FE 450 HERITAGE

01. Puissance à la demande

Moteur

Annoncé à un poids de 29,2 kg tout juste, le moteur de la FE 450 bénéficie des dernières avancées technologiques. Rarement un moteur de cette catégorie n’aura atteint un tel niveau de fiabilité et de performance et offert une telle souplesse d’utilisation. Épaulé par un démarreur électrique, une boîte de vitesses à 6 rapports bien étagée et un système complet d’assistances électroniques de série, ce moteur se prête tout naturellement à la pratique de l’enduro.

Culasse

La culasse SACT est incroyablement compacte et légère avec un arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. Les soupapes légères sont actionnées par des culbuteurs. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de l’accélération. Les soupapes d’admission en titane (d’un diamètre de 40 mm), les soupapes d’échappement en acier (d’un diamètre de 33 mm) et l’association de guide-chaîne et de culbuteurs à faible coefficient de frottement ont permis d’accroître l’efficacité et la fiabilité du moteur.

Cylindre et piston

Le cylindre en aluminium léger se distingue par son alésage de 95 mm et un piston König forgé de type bridge-box, le tout étant parfaitement adapté au taux de compression élevé de la chambre de combustion. Le taux de compression élevé (12.75:1) a l’avantage de minimiser les vibrations et le cliquetis du moteur et de maximiser le niveau de contrôle et de confort.

Carter

La position des pièces moteur et des montages d’arbres à l’intérieur du carter moteur a été calculée de façon à optimiser la centralisation des masses et à conforter la formidable impression de légèreté et d’agilité que dégage cette moto. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet de limiter le poids total et d’obtenir des parois plus minces qui conservent un niveau de fiabilité remarquable.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Carter

02. Châssis d'avant-garde

Cadre

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage blanc de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction permet de retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Système de refroidissement intégré et radiateurs

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Le large tube central à l’intérieur du cadre permet de réduire la pression et d’assurer une circulation homogène du liquide de refroidissement. La position des radiateurs, proche du centre de gravité, renforce l’agilité de la moto. Un ventilateur de refroidissement a été prévu de série pour maintenir le moteur à la température idéale, quelles que soient les conditions.

Cadre

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

Échappement

Système de refroidissement intégré et radiateurs

03. Maîtrise parfaite

Fourche avant WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage. Le nouveau circuit bypass d’huile dans l’axe extérieur réduit les frottements pour un débattement plus doux et régulier tout au long de la course et le joint de cartouche repensé offre des performances d’amortissement supplémentaires.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses réglages avancés des suspensions. Les nouveaux joints de soupape à dureté réduite offrent un meilleur retour d’information sur les amortisseurs. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Roues et pneumatiques

Les jantes noires en alliage haute résistance EXCEL sont assorties aux moyeux usinés CNC, aux nouveaux rayons légers et aux écrous de rayon en aluminium anodisé argent. Les roues sont équipées des pneumatiques Michelin Enduro conçus pour offrir une adhérence exceptionnelle sur une grande variété de terrains.

Freins hydrauliques

Le plus haut niveau de qualité est garanti par le nouveau système de frein BRAKTEC, pour des performances de freinage de haut niveau tout en étant spécifiquement étudié pour l’Enduro et en restant sensible et modulable. Associé aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ce système inspire entière confiance aux pilotes.

Embrayage hydraulique

L’habillage de la Husqvarna FE 450 fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des graphismes bleus et jaunes originaux qui rappellent fièrement les origines suédoises de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

Habillage

L’habillage de la Husqvarna FE 450 fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments gris et jaune électrique qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

Fourche avant WP XPLOR

Amortisseur arrière WP XACT

Roues et pneumatiques

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Habillage

04. Technologie de pointe

Sélecteur de cartographie et contrôle de la traction

Plus intuitif que jamais, le sélecteur de cartographie standard permet de commuter entre deux cartographies EFI et d’activer, au besoin, le contrôle de la traction. Le contrôle de la traction (TC) améliore la maîtrise de la moto sur terrain glissant. Cette fonction peut être activée ou désactivée à l’aide du sélecteur de cartographie. Elle a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.

Corps d'injection

La FE 450 dispose d’un corps d’injection de 42 mm Hitachi-Astemo (anciennement Keihin) pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.

Démarreur électrique et faisceau de câbles

La FE 450 est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Guidon

Les T de fourche usinés CNC sont surmontés d’un guidon Pro Taper, privilégié pour son côté esthétique et fonctionnel. Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon Pro Taper offre une résistance à la fatigue exceptionnelle pour un poids minime. Les logos Pro Taper sont appliqués par voie chimique et résistent aux rayures et à l’arrachement.

T de fourche usinés CNC

Les tés de fourche noirs anodisés et usinés CNC avec un décalage de 22 mm, réputés pour leur qualité et leur look incomparable, équipent tous les modèles Enduro Husqvarna. Élaborés par de véritables experts, avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l'ergonomie.

Boîtier de filtre à air

Se caractérisant par des conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations et garantit un débit d’air et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. La conception du filtre Twin Air et du support de filtre à air repose sur un système de montage infaillible, ce qui rend l’entretien d’autant plus sûr et aisé.