FC 450 ROCKSTAR EDITION

01. Composants les plus aboutis

Silencieux en titane FMF

Utilisé par l’équipe Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing en championnat AMA de supercross et en motocross professionnel, le silencieux FMF Factory 4.1 RCT est un élément décisif en course. Avec son corps en titane bleu anodisé et son embout en fibre de carbone, le silencieux est considérablement plus léger que la norme et améliore largement la puissance globale.

Jeu de roues Factory Racing

Le nec plus ultra du savoir-faire. Les jantes EXCEL Takasago noir anodisé reliées aux moyeux noirs usinés CNC au moyen de rayons haute qualité forment un jeu de roues incroyablement solide. La réduction de poids obtenue avec le jeu de roues Factory Racing ultra robuste améliore la maniabilité générale de la FC 450 Rockstar Edition en limitant le poids non suspendu.

T de fourche Factory Racing

Avec leur conception de serrage unique pour un alignement parfait de la fourche et des performances de suspensions inégalées, les T de fourche Factory Racing usinés CNC sont entièrement réglables, pour une personnalisation totale. Avec deux positions de décalage au choix et la possibilité d’installer le guidon avec des caoutchoucs pour plus de confort, ou sans, pour des sensations plus précises à l’avant, la configuration peut être entièrement personnalisée.

Guidon ProTaper

Incomparable en termes de fonction et de style, le guidon ProTaper est léger et incroyablement solide. La courbure spécialement choisie réduit les points de résistance sur les mains et les poignées souples en caoutchouc ODI Lock-On ajoutent au confort.

Pneumatiques

Avec leurs performances de pointe, les pneumatiques de motocross Dunlop GEOMAXX MX33 disposent d’un design « block-within-a-block » éprouvé qui assure une prise de virage progressive et une adhérence exceptionnelle sur des surfaces très variées.

Silencieux en titane FMF

Jeu de roues Factory Racing

T de fourche Factory Racing

Guidon ProTaper

Pneumatiques

02. Maîtrise absolue

Habillage

Grâce à l’habillage conçu pour améliorer la liberté de mouvement sur la moto, les pilotes peuvent tirer le maximum de leur machine encore plus longtemps. La housse de selle GUTS Racing ultra adhérente assure un contrôle total dans les conditions de pilotage les plus extrêmes, tandis que les derniers graphismes Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing créent une véritable machine de course Replica Team.

Suspensions avant WP XACT

La fourche à air fendue de 48 mm WP XACT ultra performante a été équipée de nouveaux réglages des rondelles afin d’améliorer confort, équilibre et agilité en virage. Avec les clapets de dérivation d’huile et d’air qui réduisent les pics de pression, et un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis de la roue avant. Le système hydrostop crée une force d’amortissement plus progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement, pour plus de résistance à l’écrasement sur terrain dur.

Amortisseur WP XACT

Dans la continuité des nouveaux réglages de la fourche et pour garantir un équilibrage parfait de la FC 450 Rockstar Edition, les rondelles de l’amortisseur WP XACT disposent de nouveaux réglages. Avec 300 mm de débattement sur la roue arrière, l’amortissement est progressif, l’absorption d’énergie supérieure et l’agilité en virage impressionnante.

Cadre

Avec son laquage noir qui lui confère un vrai look de course, le cadre en acier hydroformé, découpé au laser et assemblé par soudure automatisée est conçu dans les règles de l’art. Construit selon des paramètres de flexibilité longitudinale et de torsion calculés précisément, le châssis assure un retour d’information au pilote, une absorption d’énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnels. Les larges repose-pieds sont montés plus près du centre de la moto pour maintenir plus facilement la vitesse de propulsion vers l’avant dans les ornières profondes. De plus, un sabot de protection bicomposant PRFC composite protège le cadre et le moteur des impacts tout en minimisant le poids.

Boucle arrière

La boucle arrière composite est fabriquée à l’aide de technologies avancées. Construite dans un mélange de 60 % polyamide et 40 % aluminium, elle ne pèse que 1,8 kg et est incroyablement résistante. Conçue par mécanique des fluides numérique, la boucle arrière dispose d’une rigidité spécifique qui permet d’améliorer la maniabilité générale et le confort du pilote.

Bras oscillant

Le bras oscillant en aluminium a été conçu pour assurer une rigidité et une durabilité optimales. Pour accentuer la nouvelle flexibilité du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm a été installé. En outre, la protection de chaîne et le patin de chaîne sont plus profilés et assurent une durabilité incroyable.

Habillage

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Cadre

Boucle arrière

Bras oscillant

03. Puissance inégalée

Moteur

Avec une puissance maximale de plus de 63 cv, le moteur SOHC de 450 cm³ résulte de techniques de conception avancées, pour un poids d’à peine 26,8 kg. La centralisation des masses des éléments principaux a été essentielle pendant la conception, en particulier le positionnement du moteur plus près du centre de gravité pour une meilleure maniabilité et une plus grande agilité. Le résultat final : un comportement anti-squat constant du châssis, pour une accélération plus souple sur terrain difficile.

Culasse

La culasse SACT repensée et incroyablement compacte qui place l’arbre à cames au plus près du centre de gravité améliore significativement la maniabilité générale et l’agilité. Avec des soupapes légères actionnées par un culbuteur, le calage a été calculé pour améliorer le couple et la réponse de la poignée. En reliant la culasse au châssis, le montage du cadre parallèle améliore la flexibilité du châssis tout en conservant une stabilité inégalée.

Cylindre et piston

Avec tout juste 327 g, le cylindre léger en aluminium est un chef-d’œuvre d’ingénierie. À l’intérieur de l’alésage de 95 mm, le piston de construction caisse en caisse CP est équipé de gorges annulaires noir anodisé pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés. Pour la puissance de tête, le taux de compression atteint jusqu’à 13.6:1.

Boîte de vitesse

La boîte cinq vitesses Pankl Racing Systems AG conserve son poids plume et son incroyable durabilité. L’ajout d’un capteur Quickshifter sur le tambour de sélection assure des changements de vitesse plus souples, même quand le moteur est soumis à une forte charge. Le revêtement à faible coefficient de frottement de la fourche améliore les changements de vitesse positifs.

Embrayage DDS

La FC 450 Rockstar Edition est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel). Unique en son genre, cet embrayage est constitué d’un plateau de pression en acier simple diaphragme (au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels) et intègre un système d’amortissement pour gagner en motricité et en durabilité. Avec une cloche d’embrayage en acier usiné CNC adaptée à la boîte cinq vitesses, le composant monobloc permet d’utiliser des chemises en acier fin et contribue au faible encombrement du moteur.

Freins Brembo

Les freins Brembo assurent des performances de freinage optimales. Avec un disque flottant de 260 mm à l’avant et un disque Wave de 220 mm à l’arrière, leur puissance d’arrêt incroyable permet des freinages tardifs, gages de chronos plus rapides. Une nouvelle protection de disque avant bicomposant PRFC composite a également été installée.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Boîte de vitesse

Embrayage DDS

Freins Brembo

04. Électronique de pointe

Sélecteur de cartographie

Le sélecteur de cartographie intuitif monté sur le guidon permet au pilote d’activer le contrôle de départ et de la traction, la fonctionnalité Quickshifter, et l’une des deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet au pilote de modifier rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de ses préférences.

Mapping

Pour un déploiement de puissance personnalisé, la FC 450 Rockstar Edition intègre de série deux cartographies moteur, qui peuvent être sélectionnées et actionnées via le sélecteur de cartographie. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible tandis que la cartographie 2 est plus agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Quickshifter

La fonction Quickshifter peut être actionnée depuis le sélecteur de cartographie et fonctionne en interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde pour des passages de vitesse souples et précis, même avec la poignée de gaz totalement ouverte. Pour éviter les passages au point mort, le Quickshifter n’est actif qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Contrôle de la traction

Le contrôle de la traction de la FC 450 Rockstar Edition est actionné en appuyant sur le bouton « TC » du sélecteur de cartographie. En analysant l’action du pilote sur la poignée de gaz et la vitesse d’augmentation du régime moteur, si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou glissants.

Contrôle de départ

Avec le moteur au point mort, le contrôle de départ est engagé en appuyant simultanément sur les boutons de contrôle de la traction et Quickshifter. Les deux symboles commencent à clignoter pour indiquer que le contrôle de départ est activé. Conçue pour les départs de course, cette technologie limite la puissance sur la roue arrière, ce qui améliore l’adhérence et empêche la perte de contrôle lors des accélérations brutales. Une fois qu’un changement de vitesse est effectué, le contrôle de départ se désactive automatiquement. De plus, le Quickshifter ne peut pas être activé lorsque le contrôle de départ est engagé.

Démarreur électrique et batterie Li-ion

Maintenant le poids total au minimum et assurant un démarrage rapide et fiable, la batterie Li-ion 2,0 Ah qui équipe la FC 450 Rockstar Edition est près de 1 kg plus légère qu’une batterie au plomb classique. De plus, les boutons du démarreur électrique et d’arrêt du moteur sont situés au même endroit pour plus de simplicité.