TE 125

01. Puissance inégalée

Moteur

Toutes les dernières innovations techniques que le moteur de la TE 125 concentre lui assurent des performances et une maniabilité hors catégorie. Alimentée par un corps d’injection électronique, son couple maximal et sa grande puissance sur toute la plage de régime rendent la TE 125 facile à conduire pour les plus jeunes comme pour les pilotes amateurs. Son moteur compact permet de positionner tous les éléments internes afin de centraliser la masse, ce qui est primordial pour que cette moto exceptionnelle soit légère et particulièrement maniable.

Cylindre

Le cylindre présente un alésage de 54 mm et comme la TE 125 dispose d’un corps d’injection électronique, la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique innovant. Au moyen d’un actionneur, la sortie latérale et la sortie principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour une puissance maximale. La finition usinée du contour supérieur de la sortie d’échappement du cylindre assure des performances inégalées du moteur.

Corps d’injection

Le système d’injection électronique de carburant de la TE 125 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et garantit à tout moment le rapport air/carburant idéal grâce au boîtier papillon Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à sélectionner avec le contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. La cartographie 1 (en blanc) est la cartographie adaptée aux terrains techniques, tandis que la cartographie 2 (en vert), plus agressive, est adaptée au sable et aux pistes difficiles. Le système de boîte à clapets a été conçu pour réduire l’accumulation de carburant, qui entraînerait un surrégime du moteur dans des descentes extrêmes.

Carter

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Échappement

Conçu spécifiquement pour la TE 125 à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit des performances inégalées et offre une garde au sol maximale pour réduire le risque de dommages liés aux impacts sur la piste. Le silencieux compact et léger est fabriqué dans de l’aluminium à haute résistance et sa structure intérieure avancée permet une excellente atténuation du bruit.

Moteur

Cylindre

Corps d’injection

Carter

Échappement

02. Châssis d'avant-garde

Cadre

Avec une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et du support d'amortisseur supérieur, le cadre offre une maniabilité inspirant confiance et une stabilité assurée en entrée de virage. Pour compléter l'aspect général de la machine, le châssis en chrome-molybdène est recouvert d'un revêtement en poudre bleu métallique de première qualité. La touche finale est apportée par les protections de cadre, qui non seulement protègent la peinture, mais offrent également aux pilotes une poignée supplémentaire, même dans les conditions les plus difficiles.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour en assurer la fiabilité, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

Habillage

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d'eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact souples dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes surmoulés, contribuent à l'aspect progressif de la machine, tandis qu'une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Un couvercle de selle à haute poignée permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 8,5 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d'un coussin en caoutchouc robuste en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le cadre de l'usure. Pour plus de durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée afin d'être moins exposée et sensible aux dommages.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Conçues et développées pour les rigueurs de l'enduro, les fourches WP XACT à ressort à cartouche fermée offrent un amortissement constant grâce à leur conception innovante. À l'intérieur de chaque bras de fourche, des ressorts légers à la finition polie améliorent les performances, tandis que les pistons à valve centrale optimisent le flux d'huile pour éviter la formation de mousse. Un hydrostop monobloc, efficace dans les 68 derniers mm de travel, est très avantageux en cas d'atterrissage lourd car il aide à maintenir l'élan vers l'avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L'amortisseur arrière WP XACT est doté d'un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration personnalisée, le réglage de la détente, ainsi que le réglage de la compression haute à basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour plus de solidité, sont montés à l'avant et à l'arrière pour garantir des performances de freinage élevées. Les disques de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière, tous deux conçus pour empêcher l'accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d'être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique italien de grande qualité Brembo.

Roues et pneus

Des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir à haute résistance sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés des derniers pneus Michelin pour des virages précis et une adhérence supérieure sur des terrains variés.

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour assurer un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu'un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneus

T de fourche

Système de refroidissement

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module le déploiement de puissance en fonction des préférences du pilote ou des conditions. Il dispose de deux réglages qui peuvent être activés pendant la conduite : le mode 1, pour une puissance prévisible et linéaire, et le mode 2, pour une réponse plus réactive de la poignée idéale dans des conditions difficiles.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle ou pour empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarreur électrique

Repris des modèles de motocross, le commutateur de marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur Vitesco est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.