TC 250 Heritage

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Criados com base na plataforma técnica comprovada da gama de 2023, os modelos Heritage são máquinas modernas, com foco na competição e um visual de estilo vintage. O novo visual característico foi inspirado no design de corrida da marca de 1983 e aprimorado com aros EXCEL pretos anodizados para criar uma nova aparência exclusiva e discreta. Caracterizados pelo visual exclusivo e capa de assento azul, os modelos Heritage prestam homenagem às fortes raízes suecas da Husqvarna Motorcycles.
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Criados com base na plataforma técnica comprovada da gama de 2023, os modelos Heritage são máquinas modernas, com foco na competição e um visual de estilo vintage. O novo visual característico foi inspirado no design de corrida da marca de 1983 e aprimorado com aros EXCEL pretos anodizados para criar uma nova aparência exclusiva e discreta. Caracterizados pelo visual exclusivo e capa de assento azul, os modelos Heritage prestam homenagem às fortes raízes suecas da Husqvarna Motorcycles.
Mais rápida e mais inteligente

01. Mais rápida e mais inteligente

Mais rápida e mais inteligente

Motor

O novo motor da TC 250 está no auge da performance dos motores de 2 cursos, e pesa apenas 23,9 kg. Completa com as mais recentes inovações técnicas para 2023, a TC 250 recebe atualizações significativas com a injeção eletrônica de combustível (EFI), reduzindo custos de funcionamento, eliminando a necessidade de alterações na injeção e aumentando a confiabilidade. A inclusão do motor de partida contribui para a simplicidade desse modelo popular e garante uma partida rápida em qualquer situação.

Cilindro

O novo cilindro mantém um diâmetro de 66,4 mm e, graças à introdução da injeção eletrônica de combustível para 2023, a tradicional válvula de potência foi substituída por um sistema eletrônico de controle do escapamento. Essa tecnologia altamente inovadora gerencia a abertura das portas de escapamento lateral antes que as portas principais do escapamento abram, para entregar uma potência alta, mas controlável. O contorno superior da porta de escapamento apresenta um acabamento usinado para melhorar a temporização e o incomparável desempenho da porta.

Virabrequim

O virabrequim foi projetado com foco na redução de peso para aumentar a agilidade e a resposta de aceleração do motor. O equilíbrio perfeito das massas giratórias é alcançado ao equilibrar os pesos do volante de inércia do virabrequim, do novo rotor e do eixo de contrabalanço.

Cárteres

Os processos de produção de fundição injetada a alta pressão permitem que os cárteres sejam fabricados com uma espessura mais fina das paredes para manter o peso geral mínimo e posicionar os arranjos dos eixos na posição perfeita para a melhor centralização da massa. Este design inteligente auxilia no equilíbrio geral e agilidade da TC 250, enquanto as montagens redesenhadas e simétricas do motor melhoram ainda mais as características de flexibilidade.

Eixo de contrabalanço

A TC 250 possui um inovador eixo de contrabalanceador montado lateralmente. Este eixo reduz significativamente a vibração do motor, resultando em uma pilotagem mais suave e confortável.

Embreagem DDS

A embreagem DDS (Diafragma de Amortecido de Aço) equipada na TC 250 é única, pois é usada uma placa de pressão de aço de diafragma único em vez das tradicionais molas helicoidais. Alojada dentro de uma carcaça de aço usinado com CNC, todo o design da embreagem contribui para o layout compacto do motor e apresenta um sistema de amortecimento para melhor tração e durabilidade.

Transmissão

A TC 250 apresenta uma transmissão de 5 velocidades produzida exclusivamente pela Pankl Racing Systems para o mais alto nível de durabilidade e garante uma troca de marchas suave e precisa. Para 2023, um design renovado da ponta da alavanca de câmbio melhora a alavancagem e evita o acúmulo de sujeira, mesmo nas condições mais difíceis.

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Motor

O novo motor da TC 250 está no auge da performance dos motores de 2 cursos, e pesa apenas 23,9 kg. Completa com as mais recentes inovações técnicas para 2023, a TC 250 recebe atualizações significativas com a injeção eletrônica de combustível (EFI), reduzindo custos de funcionamento, eliminando a necessidade de alterações na injeção e aumentando a confiabilidade. A inclusão do motor de partida contribui para a simplicidade desse modelo popular e garante uma partida rápida em qualquer situação.
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Cilindro

O novo cilindro mantém um diâmetro de 66,4 mm e, graças à introdução da injeção eletrônica de combustível para 2023, a tradicional válvula de potência foi substituída por um sistema eletrônico de controle do escapamento. Essa tecnologia altamente inovadora gerencia a abertura das portas de escapamento lateral antes que as portas principais do escapamento abram, para entregar uma potência alta, mas controlável. O contorno superior da porta de escapamento apresenta um acabamento usinado para melhorar a temporização e o incomparável desempenho da porta.
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Virabrequim

O virabrequim foi projetado com foco na redução de peso para aumentar a agilidade e a resposta de aceleração do motor. O equilíbrio perfeito das massas giratórias é alcançado ao equilibrar os pesos do volante de inércia do virabrequim, do novo rotor e do eixo de contrabalanço.
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Cárteres

Os processos de produção de fundição injetada a alta pressão permitem que os cárteres sejam fabricados com uma espessura mais fina das paredes para manter o peso geral mínimo e posicionar os arranjos dos eixos na posição perfeita para a melhor centralização da massa. Este design inteligente auxilia no equilíbrio geral e agilidade da TC 250, enquanto as montagens redesenhadas e simétricas do motor melhoram ainda mais as características de flexibilidade.
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Eixo de contrabalanço

A TC 250 possui um inovador eixo de contrabalanceador montado lateralmente. Este eixo reduz significativamente a vibração do motor, resultando em uma pilotagem mais suave e confortável.
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Embreagem DDS

A embreagem DDS (Diafragma de Amortecido de Aço) equipada na TC 250 é única, pois é usada uma placa de pressão de aço de diafragma único em vez das tradicionais molas helicoidais. Alojada dentro de uma carcaça de aço usinado com CNC, todo o design da embreagem contribui para o layout compacto do motor e apresenta um sistema de amortecimento para melhor tração e durabilidade.
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Transmissão

A TC 250 apresenta uma transmissão de 5 velocidades produzida exclusivamente pela Pankl Racing Systems para o mais alto nível de durabilidade e garante uma troca de marchas suave e precisa. Para 2023, um design renovado da ponta da alavanca de câmbio melhora a alavancagem e evita o acúmulo de sujeira, mesmo nas condições mais difíceis.
Fácil manuseio

02. Fácil manuseio

Fácil manuseio

Quadro de molibdênio cromo

O comprovado quadro de aço cromo-molibdênio foi refinado para 2023. Uma nova montagem do amortecedor, que não está mais conectado ao tubo principal, melhora significativamente o comportamento de resistência à compressão do chassis. Com espessura de parede otimizada nas áreas de maior estresse para melhorar a confiabilidade, o quadro continua proporcionando geometrias avançadas e características de flexibilidade, visando proporcionar incomparável feedback para o piloto, absorção de energia e estabilidade excepcional em linha reta. O quadro tem acabamento em um revestimento em pó branco premium com protetores de quadro de padrão redesenhado para oferecer maior proteção, durabilidade e aderência em qualquer condição. Além disso, a inclusão de suportes forjados nas barras inferiores do quadro facilita a instalação da proteção do motor, disponível como acessório técnico.

Subquadro de alumínio reforçado com poliamida

Com uma composição de 60% poliamida e 40% alumínio, o novo subquadro de duas peças para 2023 garante força e durabilidade excepcionais a um peso total de apenas 1,8 kg. Os suportes do quadro e as longarinas do subquadro inferior são produzidos em alumínio fundido para uma confiabilidade significativamente aprimorada. A seção superior do subquadro é feita de poliamida moldada por injeção para possibilitar características de flexibilidade específicas e garantir uma construção leve.

Coroas

Combinando o novo design do quadro e a configuração da suspensão, as coroas usinadas com CNC apresentam uma geometria calculada com precisão para maior estabilidade. A flexibilidade do guidão personalizável é possível graças à nova braçadeira do guidão, que oferece duas opções de montagem - amortecida com borracha para menos vibração ou fixa para melhor feedback frontal. A coroa superior é mais resistente para garantir uma ação mais suave do garfo e tem um papel fundamental no perfeito alinhamento da roda dianteira, promovendo um manuseio superior.

Suspensão dianteira WP XACT

Os garfos pneumáticos bipartidos de 48 mm agora oferecem maior resistência ao contato graças ao novo batente hidráulico, que aplica uma força de amortecimento progressivo nos últimos 40 mm de curso, proporcionando um conforto ainda maior. Os garfos WP são projetados com uma mola de ar comprimido encapsulada e ajustável, além de uma câmara de óleo pressurizada para uma ação suave e amortecimento consistente. Os bypasses de óleo e ar reduzem os picos de pressão e, juntamente com um sistema de amortecimento de válvula média, os garfos fornecem um feedback preciso para o piloto. As configurações são facilmente ajustadas por meio da válvula de pré-carga de pressão de ar única, bem como por meio de ajustadores de pressão do tipo “clicker” de fácil acesso para compressão e retorno. Para maior durabilidade, novos anéis de proteção do garfo evitam a intrusão de sujeira. Além disso, a bomba de ar necessária para ajustar a pressão do ar no garfo é fornecida como padrão.

Amortecedor de choques WP XACT

O novíssimo amortecedor de choques traseiro WP XACT é 100 g mais leve e 15 mm mais curto do que seu antecessor, mas seu curso permanece inalterado, com 300 mm. Dentro do amortecedor há um pistão principal com tecnologia CFD (dinâmica de fluidos computacional) otimizado para melhor conforto inicial, garantindo forte resistência em todas as condições. Orifícios de diferentes tamanhos nos calços permitem que eles abram com maior facilidade, o que reduz o estresse do fluxo de óleo de um modo geral. Equipada com vedações SKF de baixa fricção e um sistema articulado revisado, tanto o amortecimento consistente, quanto conforto e tração são garantidos com retorno e compressão de baixa e alta velocidade, agora ajustáveis à mão.

Balança traseira

A nova balança traseira oca de alumínio fundido é fabricada a partir de uma única peça de alumínio, usando um processo de produção de fundição aprimorado para obter a rigidez ideal e 190 g de redução de peso com relação às versões anteriores. Para otimizar e corresponder às características de flexibilidade do novo quadro, um novo eixo traseiro de 22 mm é instalado. Além disso, o protetor de corrente e o cursor da corrente foram completamente redesenhados para melhorar a durabilidade e estão menos propensos a enroscar em objetos externos.

Fácil manuseio

Quadro de molibdênio cromo

O comprovado quadro de aço cromo-molibdênio foi refinado para 2023. Uma nova montagem do amortecedor, que não está mais conectado ao tubo principal, melhora significativamente o comportamento de resistência à compressão do chassis. Com espessura de parede otimizada nas áreas de maior estresse para melhorar a confiabilidade, o quadro continua proporcionando geometrias avançadas e características de flexibilidade, visando proporcionar incomparável feedback para o piloto, absorção de energia e estabilidade excepcional em linha reta. O quadro tem acabamento em um revestimento em pó branco premium com protetores de quadro de padrão redesenhado para oferecer maior proteção, durabilidade e aderência em qualquer condição. Além disso, a inclusão de suportes forjados nas barras inferiores do quadro facilita a instalação da proteção do motor, disponível como acessório técnico.
Fácil manuseio

Subquadro de alumínio reforçado com poliamida

Com uma composição de 60% poliamida e 40% alumínio, o novo subquadro de duas peças para 2023 garante força e durabilidade excepcionais a um peso total de apenas 1,8 kg. Os suportes do quadro e as longarinas do subquadro inferior são produzidos em alumínio fundido para uma confiabilidade significativamente aprimorada. A seção superior do subquadro é feita de poliamida moldada por injeção para possibilitar características de flexibilidade específicas e garantir uma construção leve.
Fácil manuseio

Coroas

Combinando o novo design do quadro e a configuração da suspensão, as coroas usinadas com CNC apresentam uma geometria calculada com precisão para maior estabilidade. A flexibilidade do guidão personalizável é possível graças à nova braçadeira do guidão, que oferece duas opções de montagem - amortecida com borracha para menos vibração ou fixa para melhor feedback frontal. A coroa superior é mais resistente para garantir uma ação mais suave do garfo e tem um papel fundamental no perfeito alinhamento da roda dianteira, promovendo um manuseio superior.
Fácil manuseio

Suspensão dianteira WP XACT

Os garfos pneumáticos bipartidos de 48 mm agora oferecem maior resistência ao contato graças ao novo batente hidráulico, que aplica uma força de amortecimento progressivo nos últimos 40 mm de curso, proporcionando um conforto ainda maior. Os garfos WP são projetados com uma mola de ar comprimido encapsulada e ajustável, além de uma câmara de óleo pressurizada para uma ação suave e amortecimento consistente. Os bypasses de óleo e ar reduzem os picos de pressão e, juntamente com um sistema de amortecimento de válvula média, os garfos fornecem um feedback preciso para o piloto. As configurações são facilmente ajustadas por meio da válvula de pré-carga de pressão de ar única, bem como por meio de ajustadores de pressão do tipo “clicker” de fácil acesso para compressão e retorno. Para maior durabilidade, novos anéis de proteção do garfo evitam a intrusão de sujeira. Além disso, a bomba de ar necessária para ajustar a pressão do ar no garfo é fornecida como padrão.
Fácil manuseio

Amortecedor de choques WP XACT

O novíssimo amortecedor de choques traseiro WP XACT é 100 g mais leve e 15 mm mais curto do que seu antecessor, mas seu curso permanece inalterado, com 300 mm. Dentro do amortecedor há um pistão principal com tecnologia CFD (dinâmica de fluidos computacional) otimizado para melhor conforto inicial, garantindo forte resistência em todas as condições. Orifícios de diferentes tamanhos nos calços permitem que eles abram com maior facilidade, o que reduz o estresse do fluxo de óleo de um modo geral. Equipada com vedações SKF de baixa fricção e um sistema articulado revisado, tanto o amortecimento consistente, quanto conforto e tração são garantidos com retorno e compressão de baixa e alta velocidade, agora ajustáveis à mão.
Fácil manuseio

Balança traseira

A nova balança traseira oca de alumínio fundido é fabricada a partir de uma única peça de alumínio, usando um processo de produção de fundição aprimorado para obter a rigidez ideal e 190 g de redução de peso com relação às versões anteriores. Para otimizar e corresponder às características de flexibilidade do novo quadro, um novo eixo traseiro de 22 mm é instalado. Além disso, o protetor de corrente e o cursor da corrente foram completamente redesenhados para melhorar a durabilidade e estão menos propensos a enroscar em objetos externos.
Ergonomia sem esforço

03. Ergonomia sem esforço

Ergonomia sem esforço

Estrutura funcional

O design e a ergonomia limpos e de inspiração sueca são feitos sob medida para permitir que os pilotos tenham um desempenho no mais alto nível por longos períodos. Adaptados após incontáveis horas de testes, os pontos e superfícies de contato no triângulo do piloto foram reposicionados para 2023, de modo a melhorar o conforto na motocicleta. Um assento plano garante movimentação irrestrita com uma capa estriada de alta aderência garantindo que os pilotos permaneçam firmes no lugar em caso de forte aceleração.

Caixa do filtro de ar

Concebida com dutos de entrada posicionados com precisão para reduzir a deformação por arrasto e fluxo de ar, a caixa de ar assegura um fluxo de ar sem restrições com a máxima proteção do filtro. O filtro TWIN AIR é facilmente acessado sem ferramentas, simplesmente removendo o painel lateral esquerdo para fácil manutenção.

Embreagem hidráulica

O sistema de embreagem hidráulica Brembo de alto desempenho garante um desgaste uniforme, operação quase sem manutenção e modulação perfeita em todas as condições. Isto significa que a folga é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições frias ou quentes, bem como ao longo do tempo. Incontáveis horas de testes focados em corrida provaram a confiabilidade excepcional dos sistemas hidráulicos Brembo de alta qualidade de fabricação italiana.

Freios hidráulicos

O mais alto nível de qualidade é garantido com as pinças Brembo líderes da categoria, feitas de peças únicas de alumínio para garantir força com o menor peso possível. Juntamente com um disco dianteiro reprojetado de 260 mm e um disco traseiro de 220 mm que oferecem melhor remoção de sujeira, a potência de parada superior e a confiança na frenagem ficam garantidas em todas as condições.

Guidão ProTaper e protetor

Desenvolvida pela Husqvarna Motorcycles juntamente com a ProTaper, fabricante de guidão líder de mercado, a curvatura exclusiva oferece conforto superior, a melhor força da categoria e resistência ao cansaço com o menor peso possível. Além disso, o protetor de guidão ProTaper preto proporciona estilo e segurança.

Manoplas ODI

As manoplas acopladas ODI possuem um inovador mecanismo de aceleração integrado e uma instalação sem cola. O conjunto do punho do acelerador oferece um ajuste fácil de movimento livre com a opção de encaixar punhos alternativos para uma ação de aceleração personalizada.

Pedaleiras

As pedaleiras projetadas com tecnologia CFD totalmente novas oferecem uma área de contato 26,8% maior para garantir melhor controle da máquina e menor chance de enroscar em sulcos profundos durante os saltos ou em barreiras da pista. Isso foi possível graças a um novo e mais estreito projeto de montagem no layout do quadro, que também ajuda a reduzir o peso de modo geral.

Ergonomia sem esforço

Estrutura funcional

O design e a ergonomia limpos e de inspiração sueca são feitos sob medida para permitir que os pilotos tenham um desempenho no mais alto nível por longos períodos. Adaptados após incontáveis horas de testes, os pontos e superfícies de contato no triângulo do piloto foram reposicionados para 2023, de modo a melhorar o conforto na motocicleta. Um assento plano garante movimentação irrestrita com uma capa estriada de alta aderência garantindo que os pilotos permaneçam firmes no lugar em caso de forte aceleração.
Ergonomia sem esforço

Caixa do filtro de ar

Concebida com dutos de entrada posicionados com precisão para reduzir a deformação por arrasto e fluxo de ar, a caixa de ar assegura um fluxo de ar sem restrições com a máxima proteção do filtro. O filtro TWIN AIR é facilmente acessado sem ferramentas, simplesmente removendo o painel lateral esquerdo para fácil manutenção.
Ergonomia sem esforço

Embreagem hidráulica

O sistema de embreagem hidráulica Brembo de alto desempenho garante um desgaste uniforme, operação quase sem manutenção e modulação perfeita em todas as condições. Isto significa que a folga é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições frias ou quentes, bem como ao longo do tempo. Incontáveis horas de testes focados em corrida provaram a confiabilidade excepcional dos sistemas hidráulicos Brembo de alta qualidade de fabricação italiana.
Ergonomia sem esforço

Freios hidráulicos

O mais alto nível de qualidade é garantido com as pinças Brembo líderes da categoria, feitas de peças únicas de alumínio para garantir força com o menor peso possível. Juntamente com um disco dianteiro reprojetado de 260 mm e um disco traseiro de 220 mm que oferecem melhor remoção de sujeira, a potência de parada superior e a confiança na frenagem ficam garantidas em todas as condições.
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Guidão ProTaper e protetor

Desenvolvida pela Husqvarna Motorcycles juntamente com a ProTaper, fabricante de guidão líder de mercado, a curvatura exclusiva oferece conforto superior, a melhor força da categoria e resistência ao cansaço com o menor peso possível. Além disso, o protetor de guidão ProTaper preto proporciona estilo e segurança.
Ergonomia sem esforço

Manoplas ODI

As manoplas acopladas ODI possuem um inovador mecanismo de aceleração integrado e uma instalação sem cola. O conjunto do punho do acelerador oferece um ajuste fácil de movimento livre com a opção de encaixar punhos alternativos para uma ação de aceleração personalizada.
Ergonomia sem esforço

Pedaleiras

As pedaleiras projetadas com tecnologia CFD totalmente novas oferecem uma área de contato 26,8% maior para garantir melhor controle da máquina e menor chance de enroscar em sulcos profundos durante os saltos ou em barreiras da pista. Isso foi possível graças a um novo e mais estreito projeto de montagem no layout do quadro, que também ajuda a reduzir o peso de modo geral.
Domine sua arte

04. Domine sua arte

Domine sua arte

Rodas e pneus

Montadas em cubos usinados por CNC, raios fortes e aros pretos de liga de alumínio anodizados da EXCEL, as rodas da TC 250 são equipadas com pneus DUNLOP GEOMAX MX33 Motocross com design “block-within-a-block” comprovado para curvas mais progressivas e aderência superior. Para maior agilidade e estabilidade na pista ao longo dos trajetos, a TC 250 é equipada com um pneu traseiro 110/90-19, enquanto o pneu dianteiro 80/100-21 garante a maneabilidade ideal em diversas superfícies.

Sistema de escapamento

O coletor do escapamento da TC 250 foi projetado com base em uma modelagem 3D inovadora. O resultado é um formato perfeito destinado a proporcionar as características de desempenho ótimas, ao mesmo tempo em que é muito compacta, garantindo uma folga suficiente em curvas apertadas com rugosidade.

Sistema de arrefecimento

Fabricados a partir de alumínio de alta resistência, os radiadores são projetados usando a tecnologia de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar da forma mais eficiente. Um grande tubo central canaliza o líquido de arrefecimento pelo quadro para reduzir a pressão neste ponto do sistema, promovendo um fluxo mais consistente enquanto um novo termostato interno aumenta ainda mais a confiabilidade.

Tanque de combustível

Um novo tanque de 7,2 litros foi impecavelmente integrado à estrutura revisada. Devido ao novo design e posição da bomba de combustível, o tanque é esvaziado até um nível mais baixo para aumentar os tempos de condução. Para maior segurança, a linha de combustível externa é especificamente disposta para torná-la menos exposta e suscetível a danos.

Domine sua arte

Rodas e pneus

Montadas em cubos usinados por CNC, raios fortes e aros pretos de liga de alumínio anodizados da EXCEL, as rodas da TC 250 são equipadas com pneus DUNLOP GEOMAX MX33 Motocross com design “block-within-a-block” comprovado para curvas mais progressivas e aderência superior. Para maior agilidade e estabilidade na pista ao longo dos trajetos, a TC 250 é equipada com um pneu traseiro 110/90-19, enquanto o pneu dianteiro 80/100-21 garante a maneabilidade ideal em diversas superfícies.
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Sistema de escapamento

O coletor do escapamento da TC 250 foi projetado com base em uma modelagem 3D inovadora. O resultado é um formato perfeito destinado a proporcionar as características de desempenho ótimas, ao mesmo tempo em que é muito compacta, garantindo uma folga suficiente em curvas apertadas com rugosidade.
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Sistema de arrefecimento

Fabricados a partir de alumínio de alta resistência, os radiadores são projetados usando a tecnologia de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar da forma mais eficiente. Um grande tubo central canaliza o líquido de arrefecimento pelo quadro para reduzir a pressão neste ponto do sistema, promovendo um fluxo mais consistente enquanto um novo termostato interno aumenta ainda mais a confiabilidade.
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Tanque de combustível

Um novo tanque de 7,2 litros foi impecavelmente integrado à estrutura revisada. Devido ao novo design e posição da bomba de combustível, o tanque é esvaziado até um nível mais baixo para aumentar os tempos de condução. Para maior segurança, a linha de combustível externa é especificamente disposta para torná-la menos exposta e suscetível a danos.
Tecnologia

05. Tecnologia

Tecnologia

Injeção eletrônica de combustível

A introdução da injeção eletrônica de combustível na TC 250 traz muitos benefícios. A ECU da Vitesco analisa constantemente a condição de funcionamento do motor e entrega a proporção perfeita de ar/combustível a todo momento através do corpo do acelerador Hitachi-Astemo (antigo Keihin) de 39 mm de última geração. A empolgante inclusão da injeção eletrônica de combustível permitiu que nossos engenheiros desenvolvessem dois diferentes mapeamentos do motor, que podem ser selecionados facilmente através de um botão seletor instalado no guidão para garantir uma experiência de condução personalizada. Além disso, uma importante revisão da válvula de palheta melhora a vedação no trato de admissão e evita o excesso de acúmulo de combustível no motor em subidas e descidas extremas, promovendo um funcionamento limpo o tempo todo.

Motor de partida

Para uma partida fácil e garantida em qualquer condição, pela primeira vez a TC 250 agora conta com a conveniente tecnologia de motor de partida. O confiável sistema elimina completamente a necessidade de um pedal de partida. A bateria de íons de lítio de 12,8 V e 2 Ah está impecavelmente posicionada abaixo do assento e próxima ao centro de gravidade, de modo a não comprometer o manuseio. O motor agora é desligado com o mesmo botão seletor instalado no guidão, facilitando o uso e simplificando a operação.

Interruptor de mapa

A inclusão da injeção eletrônica de combustível (EFI) na TC 250 permite a introdução de dois mapeamentos do motor, o que favorece pilotos com todos os níveis de habilidade. O mapa 1 é a opção padrão, que entrega potência linear e previsível, enquanto o mapa 2 é agressivo, com melhor resposta de aceleração e uma liberação de potência mais feroz e explosiva. Basta pressionar um botão no interruptor de mapa instalado no guidão e os pilotos podem alternar entre as duas opções e selecionar o mapa de sua escolha.

EMS

O novo Sistema de gerenciamento do motor (EMS) é projetado para ser menor, mais leve e também mais rápido no processamento de dados. Ele incorpora um novo sensor de capotagem (ROS), que corta a ignição e desliga o motor por segurança no caso de uma batida grave, acrescentando outro nível de segurança à nova geração da linha Motocross da Husqvarna Motorcycles.

Horímetro

Um novo horímetro vem com um indicador de nível de combustível integrado que é visível no LED do status de EFI, indicando ao piloto quando o nível de combustível está ficando baixo.

Botão interruptor de partida/parada

O novo botão interruptor combinado de partida/parada está localizado no lado direito do guidão para uso fácil com o polegar. Além de simplificar a partida e parada do motor, a remoção de um botão projetado especificamente para desligar anteriormente localizado no guidão reduz o risco de possíveis danos ou ativação no caso de uma queda.

Tecnologia

Injeção eletrônica de combustível

A introdução da injeção eletrônica de combustível na TC 250 traz muitos benefícios. A ECU da Vitesco analisa constantemente a condição de funcionamento do motor e entrega a proporção perfeita de ar/combustível a todo momento através do corpo do acelerador Hitachi-Astemo (antigo Keihin) de 39 mm de última geração. A empolgante inclusão da injeção eletrônica de combustível permitiu que nossos engenheiros desenvolvessem dois diferentes mapeamentos do motor, que podem ser selecionados facilmente através de um botão seletor instalado no guidão para garantir uma experiência de condução personalizada. Além disso, uma importante revisão da válvula de palheta melhora a vedação no trato de admissão e evita o excesso de acúmulo de combustível no motor em subidas e descidas extremas, promovendo um funcionamento limpo o tempo todo.
Tecnologia

Motor de partida

Para uma partida fácil e garantida em qualquer condição, pela primeira vez a TC 250 agora conta com a conveniente tecnologia de motor de partida. O confiável sistema elimina completamente a necessidade de um pedal de partida. A bateria de íons de lítio de 12,8 V e 2 Ah está impecavelmente posicionada abaixo do assento e próxima ao centro de gravidade, de modo a não comprometer o manuseio. O motor agora é desligado com o mesmo botão seletor instalado no guidão, facilitando o uso e simplificando a operação.
Tecnologia

Interruptor de mapa

A inclusão da injeção eletrônica de combustível (EFI) na TC 250 permite a introdução de dois mapeamentos do motor, o que favorece pilotos com todos os níveis de habilidade. O mapa 1 é a opção padrão, que entrega potência linear e previsível, enquanto o mapa 2 é agressivo, com melhor resposta de aceleração e uma liberação de potência mais feroz e explosiva. Basta pressionar um botão no interruptor de mapa instalado no guidão e os pilotos podem alternar entre as duas opções e selecionar o mapa de sua escolha.
Tecnologia

EMS

O novo Sistema de gerenciamento do motor (EMS) é projetado para ser menor, mais leve e também mais rápido no processamento de dados. Ele incorpora um novo sensor de capotagem (ROS), que corta a ignição e desliga o motor por segurança no caso de uma batida grave, acrescentando outro nível de segurança à nova geração da linha Motocross da Husqvarna Motorcycles.
Tecnologia

Horímetro

Um novo horímetro vem com um indicador de nível de combustível integrado que é visível no LED do status de EFI, indicando ao piloto quando o nível de combustível está ficando baixo.
Tecnologia

Botão interruptor de partida/parada

O novo botão interruptor combinado de partida/parada está localizado no lado direito do guidão para uso fácil com o polegar. Além de simplificar a partida e parada do motor, a remoção de um botão projetado especificamente para desligar anteriormente localizado no guidão reduz o risco de possíveis danos ou ativação no caso de uma queda.

Detalhes técnicos

Motor

  • Transmissão 5 velocidades
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 72 mm
  • Orifício 66.4 mm
  • Embreagem Embreagem com vários discos DDS em banho de óleo, com acionamento hidráulico Brembo
  • Cilindrada 249 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Tipo 1 cilindro, motor 2 tempos

Chassi

  • Peso (sem combustível) 99.6 kg
  • Capacidade do tanque (aprox.) 7.2 l
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 260 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 220 mm
  • Freio dianteiro Freios de disco
  • Freio traseiro Freios de disco
  • Corrente Anel X 5/8 x 1/4"
  • Tipo de estrutura Central tipo suporte duplo, em aço 25CrMo4
  • Suspensão dianteira WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Distância do solo 346 mm
  • Suspensão traseira Monoamortecedor com sistema de integração WP XACT
  • Altura do assento 939 mm
  • Ângulo da caixa de direção 63.9 °
  • Curso de suspensão dianteira 305 mm
  • Curso de suspensão traseira 293 mm