante, des régimes élevés et une plus grande plage d’utilisation du moteur.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin a été optimisé pour renforcer la fiabilité générale et garantir de longs intervalles de 135 heures entre deux entretiens. Pour ce faire, les ingénieurs ont utilisé un palier de tête de bielle lisse ainsi que deux coquilles de roulement emmanchées de force. Un système d’alimentation en huile du palier de ligne d’arbre est, par ailleurs, intégré au carter moteur.

Moteur

Le moteur à double arbre à cames en tête de 350 cm3 est réputé pour son incroyable polyvalence. Empruntant l’essentiel de son architecture à la FE 250, la FE 350 offre un parfait compromis entre la puissance d’une 450 cm3 et la maniabilité d’une 250 cm3.

CULASSE

La culasse DACT de la Husqvarna FE 350 est à la pointe de l’innovation. Son agencement a été étudié de façon minutieuse pour garantir un niveau de performance et de fiabilité hors pair. Le moteur DACT comporte des arbres à cames à surface polie et des basculeurs à revêtement DLC et à faible coefficient de frottement qui contribuent à accroître les performances, tout comme les soupapes en titane ultra-légères (36,3 mm à l’admission et 29,1 mm à l’échappement).

CYLINDRE ET PISTON

Le cylindre, d’un alésage de 88 mm et d’une course de 57,5 mm, affiche un taux de compression de 13.5:1 et héberge un piston forgé de type bridge-box de grand diamètre, mais léger. Cela a pour effet de réduire les masses oscillantes, ce qui se traduit par une puissance impressionnante, des régimes élevés et une plus grande plage d’utilisation du moteur.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin a été optimisé pour renforcer la fiabilité générale et garantir de longs intervalles de 135 heures entre deux entretiens. Pour ce faire, les ingénieurs ont utilisé un palier de tête de bielle lisse ainsi que deux coquilles de roulement emmanchées de force. Un système d’alimentation en huile du palier de ligne d’arbre est, par ailleurs, intégré au carter moteur.

02. CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

CADRE

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

ÉCHAPPEMENT

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction permet de retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Le large tube central à l’intérieur du cadre permet de réduire la pression et d’assurer une circulation homogène du liquide de refroidissement. La position des radiateurs, proche du centre de gravité, renforce l’agilité de la moto. Un ventilateur de refroidissement a été prévu de série pour maintenir le moteur à la température idéale, quelles que soient les conditions.

CADRE

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

ÉCHAPPEMENT

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction permet de retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Le large tube central à l’intérieur du cadre permet de réduire la pression et d’assurer une circulation homogène du liquide de refroidissement. La position des radiateurs, proche du centre de gravité, renforce l’agilité de la moto. Un ventilateur de refroidissement a été prévu de série pour maintenir le moteur à la température idéale, quelles que soient les conditions.

03. CONFIGURATION DE COMPÉTITION

FOURCHE AVANT WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

FREINS MAGURA

Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.

HABILLAGE

L’habillage de la Husqvarna FE 350 fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments graphiques éclatants dark blue et electric yellow qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

FOURCHE AVANT WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

FREINS MAGURA

Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.

HABILLAGE

L’habillage de la Husqvarna FE 350 fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments graphiques éclatants dark blue et electric yellow qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

04. TECHNOLOGIE DE POINTE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE ET CONTRÔLE DE LA TRACTION

Plus intuitif que jamais, le sélecteur de cartographie standard permet de commuter entre deux cartographies EFI et d’activer, au besoin, le contrôle de la traction. Le contrôle de la traction (TC) améliore la maîtrise de la moto sur terrain glissant. Cette fonction peut être activée ou désactivée à l’aide du sélecteur de cartographie. Elle a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.

CORPS D’INJECTION

La FE 350 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES

La Husqvarna FE 350 est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

T DE FOURCHE

Les T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents sur tous les modèles enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm, tout comme leur comportement, a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la dynamique du cadre et aux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l’ergonomie.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE ET CONTRÔLE DE LA TRACTION

Plus intuitif que jamais, le sélecteur de cartographie standard permet de commuter entre deux cartographies EFI et d’activer, au besoin, le contrôle de la traction. Le contrôle de la traction (TC) améliore la maîtrise de la moto sur terrain glissant. Cette fonction peut être activée ou désactivée à l’aide du sélecteur de cartographie. Elle a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.

CORPS D’INJECTION

La FE 350 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES

La Husqvarna FE 350 est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

T DE FOURCHE

Les T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents sur tous les modèles enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm, tout comme leur comportement, a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la dynamique du cadre et aux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l’ergonomie.

01. MOTEUR POLYVALENT

Moteur

CULASSE

CYLINDRE ET PISTON

VILEBREQUIN

Moteur

CULASSE

CYLINDRE ET PISTON

VILEBREQUIN

02. CHÂSSIS D’AVANT-GARDE

CADRE

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

ÉCHAPPEMENT

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

CADRE

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

ÉCHAPPEMENT

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT INTÉGRÉ ET RADIATEURS

03. CONFIGURATION DE COMPÉTITION

FOURCHE AVANT WP XPLOR

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

FREINS MAGURA

HABILLAGE

FOURCHE AVANT WP XPLOR

AMORTISSEUR ARRIÈRE WP XACT

FREINS MAGURA

HABILLAGE

04. TECHNOLOGIE DE POINTE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE ET CONTRÔLE DE LA TRACTION

CORPS D’INJECTION

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES

T DE FOURCHE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE ET CONTRÔLE DE LA TRACTION

CORPS D’INJECTION

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ET FAISCEAU DE CÂBLES

T DE FOURCHE

Détails techniques

Moteur

Châssis