TC 125 Heritage

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Tarif de base: 9 390,00 CHF*

S’appuyant sur la plateforme technique éprouvée de la gamme 2023, les modèles Heritage sont des machines modernes axées compétition ayant adopté un style vintage. Leur nouveau look très caractéristique est inspiré du design des motos racing de la marque de 1983, auquel des jantes EXCEL anodisées noires ont été ajoutées pour créer une nouvelle allure sobre et exclusive. Reconnaissables à leur ligne inimitable et à la housse de selle bleue assortie, les modèles Heritage rendent hommage aux racines suédoises de Husqvarna Motorcycles.
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S’appuyant sur la plateforme technique éprouvée de la gamme 2023, les modèles Heritage sont des machines modernes axées compétition ayant adopté un style vintage. Leur nouveau look très caractéristique est inspiré du design des motos racing de la marque de 1983, auquel des jantes EXCEL anodisées noires ont été ajoutées pour créer une nouvelle allure sobre et exclusive. Reconnaissables à leur ligne inimitable et à la housse de selle bleue assortie, les modèles Heritage rendent hommage aux racines suédoises de Husqvarna Motorcycles.
Rapidité et sécurité accrues

01. Rapidité et sécurité accrues

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Avec ses 17,9 kg, le nouveau moteur de la TC 125 établit des normes de puissance dans la catégorie très compétitive des 125 cm3. Ce moteur léger est doté des dernières innovations qui lui permettent de fournir un couple plus élevé tout en restant un 2 temps performant. Grâce à ces évolutions, les débutants comme les professionnels chevronnés peuvent rouler plus vite sur le circuit, tandis que la centralisation accrue de la masse en rotation à l’intérieur du moteur améliore considérablement la maniabilité globale de la TC 125.

Cylindre

Le nouveau cylindre présente un alésage de 54 mm et, suite à l’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la TC 125, la commande de valve d’échappement est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale d’échappement du cylindre et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Vilebrequin

La nouvelle version du vilebrequin pèse 300 g de moins, assurant ainsi une meilleure réponse de la poignée et un minimum de vibrations. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TC 250, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Pour la version 2023, le tambour et la fourchette de sélection repensés améliorent l’effet de démultiplication global, ce qui assure un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. La nouvelle conception de l’embout du sélecteur empêche l’accumulation de saleté.

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 125 présente une conception inédite où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Avec ses 17,9 kg, le nouveau moteur de la TC 125 établit des normes de puissance dans la catégorie très compétitive des 125 cm3. Ce moteur léger est doté des dernières innovations qui lui permettent de fournir un couple plus élevé tout en restant un 2 temps performant. Grâce à ces évolutions, les débutants comme les professionnels chevronnés peuvent rouler plus vite sur le circuit, tandis que la centralisation accrue de la masse en rotation à l’intérieur du moteur améliore considérablement la maniabilité globale de la TC 125.

Rapidité et sécurité accrues

Cylindre

Le nouveau cylindre présente un alésage de 54 mm et, suite à l’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la TC 125, la commande de valve d’échappement est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale d’échappement du cylindre et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Rapidité et sécurité accrues

Vilebrequin

La nouvelle version du vilebrequin pèse 300 g de moins, assurant ainsi une meilleure réponse de la poignée et un minimum de vibrations. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Rapidité et sécurité accrues

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TC 250, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.

Rapidité et sécurité accrues

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Pour la version 2023, le tambour et la fourchette de sélection repensés améliorent l’effet de démultiplication global, ce qui assure un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. La nouvelle conception de l’embout du sélecteur empêche l’accumulation de saleté.

Rapidité et sécurité accrues

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 125 présente une conception inédite où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Son cadre en acier de chrome-molybdène qui a déjà fait ses preuves a été épuré pour 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. En optimisant son épaisseur dans les zones à plus fortes contraintes, le cadre offre toujours la géométrie et la flexibilité avancées qui permettent un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage blanc haut de gamme et les protections de cadre standard ont été redessinées pour assurer protection, durabilité et adhérence du plus haut niveau. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet de facilement installer le sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouvelles bagues de protection de la fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Son cadre en acier de chrome-molybdène qui a déjà fait ses preuves a été épuré pour 2023. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. En optimisant son épaisseur dans les zones à plus fortes contraintes, le cadre offre toujours la géométrie et la flexibilité avancées qui permettent un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage blanc haut de gamme et les protections de cadre standard ont été redessinées pour assurer protection, durabilité et adhérence du plus haut niveau. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet de facilement installer le sabot de protection, disponible en tant que Technical Accessory.

Pilotage plus facile

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

Pilotage plus facile

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouvelles bagues de protection de la fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Pilotage plus facile

Amortisseur WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Pilotage plus facile

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Ergonomie et fluidité

03. Ergonomie et fluidité

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes de tirer le maximum de leur machine encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces à l’intérieur du triangle du pilote ont été repositionnés pour 2023 afin d’apporter plus de confort sur la moto. Sa selle plate n’entrave pas les mouvements et sa housse nervurée haute adhérence maintient en place le pilote lors des accélérations les plus soudaines.

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper et mousse de guidon

Résultat de la collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de référence en matière de guidons, ProTaper, sa courbure exclusive octroie un confort supérieur, une solidité hors norme et une résistance à la fatigue pour un poids minime. La mousse de guidon ProTaper noire positionnée sur le dessus lui donne un style inimitable et renforce la sécurité.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour permettre aux pilotes de tirer le maximum de leur machine encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces à l’intérieur du triangle du pilote ont été repositionnés pour 2023 afin d’apporter plus de confort sur la moto. Sa selle plate n’entrave pas les mouvements et sa housse nervurée haute adhérence maintient en place le pilote lors des accélérations les plus soudaines.

Ergonomie et fluidité

Boîtier de filtre à air

Conçu avec des conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la traînée et la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air TWIN AIR est accessible sans outils, en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Ergonomie et fluidité

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de Brembo S.p.A garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo S.p.A de haute qualité.

Ergonomie et fluidité

Freins hydrauliques

La qualité est exceptionnelle grâce aux étriers d’avant-garde Brembo S.p.A, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance certaine avec un poids minimal. Capables d’éliminer au mieux la saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une excellente puissance d’arrêt et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Ergonomie et fluidité

Guidon ProTaper et mousse de guidon

Résultat de la collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de référence en matière de guidons, ProTaper, sa courbure exclusive octroie un confort supérieur, une solidité hors norme et une résistance à la fatigue pour un poids minime. La mousse de guidon ProTaper noire positionnée sur le dessus lui donne un style inimitable et renforce la sécurité.

Ergonomie et fluidité

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Ergonomie et fluidité

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Maîtrise ton art

04. Maîtrise ton art

Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir EXCEL, les roues de la Husqvarna TC 125 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33 dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité sur la piste, la TC 125 est équipée d’un pneumatique arrière 100/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une maniabilité optimale sur diverses surfaces de pilotage.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TC 125 grâce à un procédé de conception en 3D innovant, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale à tous les régimes. Le silencieux comporte un support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe amortit parfaitement les bruits sans nuire à ses performances.

Système de refroidissement

Fabriqués dans de l’aluminium haute résistance, les radiateurs ont été conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) afin de canaliser l’air le plus efficacement possible. Un large axe central distribue le liquide de refroidissement dans le cadre pour réduire la pression à ce niveau afin d’en faciliter la circulation alors qu’un nouveau thermostat interne renforce sa fiabilité.

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres trouve parfaitement sa place dans l’habillage remanié. En raison du nouveau design de la pompe à carburant et son changement de position, le réservoir est plus performant et accroît ainsi l’autonomie de la moto. Pour une plus grande sécurité, la conduite de carburant extérieure est moins exposée de par sa position et donc, moins susceptible d’être endommagée.

Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir EXCEL, les roues de la Husqvarna TC 125 sont équipées de pneumatiques motocross DUNLOP GEOMAX MX33 dont le design « block-within-a-block » éprouvé assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence. Pour améliorer l’agilité sur la piste, la TC 125 est équipée d’un pneumatique arrière 100/90-19 tandis que le pneumatique avant 80/100-21 assure une maniabilité optimale sur diverses surfaces de pilotage.

Maîtrise ton art

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TC 125 grâce à un procédé de conception en 3D innovant, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale à tous les régimes. Le silencieux comporte un support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe amortit parfaitement les bruits sans nuire à ses performances.

Maîtrise ton art

Système de refroidissement

Fabriqués dans de l’aluminium haute résistance, les radiateurs ont été conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) afin de canaliser l’air le plus efficacement possible. Un large axe central distribue le liquide de refroidissement dans le cadre pour réduire la pression à ce niveau afin d’en faciliter la circulation alors qu’un nouveau thermostat interne renforce sa fiabilité.

Maîtrise ton art

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 7,2 litres trouve parfaitement sa place dans l’habillage remanié. En raison du nouveau design de la pompe à carburant et son changement de position, le réservoir est plus performant et accroît ainsi l’autonomie de la moto. Pour une plus grande sécurité, la conduite de carburant extérieure est moins exposée de par sa position et donc, moins susceptible d’être endommagée.

Technologies de pointe

05. Technologies de pointe

Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

L’utilisation d’un système d’injection électronique de carburant sur la TC 125 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur analyse à tout moment les conditions de fonctionnement du moteur et garantit l’apport parfait du rapport air/carburant grâce à un corps d’injection de 39 mm Hitachi-Astemo (anciennement Keihin) à la pointe de la technique. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à sélectionner avec le contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. Un système de boîte à clapets revu et corrigé améliore aussi l’étanchéité du collecteur d’admission et évite l’accumulation de carburant et un surrégime du moteur dans des montées ou descentes extrêmes.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TC 125 dispose désormais d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement la nécessité d’un démarrage par kick grâce à l’espace sur le moteur nouvellement conçu utilisé pour le nouveau système d’injection électronique de carburant et le système de valve d’échappement électronique. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité de la TC 125 est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

L’intégration du système d’injection électronique de carburant à la TC 125 permet d’ajouter deux cartographies moteur entièrement nouvelles adaptées à tous les pilotes, quel que soit leur niveau. La cartographie 1, sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse immédiate de la poignée et une puissance plus nette et explosive. En appuyant simplement sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent basculer entre les deux options et sélectionner la cartographie de leur choix.

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

L’utilisation d’un système d’injection électronique de carburant sur la TC 125 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur analyse à tout moment les conditions de fonctionnement du moteur et garantit l’apport parfait du rapport air/carburant grâce à un corps d’injection de 39 mm Hitachi-Astemo (anciennement Keihin) à la pointe de la technique. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à sélectionner avec le contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. Un système de boîte à clapets revu et corrigé améliore aussi l’étanchéité du collecteur d’admission et évite l’accumulation de carburant et un surrégime du moteur dans des montées ou descentes extrêmes.

Technologies de pointe

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TC 125 dispose désormais d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement la nécessité d’un démarrage par kick grâce à l’espace sur le moteur nouvellement conçu utilisé pour le nouveau système d’injection électronique de carburant et le système de valve d’échappement électronique. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité de la TC 125 est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Technologies de pointe

Sélecteur de cartographie

L’intégration du système d’injection électronique de carburant à la TC 125 permet d’ajouter deux cartographies moteur entièrement nouvelles adaptées à tous les pilotes, quel que soit leur niveau. La cartographie 1, sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse immédiate de la poignée et une puissance plus nette et explosive. En appuyant simplement sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent basculer entre les deux options et sélectionner la cartographie de leur choix.

Technologies de pointe

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de motocross nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Technologies de pointe

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Technologies de pointe

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 54.5 mm
  • Alésage 54 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 124.8 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 92.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.2 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 350 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 939 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 305 mm
  • Débattement arrière 293 mm