The next evolution in motocross technology

TC 250

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  • Precio Base: 11.205,00 EUR*

**Precio venta al público, I.V.A 21% incluído

La TC 250 2024 incorpora las últimas innovaciones técnicas para mantener su posición en el escalón más alto de la competitiva categoría de motocross de 250 cc y 2 tiempos. Ahora, equipada con botón de arranque e inyección electrónica de gasolina, la puesta en marcha se simplifica, mientras que el rendimiento en circuito sigue siendo inigualable gracias al sofisticado sistema EFI que proporciona la proporción perfecta de aire/gasolina para una potencia instantánea y controlable en todo momento. Fabricada de forma experta con componentes de primera calidad de serie, la TC 250 se beneficia de una calidad de construcción excepcional, que garantiza tanto el rendimiento como la fiabilidad. Acabadas con nuevos gráficos inspirados en la herencia sueca de la marca, las calcas se aplican a la ergonómica carrocería mediante tecnología en molde para conseguir un aspecto llamativo y un acabado duradero.
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La TC 250 2024 incorpora las últimas innovaciones técnicas para mantener su posición en el escalón más alto de la competitiva categoría de motocross de 250 cc y 2 tiempos. Ahora, equipada con botón de arranque e inyección electrónica de gasolina, la puesta en marcha se simplifica, mientras que el rendimiento en circuito sigue siendo inigualable gracias al sofisticado sistema EFI que proporciona la proporción perfecta de aire/gasolina para una potencia instantánea y controlable en todo momento. Fabricada de forma experta con componentes de primera calidad de serie, la TC 250 se beneficia de una calidad de construcción excepcional, que garantiza tanto el rendimiento como la fiabilidad. Acabadas con nuevos gráficos inspirados en la herencia sueca de la marca, las calcas se aplican a la ergonómica carrocería mediante tecnología en molde para conseguir un aspecto llamativo y un acabado duradero.

**Precio venta al público, I.V.A 21% incluído

De forma más rápida e inteligente

01. De forma más rápida e inteligente

De forma más rápida e inteligente

Motor

El nuevo motor de la TC 250 representa la cima de las prestaciones 2 tiempos y pesa sólo 23,9 kg. Completada con las últimas innovaciones técnicas, la TC 250 está equipada con inyección electrónica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir modificando la carburación y mejora la fiabilidad. La incorporación del botón de arranque aumenta la sencillez de este popular modelo y garantiza una rápida puesta en marcha en todas las condiciones.

Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 66,4 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina, la tradicional válvula de escape ha sido sustituida por un sistema de control electrónico del mismo. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones sin rival de este motor.

Cigüeñal

El cigüeñal se ha diseñado pensando en la reducción de peso con el objetivo de incrementar la respuesta al acelerador. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante de inercia del cigüeñal, el rotor y el eje de balance.

Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 250, mientras que los soportes del motor simétricos mejoran aún más las características de flexión.

Eje de balance

La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.

Embrague DDS

El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y la durabilidad.

Cambio de marchas

La TC 250 cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el máximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos. Además, el diseño de la puntera de la palanca de cambios ofrece una mayor fuerza de palanca y evita la acumulación de suciedad, incluso en las condiciones más duras.

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Motor

El nuevo motor de la TC 250 representa la cima de las prestaciones 2 tiempos y pesa sólo 23,9 kg. Completada con las últimas innovaciones técnicas, la TC 250 está equipada con inyección electrónica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir modificando la carburación y mejora la fiabilidad. La incorporación del botón de arranque aumenta la sencillez de este popular modelo y garantiza una rápida puesta en marcha en todas las condiciones.
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Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 66,4 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina, la tradicional válvula de escape ha sido sustituida por un sistema de control electrónico del mismo. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones sin rival de este motor.
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Cigüeñal

El cigüeñal se ha diseñado pensando en la reducción de peso con el objetivo de incrementar la respuesta al acelerador. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante de inercia del cigüeñal, el rotor y el eje de balance.
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Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 250, mientras que los soportes del motor simétricos mejoran aún más las características de flexión.
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Eje de balance

La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.
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Embrague DDS

El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y la durabilidad.
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Cambio de marchas

La TC 250 cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el máximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos. Además, el diseño de la puntera de la palanca de cambios ofrece una mayor fuerza de palanca y evita la acumulación de suciedad, incluso en las condiciones más duras.
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02. Pilota más fácilmente

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Chasis al cromo molibdeno

El probado chasis de acero al cromo-molibdeno es insuperable. La fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición. Además, la adición de unas fijaciones forjadas en los raíles inferiores del chasis permite instalar fácilmente la protección de motor, disponible como accesorio técnico.

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.

Pletinas de dirección

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Suspensión delantera WP XACT

Los nuevos ajustes del paquete de calzas mejoran el equilibrio general, la agilidad en curvas y el confort de pilotaje de la TC 250 para 2024. La horquillas WP XACT de 48 mm está diseñada como un sistema de cartucho cerrado con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula central, junto con un tope hidráulico que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.

Amortiguador WP XACT

El amortiguador WP XACT ofrece 293 mm de recorrido En el interior del amortiguador hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. Los orificios de distinto tamaño de las calzas, que incorporan unos ajustes de apilado actualizados para 2024 para mejorar el equilibrio y el comportamiento, permiten que se abran más fácilmente, lo que reduce la tensión general del flujo de aceite. Con unas juntas SKF de baja fricción en el sistema de bieletas, se garantiza una mayor consistencia de amortiguación, confort y tracción, mientras que tanto la extensión como la compresión a alta y baja velocidad son ajustables a mano.

Basculante

El basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a las versiones anteriores. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el protector y el patín de cadena han sido diseñados para mejorar su durabilidad y son menos propensos a recibir impactos de objetos externos.

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Chasis al cromo molibdeno

El probado chasis de acero al cromo-molibdeno es insuperable. La fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición. Además, la adición de unas fijaciones forjadas en los raíles inferiores del chasis permite instalar fácilmente la protección de motor, disponible como accesorio técnico.
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Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
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Pletinas de dirección

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.
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Suspensión delantera WP XACT

Los nuevos ajustes del paquete de calzas mejoran el equilibrio general, la agilidad en curvas y el confort de pilotaje de la TC 250 para 2024. La horquillas WP XACT de 48 mm está diseñada como un sistema de cartucho cerrado con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula central, junto con un tope hidráulico que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto.
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Amortiguador WP XACT

El amortiguador WP XACT ofrece 293 mm de recorrido En el interior del amortiguador hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. Los orificios de distinto tamaño de las calzas, que incorporan unos ajustes de apilado actualizados para 2024 para mejorar el equilibrio y el comportamiento, permiten que se abran más fácilmente, lo que reduce la tensión general del flujo de aceite. Con unas juntas SKF de baja fricción en el sistema de bieletas, se garantiza una mayor consistencia de amortiguación, confort y tracción, mientras que tanto la extensión como la compresión a alta y baja velocidad son ajustables a mano.
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Basculante

El basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a las versiones anteriores. Para optimizar e igualar las características de flexión del chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el protector y el patín de cadena han sido diseñados para mejorar su durabilidad y son menos propensos a recibir impactos de objetos externos.
Ergonomía relajada

03. Ergonomía relajada

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

Su limpio estilo de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para permitir al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un nuevo asiento plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.

Caja del filtro de aire

Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar el arrastre y la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total de aire con una máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Frenos hidráulicos

El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.

Ergonomía relajada

Carrocería funcional

Su limpio estilo de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para permitir al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un nuevo asiento plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.
Ergonomía relajada

Caja del filtro de aire

Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar el arrastre y la deformación del aire, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total de aire con una máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.
Ergonomía relajada

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
Ergonomía relajada

Frenos hidráulicos

El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones.
Ergonomía relajada

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.
Ergonomía relajada

Puños ODI

Los puños ODI lock incorporan un innovador mecanismo de acelerador integrado y se instalan sin utilizar pegamento. El conjunto del acelerador ofrece un fácil ajuste de la tolerancia con la opción de instalar levas alternativas para una respuesta de aceleración personalizada.
Ergonomía relajada

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.
Domina tu arte

04. Domina tu arte

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Equipadas con bujes mecanizados, radios resistentes y aros D.I.D anodizados en negro, las llantas de la TC 250 están equipadas con neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX33 Motocross, que presentan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un paso por curva más progresivo y un agarre superior. Para mejorar la agilidad en circuito, el neumático trasero de 110/90-19 y el delantero de 80/100-21 garantiza un comportamiento óptimo en diversas superficies de pilotaje.

Sistema de escape

El colector de escape de la TC 250 ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas.

Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la ergonómica carrocería. El diseño y la ubicación de la bomba de gasolina permiten aprovechar más la capacidad del depósito, algo especialmente beneficioso en las carreras más largas. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.

Domina tu arte

Llantas y neumáticos

Equipadas con bujes mecanizados, radios resistentes y aros D.I.D anodizados en negro, las llantas de la TC 250 están equipadas con neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX33 Motocross, que presentan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un paso por curva más progresivo y un agarre superior. Para mejorar la agilidad en circuito, el neumático trasero de 110/90-19 y el delantero de 80/100-21 garantiza un comportamiento óptimo en diversas superficies de pilotaje.
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Sistema de escape

El colector de escape de la TC 250 ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas.
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Sistema de refrigeración

Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
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Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la ergonómica carrocería. El diseño y la ubicación de la bomba de gasolina permiten aprovechar más la capacidad del depósito, algo especialmente beneficioso en las carreras más largas. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.
Tecnología

05. Tecnología

Tecnología

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 250 aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 está retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 está retroiluminado en verde. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.

Botón de arranque

Para un arranque fácil y garantizado en todas las condiciones, la TC 250 incorpora una tecnología de arranque eléctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.

Interruptor de cambio de mapa

La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) a la TC 250 permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador más rápida y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.

Contador horario

Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Tecnología

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 250 aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 está retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 está retroiluminado en verde. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.
Tecnología

Botón de arranque

Para un arranque fácil y garantizado en todas las condiciones, la TC 250 incorpora una tecnología de arranque eléctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.
Tecnología

Interruptor de cambio de mapa

La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) a la TC 250 permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador más rápida y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.
Tecnología

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.
Tecnología

Contador horario

Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.
Tecnología

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.

Detalles Técnicos

Motor

  • Cambio 5 marchas
  • Capacidad de la batería 2 Ah
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 72 mm
  • Diámetro 66.4 mm
  • Embrague Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
  • Cilindrada 249 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Estructura Motor monocilíndrico de 2 tiempos

Parte Ciclo

  • Peso (sin combustible) 99.6 kg
  • Capacidad del depósito (aprox.) 7.2 l
  • Diámetro del disco de freno delantero 260 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 220 mm
  • Freno delantero Freno de disco
  • Freno trasero Freno de disco
  • Cadena 520, Non-sealed
  • Estructura del chasis Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
  • Suspensión delantera Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
  • Altura libre al suelo 346 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador trasero WP XACT con varillas
  • Altura del asiento 939 mm
  • Ángulo de dirección 63.9 °
  • Recorrido de suspensión delantera 305 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 293 mm