01. POWER AUF ABRUF
Motor
Mit einem Gewicht von lediglich 29,2 kg ist der Motor der Husqvarna FE 450 nicht nur ausgesprochen leicht, sondern auch mit moderner Technik vollgestopft. Das führt zu einer in seiner Klasse unerreichten Performance, Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit. Außerdem wurde der Motor mit einem serienmäßigen Elektrostartersystem, einem lang abgestuften 6-Gang-Getriebe und einer Reihe von elektronischen Fahrhilfen speziell auf den Enduro-Einsatz abgestimmt.
ZYLINDERKOPF
Der SOHC-Zylinderkopf ist extrem kompakt und leicht und besitzt eine Nockenwelle, die so nah wie möglich am Massenschwerpunkt positioniert ist, was das Handling schärft und das Bike ungemein wendig macht. Die leichten Ventile mit präzise auf starkes Drehmoment und gutes Ansprechverhalten abgestimmten Steuerzeiten werden über Kipphebel betätigt. Der Durchmesser der Titan-Einlassventile beträgt 40 mm, jener der Stahl-Auslassventile 33 mm. Eine reibungsarme DLC-Beschichtung auf den Kipphebeln und eine reibungsarme Kettenführung optimieren Effizienz und Zuverlässigkeit.
ZYLINDER UND KOLBEN
Der Leichtbau-Aluminiumzylinder mit 95-mm-Bohrung ist mit einem neuen, leichten König-Schmiedekolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise verbunden. Dieser harmoniert perfekt mit dem Brennraum mit hoher Verdichtung und generiert so nur ein geringes Maß an schwingenden Massen. Das hohe Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 reduziert Vibrationen deutlich, was Komfort und Kontrolle für den Fahrer verbessert.
KURBELGEHÄUSE
Das Kurbelgehäuse wurde so entworfen, dass die Positionen aller Wellen und internen Komponenten den bestmöglichen Massenschwerpunkt ergeben und so zum spielerischen Handling beitragen. Hochdruck-Gussverfahren ermöglichen geringe, aber standfeste Wandstärken, während sie das Gewicht auf ein Minimum reduzieren.
Motor
Mit einem Gewicht von lediglich 29,2 kg ist der Motor der Husqvarna FE 450 nicht nur ausgesprochen leicht, sondern auch mit moderner Technik vollgestopft. Das führt zu einer in seiner Klasse unerreichten Performance, Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit. Außerdem wurde der Motor mit einem serienmäßigen Elektrostartersystem, einem lang abgestuften 6-Gang-Getriebe und einer Reihe von elektronischen Fahrhilfen speziell auf den Enduro-Einsatz abgestimmt.
ZYLINDERKOPF
Der SOHC-Zylinderkopf ist extrem kompakt und leicht und besitzt eine Nockenwelle, die so nah wie möglich am Massenschwerpunkt positioniert ist, was das Handling schärft und das Bike ungemein wendig macht. Die leichten Ventile mit präzise auf starkes Drehmoment und gutes Ansprechverhalten abgestimmten Steuerzeiten werden über Kipphebel betätigt. Der Durchmesser der Titan-Einlassventile beträgt 40 mm, jener der Stahl-Auslassventile 33 mm. Eine reibungsarme DLC-Beschichtung auf den Kipphebeln und eine reibungsarme Kettenführung optimieren Effizienz und Zuverlässigkeit.
ZYLINDER UND KOLBEN
Der Leichtbau-Aluminiumzylinder mit 95-mm-Bohrung ist mit einem neuen, leichten König-Schmiedekolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise verbunden. Dieser harmoniert perfekt mit dem Brennraum mit hoher Verdichtung und generiert so nur ein geringes Maß an schwingenden Massen. Das hohe Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 reduziert Vibrationen deutlich, was Komfort und Kontrolle für den Fahrer verbessert.
KURBELGEHÄUSE
Das Kurbelgehäuse wurde so entworfen, dass die Positionen aller Wellen und internen Komponenten den bestmöglichen Massenschwerpunkt ergeben und so zum spielerischen Handling beitragen. Hochdruck-Gussverfahren ermöglichen geringe, aber standfeste Wandstärken, während sie das Gewicht auf ein Minimum reduzieren.
