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TE 300i Jarvis Edition | 2020

TE 300i Jarvis Edition

En homenaje a Graham Jarvis, un héroe del hard enduro y piloto del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, la TE 300i Jarvis Edition incorpora gran parte de la misma avanzada tecnología con unos colores, gráficos y piezas mejoradas para reproducir la moto de competición de Graham Jarvis. El fiable motor de 2 tiempos es extremadamente sencillo de manejar, y recibe una gran cantidad de nuevas evoluciones que mejoran su rendimiento líder en su categoría. Con la inyección electrónica de combustible, la suave entrega de potencia y un par y una potencia impresionantes, la TE 300i conserva todas las características que la han hecho famosa. Sin embargo, con los avances en el chasis y la carrocería, ofrece un pilotaje aún más controlable y excitante.
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En homenaje a Graham Jarvis, un héroe del hard enduro y piloto del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, la TE 300i Jarvis Edition incorpora gran parte de la misma avanzada tecnología con unos colores, gráficos y piezas mejoradas para reproducir la moto de competición de Graham Jarvis. El fiable motor de 2 tiempos es extremadamente sencillo de manejar, y recibe una gran cantidad de nuevas evoluciones que mejoran su rendimiento líder en su categoría. Con la inyección electrónica de combustible, la suave entrega de potencia y un par y una potencia impresionantes, la TE 300i conserva todas las características que la han hecho famosa. Sin embargo, con los avances en el chasis y la carrocería, ofrece un pilotaje aún más controlable y excitante.
  1. PRESTACIONES SIN RIVAL
  2. PARTE CICLO VANGUARDISTA
  3. PUESTA A PUNTO GANADORA EN COMPETICIÓN
  4. TECNOLOGÍA DE ALTA GAMA
PRESTACIONES SIN RIVAL

01. PRESTACIONES SIN RIVAL

Motor

El motor 2 tiempos de 300 cc de la TE 300i es el buque insignia de la gama de enduro de Husqvarna Motorcycles. Con unos ejes internos precisamente dispuestos para lograr el mejor centrado de masas, un eje de balance para reducir las vibraciones, una doble válvula de escape y un sistema de Inyección electrónica, este motor es la referencia en términos de prestaciones para la práctica del enduro.

Cilindro

El cilindro de 72 mm de diámetro de la TE 300i incorpora un sistema de doble válvula de escape que entrega la potencia de forma suave y controlada a lo largo de toda la gama de revoluciones. La sincronización del puerto de escape se ha mejorado con la combinación de un sistema de accionamiento ajustable de la válvula de escape optimizado. El cilindro incluye también dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Esto garantiza una combustión más eficiente con el resultado de un menor consumo y emisiones.

CÁRTERES

Diseñados en busca del mínimo peso, los cárteres del motor de la TE300i son de paredes finas. Para un mejor centrado de pesos, los cárteres han sido cuidadosamente diseñados para ubicar las masas oscilantes internas en el centro de gravedad ideal. El eje de balance también ha sido perfectamente integrado para lograr un conjunto muy compacto. Además, un nuevo alojamiento de la bomba de agua mejora la refrigeración al optimizar el flujo del líquido refrigerante.

ESCAPE

Adaptada específicamente a cada modelo mediante un innovador proceso de diseño en 3D, la cámara de expansión del escape de la TE 300i ofrece nuevas mejoras en términos de geometría y rendimiento. Esto permite una mayor distancia libre al suelo, mientras que una superficie corrugada mejora la resistencia del escape frente a los impactos en marcha. El silenciador también cuenta con un nuevo soporte en aluminio, un nuevo interior y material absorbente menos denso para mejorar la amortiguación del ruido y el ahorro de peso.

PRESTACIONES SIN RIVAL

Motor

El motor 2 tiempos de 300 cc de la TE 300i es el buque insignia de la gama de enduro de Husqvarna Motorcycles. Con unos ejes internos precisamente dispuestos para lograr el mejor centrado de masas, un eje de balance para reducir las vibraciones, una doble válvula de escape y un sistema de Inyección electrónica, este motor es la referencia en términos de prestaciones para la práctica del enduro.

PRESTACIONES SIN RIVAL

Cilindro

El cilindro de 72 mm de diámetro de la TE 300i incorpora un sistema de doble válvula de escape que entrega la potencia de forma suave y controlada a lo largo de toda la gama de revoluciones. La sincronización del puerto de escape se ha mejorado con la combinación de un sistema de accionamiento ajustable de la válvula de escape optimizado. El cilindro incluye también dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Esto garantiza una combustión más eficiente con el resultado de un menor consumo y emisiones.

PRESTACIONES SIN RIVAL

CÁRTERES

Diseñados en busca del mínimo peso, los cárteres del motor de la TE300i son de paredes finas. Para un mejor centrado de pesos, los cárteres han sido cuidadosamente diseñados para ubicar las masas oscilantes internas en el centro de gravedad ideal. El eje de balance también ha sido perfectamente integrado para lograr un conjunto muy compacto. Además, un nuevo alojamiento de la bomba de agua mejora la refrigeración al optimizar el flujo del líquido refrigerante.

PRESTACIONES SIN RIVAL

ESCAPE

Adaptada específicamente a cada modelo mediante un innovador proceso de diseño en 3D, la cámara de expansión del escape de la TE 300i ofrece nuevas mejoras en términos de geometría y rendimiento. Esto permite una mayor distancia libre al suelo, mientras que una superficie corrugada mejora la resistencia del escape frente a los impactos en marcha. El silenciador también cuenta con un nuevo soporte en aluminio, un nuevo interior y material absorbente menos denso para mejorar la amortiguación del ruido y el ahorro de peso.

PARTE CICLO VANGUARDISTA

02. PARTE CICLO VANGUARDISTA

CHASIS

El nuevo chasis de acero al cromo-molibdeno está fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Manteniendo la avanzada geometría de su predecesor, el motor está montado 1° más abajo en la zona del eje del basculante, mejorando la tracción y las sensaciones en la rueda trasera. Este chasis ofrece una mayor rigidez longitudinal y torsional, que se traduce en unas sensaciones de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta superiores. Los anclajes de la culata son de aluminio forjado, lo que mejora aún más el comportamiento y el confort. El chasis pintado al polvo en color negro de primera calidad cuenta con protectores de serie, proporcionando una durabilidad adicional.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN INTEGRADO Y RADIADORES

Los radiadores han sido cuidadosamente fabricados en aluminio de alta resistencia mediante un proceso CFD (dinámica de fluidos computacional) para canalizar el aire más eficientemente. El sistema de refrigeración está inteligentemente integrado en el propio chasis, eliminando la necesidad de manguitos adicionales. Como novedad en 2020 encontramos un tubo central del chasis 4 mm más grueso. Esto reduce la presión interna en esta zona, permitiendo un flujo más constante del líquido refrigerante. Además, los nuevos radiadores están montados 12 mm más bajos, más cercanos al centro de gravedad para lograr un comportamiento más ágil. Opcionalmente, es posible montar un ventilador de radiador disponible en el catálogo de accesorios de Husqvarna.

Subchasis de material compuesto y fibra de carbono

El subchasis en material compuesto de fibra de carbono es exclusivo de Husqvarna Motorcycles demostrando su capacidad innovadora a nivel tecnológico. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el nuevo subchasis trasero en 2 piezas ahorra 250 g con un peso total de poco más de 1 kg. Ligero y robusto, el nuevo subchasis es ahora 50 mm más largo, mejorando así la rigidez, el comportamiento y el confort del piloto.

DEPÓSITO Y BOMBA DE ACEITE

Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de acelerador, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que se ilumina cuando hay que rellenarlo.

PARTE CICLO VANGUARDISTA

CHASIS

El nuevo chasis de acero al cromo-molibdeno está fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Manteniendo la avanzada geometría de su predecesor, el motor está montado 1° más abajo en la zona del eje del basculante, mejorando la tracción y las sensaciones en la rueda trasera. Este chasis ofrece una mayor rigidez longitudinal y torsional, que se traduce en unas sensaciones de pilotaje, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta superiores. Los anclajes de la culata son de aluminio forjado, lo que mejora aún más el comportamiento y el confort. El chasis pintado al polvo en color negro de primera calidad cuenta con protectores de serie, proporcionando una durabilidad adicional.

PARTE CICLO VANGUARDISTA

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN INTEGRADO Y RADIADORES

Los radiadores han sido cuidadosamente fabricados en aluminio de alta resistencia mediante un proceso CFD (dinámica de fluidos computacional) para canalizar el aire más eficientemente. El sistema de refrigeración está inteligentemente integrado en el propio chasis, eliminando la necesidad de manguitos adicionales. Como novedad en 2020 encontramos un tubo central del chasis 4 mm más grueso. Esto reduce la presión interna en esta zona, permitiendo un flujo más constante del líquido refrigerante. Además, los nuevos radiadores están montados 12 mm más bajos, más cercanos al centro de gravedad para lograr un comportamiento más ágil. Opcionalmente, es posible montar un ventilador de radiador disponible en el catálogo de accesorios de Husqvarna.

PARTE CICLO VANGUARDISTA

Subchasis de material compuesto y fibra de carbono

El subchasis en material compuesto de fibra de carbono es exclusivo de Husqvarna Motorcycles demostrando su capacidad innovadora a nivel tecnológico. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el nuevo subchasis trasero en 2 piezas ahorra 250 g con un peso total de poco más de 1 kg. Ligero y robusto, el nuevo subchasis es ahora 50 mm más largo, mejorando así la rigidez, el comportamiento y el confort del piloto.

PARTE CICLO VANGUARDISTA

DEPÓSITO Y BOMBA DE ACEITE

Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de acelerador, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que se ilumina cuando hay que rellenarlo.

PUESTA A PUNTO GANADORA EN COMPETICIÓN

03. PUESTA A PUNTO GANADORA EN COMPETICIÓN

HORQUILLA WP XPLOR

La horquilla delantera WP XPLOR 48 ha sido desarrollada específicamente para la práctica del enduro. Su diseño de cartucho abierto equipa un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. La compresión en la botella izquierda y la extensión en la derecha. El ajuste se realiza mediante unos accesibles diales con 30 clics en la parte superior de cada botella de la horquilla. Además, en 2020 el mando de precarga de muelle de serie permite un ajuste más fácil sin necesidad de herramientas. El actualizado pistón de válvula intermedia de la horquilla proporciona una amortiguación más consistente, mientras que un nuevo ajuste permite que la horquilla opere en una zona más alta de su recorrido para mejorar el tacto de pilotaje y ofrecer una mayor resistencia a hacer tope.

AMORTIGUADOR TRASERO WP

Con un nuevo pistón principal y unos ajustes actualizados en línea con el nuevo chasis y el nuevo tren delantero, el amortiguador WP XACT proporciona unas avanzadas características de amortiguación a la nueva gama de modelos. El compacto y ligero amortiguador ofrece un equilibrio de presión interno para una amortiguación más consistente y un mayor confort. Utilizando el mismo sistema progresivo de bieletas de la gama Husqvarna de Motocross, la parte trasera está ahora más baja, para un mejor control en condiciones extremas de enduro. Este componente totalmente ajustable ofrece un recorrido de la rueda trasera de 300 mm, así como una tracción, un tacto y una absorción de energía inigualables.

FRENOS MAGURA

El sistema de frenos Magura ha sido diseñado para ofrecer una óptima sensibilidad y un tacto progresivo, además del más alto poder de retención. Los discos de perfil ondulado GSK (de 260 mm delante y 220 mm detrás) completan el equipo de frenos de alta calidad para una confianza total. Un protector del disco delantero de serie en la versión Jarvis Edition mantiene a salvo el mismo en condiciones de pilotaje extremo.

CARROCERÍA

Con unos gráficos réplica Rockstar Energy en la versión Jarvis Edition, la TE 300i equipa una renovada carrocería que refleja bien a las claras el innovador enfoque de diseño de Husqvarna Motorcycles en motocicletas offroad. La ergonomía ha sido especialmente estudiada para ofrecer un mayor confort y control. Después de numerosas pruebas, los puntos de contacto también han sido estilizados para facilitar la libertad de movimientos del piloto alrededor de la moto. Gracias al mejorado conjunto de instalación eléctrica, el perfil del nuevo asiento está ahora 10 mm más bajo y, combinado con el nuevo tapizado, ofrece un control y confort superiores en cualquier condición.

PUESTA A PUNTO GANADORA EN COMPETICIÓN

HORQUILLA WP XPLOR

La horquilla delantera WP XPLOR 48 ha sido desarrollada específicamente para la práctica del enduro. Su diseño de cartucho abierto equipa un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. La compresión en la botella izquierda y la extensión en la derecha. El ajuste se realiza mediante unos accesibles diales con 30 clics en la parte superior de cada botella de la horquilla. Además, en 2020 el mando de precarga de muelle de serie permite un ajuste más fácil sin necesidad de herramientas. El actualizado pistón de válvula intermedia de la horquilla proporciona una amortiguación más consistente, mientras que un nuevo ajuste permite que la horquilla opere en una zona más alta de su recorrido para mejorar el tacto de pilotaje y ofrecer una mayor resistencia a hacer tope.

PUESTA A PUNTO GANADORA EN COMPETICIÓN

AMORTIGUADOR TRASERO WP

Con un nuevo pistón principal y unos ajustes actualizados en línea con el nuevo chasis y el nuevo tren delantero, el amortiguador WP XACT proporciona unas avanzadas características de amortiguación a la nueva gama de modelos. El compacto y ligero amortiguador ofrece un equilibrio de presión interno para una amortiguación más consistente y un mayor confort. Utilizando el mismo sistema progresivo de bieletas de la gama Husqvarna de Motocross, la parte trasera está ahora más baja, para un mejor control en condiciones extremas de enduro. Este componente totalmente ajustable ofrece un recorrido de la rueda trasera de 300 mm, así como una tracción, un tacto y una absorción de energía inigualables.

PUESTA A PUNTO GANADORA EN COMPETICIÓN

FRENOS MAGURA

El sistema de frenos Magura ha sido diseñado para ofrecer una óptima sensibilidad y un tacto progresivo, además del más alto poder de retención. Los discos de perfil ondulado GSK (de 260 mm delante y 220 mm detrás) completan el equipo de frenos de alta calidad para una confianza total. Un protector del disco delantero de serie en la versión Jarvis Edition mantiene a salvo el mismo en condiciones de pilotaje extremo.

PUESTA A PUNTO GANADORA EN COMPETICIÓN

CARROCERÍA

Con unos gráficos réplica Rockstar Energy en la versión Jarvis Edition, la TE 300i equipa una renovada carrocería que refleja bien a las claras el innovador enfoque de diseño de Husqvarna Motorcycles en motocicletas offroad. La ergonomía ha sido especialmente estudiada para ofrecer un mayor confort y control. Después de numerosas pruebas, los puntos de contacto también han sido estilizados para facilitar la libertad de movimientos del piloto alrededor de la moto. Gracias al mejorado conjunto de instalación eléctrica, el perfil del nuevo asiento está ahora 10 mm más bajo y, combinado con el nuevo tapizado, ofrece un control y confort superiores en cualquier condición.

TECNOLOGÍA DE ALTA GAMA

04. TECNOLOGÍA DE ALTA GAMA

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA

Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Tiene dos ajustes que se pueden cambiar sobre la marcha: el Mapa 1 que entrega toda la potencia de serie y el Mapa 2, para una potencia más suave y un encendido atrasado para terrenos con menos tracción.

CUERPO DEL ACELERADOR

La TE 300i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados a un nuevo puño de gas en el manillar. El aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire y se introduce en el motor para lubricar cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en temperaturas bajas.

ARRANQUE ELÉCTRICO E INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Todos los modelos TE equipan de serie arranque eléctrico. Este sistema utiliza una batería de iones de litio 1 kg más ligera que una de tipo convencional. Con varios años de experiencia en el desarrollo y perfeccionamiento del arranque eléctrico, la fiabilidad de los modelos 2020 es insuperable, garantizando una puesta en marcha rápida y sin problemas en cualquier condición. Además, para 2020, un cableado optimizado mejora el conjunto y concentra todos los componentes eléctricos necesarios en una zona común debajo del asiento para facilitar la accesibilidad.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

La TE 300i equipa una unidad electrónica de control (ECU) responsable de un gran número de funciones. Esta unidad determina el sincronizado del encendido, la cantidad de combustible y aceite inyectados en el cilindro y además, traduce la información recibida de varios sensores para adaptar los valores y hacer las correcciones necesarias para la compensación automática de temperatura y altitud. Esto significa que el motor esté siempre funcionando con la mezcla óptima de combustible y aire a cualquier altitud.

TECNOLOGÍA DE ALTA GAMA

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA

Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Tiene dos ajustes que se pueden cambiar sobre la marcha: el Mapa 1 que entrega toda la potencia de serie y el Mapa 2, para una potencia más suave y un encendido atrasado para terrenos con menos tracción.

TECNOLOGÍA DE ALTA GAMA

CUERPO DEL ACELERADOR

La TE 300i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados a un nuevo puño de gas en el manillar. El aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire y se introduce en el motor para lubricar cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en temperaturas bajas.

TECNOLOGÍA DE ALTA GAMA

ARRANQUE ELÉCTRICO E INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Todos los modelos TE equipan de serie arranque eléctrico. Este sistema utiliza una batería de iones de litio 1 kg más ligera que una de tipo convencional. Con varios años de experiencia en el desarrollo y perfeccionamiento del arranque eléctrico, la fiabilidad de los modelos 2020 es insuperable, garantizando una puesta en marcha rápida y sin problemas en cualquier condición. Además, para 2020, un cableado optimizado mejora el conjunto y concentra todos los componentes eléctricos necesarios en una zona común debajo del asiento para facilitar la accesibilidad.

TECNOLOGÍA DE ALTA GAMA

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

La TE 300i equipa una unidad electrónica de control (ECU) responsable de un gran número de funciones. Esta unidad determina el sincronizado del encendido, la cantidad de combustible y aceite inyectados en el cilindro y además, traduce la información recibida de varios sensores para adaptar los valores y hacer las correcciones necesarias para la compensación automática de temperatura y altitud. Esto significa que el motor esté siempre funcionando con la mezcla óptima de combustible y aire a cualquier altitud.

Technical Details

Engine

  • Cambio 6 marchas
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 72 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Magura
  • Emisiones de CO2 (Moto) 64 g/km
  • Cilindrada 293.2 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos
  • Consumo de combustible (bike) 2.79 l/100 km

Chassis

  • Peso (sin combustible) 105.4 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 8.5 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena X Ring 5/8 x 1/4"
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera WP-USD Xplor 48
  • Altura libre al suelo 360 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador WP con suspensión
  • Altura del asiento 950 mm
  • Ángulo de dirección 63.5 °
  • Recorrido de suspensión delantera 300 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 300 mm