01. ENGINE & PERFORMANCE
POTENCIA PERFECCIONADA
Con 63,8 hp a 10.000 rpm y 52 Nm de par a 7.000 rpm, el motor SOHC de 450 cc, profundamente renovado, ofrece unas prestaciones excepcionales en toda la gama de revoluciones. El desarrollo no se ha centrado solo en aumentar la potencia máxima, sino también en hacerla más accesible y fácil de controlar.
Una culata actualizada, una distribución revisada, una mayor relación de compresión de 14,0:1 y unos sistemas de admisión y escape ampliamente desarrollados proporcionan un par contundente a bajas revoluciones, una entrega suave y una facilidad de pilotaje excepcional.
DISEÑADO PARA FACILITAR EL PILOTAJE
La profunda revisión de la culata y de la arquitectura de admisión mejora las prestaciones a bajas revoluciones sin renunciar a una potencia contundente a regímenes altos. Un árbol de levas de nuevo perfil, una distribución revisada y una cámara de combustión actualizada trabajan en conjunto para ofrecer una entrega de potencia suave y predecible.
El resultado es un motor de carácter más manejable que permite aprovechar su potencial con eficacia, especialmente en los tramos exigentes y en las mangas largas.
ESCAPE OPTIMIZADO
El sistema de escape, completamente nuevo, se ha desarrollado para cumplir el último límite de ruido de la FIM de 109 dB sin comprometer las prestaciones ni la facilidad de pilotaje. Las tres cámaras de resonancia del colector ayudan a gestionar las ondas de presión del escape para ofrecer una curva de par más amplia y predecible, con mejoras especialmente notables a bajo y medio régimen.
Un silenciador de nuevo desarrollo completa el sistema y contribuye a que el motor mantenga un comportamiento constante en toda la gama de revoluciones.
LA VENTAJA DEL INYECTOR EN LA ADMISIÓN
La caja del filtro de aire rediseñada mejora el flujo de aire y la filtración, a la vez que ofrece una mayor protección frente al polvo, el barro y el agua. El acreditado cuerpo de inyección Keihin de 44 mm incorpora un inyector reubicado para mejorar la atomización del combustible y la respuesta del acelerador.
Al situar el inyector más arriba en el conducto de admisión, el combustible y el aire disponen de más tiempo para mezclarse antes de entrar en la cámara de combustión. El resultado es una mejor atomización, una combustión más eficiente y unas prestaciones más constantes en toda la gama de revoluciones.
POTENCIA PERFECCIONADA
Una culata actualizada, una distribución revisada, una mayor relación de compresión de 14,0:1 y unos sistemas de admisión y escape ampliamente desarrollados proporcionan un par contundente a bajas revoluciones, una entrega suave y una facilidad de pilotaje excepcional.
DISEÑADO PARA FACILITAR EL PILOTAJE
El resultado es un motor de carácter más manejable que permite aprovechar su potencial con eficacia, especialmente en los tramos exigentes y en las mangas largas.
ESCAPE OPTIMIZADO
Un silenciador de nuevo desarrollo completa el sistema y contribuye a que el motor mantenga un comportamiento constante en toda la gama de revoluciones.
LA VENTAJA DEL INYECTOR EN LA ADMISIÓN
Al situar el inyector más arriba en el conducto de admisión, el combustible y el aire disponen de más tiempo para mezclarse antes de entrar en la cámara de combustión. El resultado es una mejor atomización, una combustión más eficiente y unas prestaciones más constantes en toda la gama de revoluciones.
