TC 250

Motor

El nuevo motor de la TC 250 representa la cima de las prestaciones 2 tiempos, con una potencia de 53 CV y un peso de tan solo 23,9 kg. Completada con las últimas innovaciones técnicas, la TC 250 está equipada con inyección electrónica de gasolina (EFI) que reduce los costes de funcionamiento, elimina la necesidad de ir modificando la carburación y mejora la fiabilidad. La incorporación del arranque eléctrico aumenta la simplicidad de uso este popular modelo y garantiza una rápida puesta en marcha en todas las condiciones.

Cilindro

El cilindro tiene un diámetro de 66,4 mm y, debido a la introducción de la inyección electrónica de gasolina, la tradicional válvula de escape ha sido sustituida por un sistema de control electrónico del mismo. Esta tecnología altamente innovadora gestiona la apertura de los conductos de escape laterales antes de que se abran los conductos principales para ofrecer una potencia fuerte y controlable. El perfil superior del conducto de escape también cuenta ahora con un acabado mecanizado que mejora la distribución y las prestaciones sin rival de este motor.

Cigüeñal

El cigüeñal se ha diseñado pensando en la reducción de peso con el objetivo de incrementar la respuesta al acelerador. El equilibrio perfecto de las masas giratorias se consigue equilibrando los pesos del volante de inercia del cigüeñal, el rotor y el eje de balance.

Cárteres

Los procesos de producción de fundición a alta presión permiten fabricar los cárteres con un grosor de pared más fino para mantener el peso total al mínimo y poder ubicar los ejes internos perfectamente para un mejor centrado de masas. Este inteligente diseño ayuda al equilibrio general y a la agilidad de la TC 250, mientras que los soportes del motor simétricos mejoran aún más las características de flexión.

Eje de balance

La TC 250 incorpora un innovador eje de balance montado lateralmente. Dicho eje reduce significativamente las vibraciones del motor, lo que resulta en una marcha más suave y cómoda.

Embrague DDS

El embrague de diafragma de acero amortiguado (DDS) montado en la TC 250 presenta un diseño único en el que se utiliza un solo plato de presión de acero de diafragma en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Alojado dentro de una campana de acero mecanizado, el diseño general del embrague contribuye a la compacidad general del motor y cuenta con un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y la durabilidad.

Cambio de marchas

La TC 250 cuenta con un cambio de 5 velocidades fabricado en exclusiva por Pankl Racing Systems para ofrecer el máximo nivel de durabilidad y garantizar unos cambios de marchas suaves y precisos. Además, el diseño de la puntera de la palanca de cambios ofrece una mayor fuerza de palanca y evita la acumulación de suciedad, incluso en las condiciones más duras.

Chasis al cromo molibdeno

Para 2025, la zona del chasis que rodea el soporte del amortiguador y la columna de dirección tiene menos material, con un grosor de paredes revisado en las zonas de mayor tensión que mejora la resistencia general. Juntos, estos cambios reducen el peso del chasis en 300 g para mejorar el paso por curva, una inigualable respuesta de pilotaje, la absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición.

Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida

Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.

Pletinas de dirección

Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior.

Suspensión delantera WP XACT

La horquilla WP XACT-AER de 48 mm se ha revisado en 2025 para que funcione con el nuevo chasis, reduciendo el peso y proporcionando al mismo tiempo más flexibilidad. Diseñada como un sistema de cartucho cerrado, la horquilla cuenta con un muelle neumático ajustable y encapsulado y una cámara de aceite presurizado para una acción suave y una amortiguación consistente. Los conductos paralelos de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula central, junto con un tope hidráulico que aplica una fuerza de amortiguación progresiva en los últimos 40 mm de recorrido, la horquilla proporciona una respuesta precisa al piloto. Los ajustes son fáciles de realizar a través de la válvula única de precarga de aire, así como a través de unos mandos de ajuste mediante clics de fácil acceso para la compresión y la extensión. Con cada máquina se suministra una bomba para ajustar la presión del muelle neumático.

Amortiguador WP XACT

Revisado para el chasis actualizado y más ligero, el amortiguador trasero WP XACT ofrece 293 mm de recorrido. En el interior hay un pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) para mejorar el confort inicial, que proporciona un fuerte agarre en todas las condiciones. El sistema de bieletas también incorpora juntas actualizadas de menor fricción y un nuevo tornillo de enganche más ligero. Los ajustes de extensión y compresión a alta y baja velocidad pueden ajustarse fácilmente a mano para simplificar cualquier cambio de configuración.

Basculante

El basculante se fabrica mediante un proceso de fundición a presión para obtener una rigidez óptima. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un eje trasero de 22 mm. Además, el patín de cadena revisado ofrece una mayor durabilidad, mientras que la guía de cadena está diseñada para ser menos propensa a engancharse con objetos externos.

Carrocería funcional

La nueva carrocería se ha diseñado para que los pilotos puedan rendir al máximo durante largos periodos de tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los mayores puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un asiento más plano ofrece una total libertad de movimientos, lo que junto con unos revisados deflectores del depósito y una funda de gran agarre garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.

Caja del filtro de aire

El diseño más rígido de la caja del filtro de aire, de una sola pieza y con una entrada de aire optimizada, reduce la deformación del aire, garantizando un flujo de aire sin restricciones y la máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.

Embrague hidráulico

El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.

Frenos hidráulicos

El más alto nivel de calidad está garantizado con las pinzas Brembo, líderes en su clase, fabricadas en una sola pieza de aluminio para conseguir la mayor resistencia con el menor peso posible. Junto con un disco delantero de 260 mm y un disco trasero de 220 mm que permiten una mejor eliminación del barro, la potencia de frenado superior y la confianza en la frenada están garantizadas en todas las condiciones. Para 2025, un nuevo pedal de freno trasero más resistente ofrece una mayor durabilidad para un rendimiento de frenado constante.

Manillar ProTaper

Desarrollado entre Husqvarna Motorcycles y el fabricante líder de manillares ProTaper, su exclusiva curvatura ofrece una comodidad superior, una robustez líder en su clase y una resistencia a la fatiga con el menor peso posible.

Puños ODI

ODI lock-on grips feature an innovative, integrated throttle mechanism and are installed without using glue. The throttle assembly offers easy free-play adjustment with the option to fit alternative cams for a personalised throttle action.

Estriberas

Las estriberas diseñadas mediante dinámica de fluidos computacional son extra anchas para garantizar un mejor control de la máquina y, al mismo tiempo, ser menos susceptibles de engancharse en roderas profundas, en las cintas delimitadoras del circuito o haciendo scrubbing. Esto se ha conseguido gracias a un diseño de las fijaciones más estrecho en su disposición en el chasis, que también ayuda a reducir el peso total.

Llantas y neumáticos

Montadas con bujes mecanizados, radios ligeros y resistentes aros D.I.D. de aleación anodizados en negro, las llantas de la TC 250 ofrecen resistencia y un peso no suspendido mínimo. Los nuevos neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX34 incorporan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un mayor control y un agarre superior en una gran variedad de superficies.

Sistema de escape

El colector de escape de la TC 250 ha sido diseñado utilizando innovadores procesos de modelado en 3D. El resultado es una forma perfecta diseñada para ofrecer un rendimiento óptimo en toda la gama de revoluciones, a la vez que es muy compacta para garantizar una distancia libre al suelo suficiente circulando por roderas profundas.

Sistema de refrigeración

Depósito de gasolina

El depósito de gasolina de 7,2 litros se integra perfectamente en la carrocería ergonómica y cuenta con un rodillo de goma actualizado debajo para protegerlo del desgaste del bastidor. La bomba de gasolina de una pieza y el filtro integrado permiten vaciar más el depósito para ofrecer un mayor tiempo de funcionamiento. Para mejorar la durabilidad, el conducto externo de combustible está específicamente guiado para que esté menos expuesto y sea menos susceptible de sufrir daños.

Inyección electrónica de gasolina

La inyección electrónica de gasolina en la TC 250 aporta muchas ventajas. La unidad de control Vitesco analiza constantemente el estado de funcionamiento del motor y suministra en todo momento la proporción perfecta de aire y gasolina a través del avanzado cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm. La inyección electrónica de gasolina incluye dos mapas de motor diferentes, que pueden seleccionarse fácilmente a través del interruptor montado en el manillar para una experiencia de pilotaje personalizada. El Mapa 1 está retroiluminado en blanco, mientras que el Mapa 2 está retroiluminado en verde. Además, un sistema rediseñado de válvulas de láminas mejora el sellado del conducto de admisión y evita que el exceso de gasolina se acumule y cree un funcionamiento demasiado rico del motor en pendientes extremas de subida o bajada.

Botón de arranque

Para un arranque fácil y garantizado en todas las condiciones, la TC 250 incorpora una tecnología de arranque eléctrico de gran fiabilidad, con un sistema que elimina por completo la necesidad de una palanca de arranque. La batería de iones de litio de 12,8 V y 2 Ah está perfectamente colocada bajo el asiento y cerca del centro de gravedad para un comportamiento impecable. El funcionamiento del motor se detiene fácilmente a través del mismo interruptor montado en el manillar para una mayor facilidad de uso.

Interruptor de cambio de mapa

La incorporación de la inyección electrónica de gasolina (EFI) a la TC 250 permite introducir dos mapas de motor para adaptar el comportamiento del mismo a pilotos de todos los niveles. El Mapa 1 (blanco) es la opción estándar que proporciona una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 (verde) es más agresivo, con una respuesta del acelerador más rápida y una entrega de potencia más precisa y explosiva. Con sólo pulsar un botón en el interruptor de cambio de mapa montado en el manillar, los pilotos pueden alternar entre las dos opciones y seleccionar el mapa elegido.

Sistema de gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) ha sido diseñado para ser pequeño, ligero y rápido en el proceso de datos. Incorpora un sensor de vuelco (ROS) que corta el encendido y apaga el motor en caso de caída grave para ofrecer un nivel adicional de seguridad.

Contador horario

Un nuevo contador horario viene con un indicador de nivel de gasolina integrado, visible en el LED de estado de la inyección electrónica, que indica al piloto cuando el nivel de gasolina está bajando.

Interruptor de arranque y parada

El nuevo interruptor combinado de arranque y parada en el puño derecho permite un encendido fácil e intuitivo. Además de simplificar el arranque y la parada del motor, la eliminación del clásico botón de paro en el manillar reduce el riesgo de posibles daños o de activación en caso de caída.