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FC 250

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Com títulos no Campeonato Mundial MX2 e na série AMA Supercross em seu nome, a FC 250 é reconhecida como uma máquina altamente competitiva. Projetado para corridas de motocross em todos os níveis, cada componente é selecionado por seu desempenho e durabilidade. Os pilotos podem aproveitar a tecnologia de ponta para ganhar vantagem sobre seus rivais com o Controle de Tração, o Quickshifter e uma opção de mapas de motor que elevam a experiência na pista. O motor DOHC compacto e potente desempenha um papel fundamental na dirigibilidade da FC 250, pois sua colocação no chassi de cromo molibdênio centraliza a massa para aumentar a agilidade. Para completar a construção, peças de qualidade da WP, D.I.D, Dunlop, ProTaper, Twin Air e ODI destacam a especificação premium da FC 250.
Com títulos no Campeonato Mundial MX2 e na série AMA Supercross em seu nome, a FC 250 é reconhecida como uma máquina altamente competitiva. Projetado para corridas de motocross em todos os níveis, cada componente é selecionado por seu desempenho e durabilidade. Os pilotos podem aproveitar a tecnologia de ponta para ganhar vantagem sobre seus rivais com o Controle de Tração, o Quickshifter e uma opção de mapas de motor que elevam a experiência na pista. O motor DOHC compacto e potente desempenha um papel fundamental na dirigibilidade da FC 250, pois sua colocação no chassi de cromo molibdênio centraliza a massa para aumentar a agilidade. Para completar a construção, peças de qualidade da WP, D.I.D, Dunlop, ProTaper, Twin Air e ODI destacam a especificação premium da FC 250.
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01. Mais rápida e mais inteligente

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Motor

Projetados para assegurar características de desempenho e manuseio líderes na categoria, todos os principais componentes do motor e conjuntos dos eixos são cuidadosamente posicionados mais perto do centro de gravidade para reduzir os efeitos da inércia rotacional. O motor de 250 cc, 47 cv e 4 cursos também é consideravelmente leve, pesando pouco mais de 26 kg. O motor da FC 250 permanece notavelmente potente, com uma liberação de potência ainda maior e torque impressionante para se adequar a pilotos de todos os níveis de habilidade.

Cabeçote DOHC

Com alavancas de travamento tratadas em um revestimento de carbono diamantado (DLC), o cabeçote DOHC foi projetado para desempenho de alto nível e durabilidade incomparável. Válvulas de admissão de titânio de 32,5 mm e válvulas de escapamento de 27,5 mm para um fluxo de gás otimizado. A FC 250 gira livremente e produz uma forte e eficiente potência em toda a faixa de rotação até seu limite de 14.000 rpm.

Cilindro e pistão

O cilindro de 81 mm abriga um pistão do tipo caixa em ponte forjado, fabricado pela CP, com um peso de apenas 150 g. O alumínio de alta resistência é usado para fabricar o cilindro e o pistão, com ambos os componentes projetados de maneira profissional para performance e confiabilidade excepcionais. O curso é de 48,5 mm para corresponder ao cilindro redimensionado, o que cria uma taxa de compressão de 14.5:1 para um torque excepcional e máximo desempenho.

Cárteres

Os cárteres da FC 250 são projetados para otimizar a centralização da massa, alojando todos os componentes internos na posição ideal para alcançar o centro de gravidade perfeito. Fabricados usando um processo de produção de fundição a alta pressão, o resultado é uma parede de espessura fina, mas excepcionalmente resistente, com o menor peso possível.

Embreagem DS

A FC 250 possui uma embreagem de diafragma de aço (DS) altamente confiável. Projetada a partir de uma única peça de aço usinada por CNC, a campana de embreagem permite o uso de revestimentos de aço finos que contribuem para o design geral compacto do motor. Para destacar a resistência e a durabilidade da embreagem, os mesmos componentes são utilizados dentro do motor muito mais potente da FC 450.

Transmissão

Produzida pela Pankl Racing Systems, a transmissão de cinco marchas foi concebida para ser extremamente leve e durável, apresentando relações de engrenagens otimizadas e comprovadas específicas para motocross (24:72). Integrado no tambor de marchas, um sensor Quickshifter pode ser ativado pressionando o interruptor marcado com QS no botão seletor de mapeamentos para promover um aumento de marcha ainda mais suave.

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Motor

Projetados para assegurar características de desempenho e manuseio líderes na categoria, todos os principais componentes do motor e conjuntos dos eixos são cuidadosamente posicionados mais perto do centro de gravidade para reduzir os efeitos da inércia rotacional. O motor de 250 cc, 47 cv e 4 cursos também é consideravelmente leve, pesando pouco mais de 26 kg. O motor da FC 250 permanece notavelmente potente, com uma liberação de potência ainda maior e torque impressionante para se adequar a pilotos de todos os níveis de habilidade.
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Cabeçote DOHC

Com alavancas de travamento tratadas em um revestimento de carbono diamantado (DLC), o cabeçote DOHC foi projetado para desempenho de alto nível e durabilidade incomparável. Válvulas de admissão de titânio de 32,5 mm e válvulas de escapamento de 27,5 mm para um fluxo de gás otimizado. A FC 250 gira livremente e produz uma forte e eficiente potência em toda a faixa de rotação até seu limite de 14.000 rpm.
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Cilindro e pistão

O cilindro de 81 mm abriga um pistão do tipo caixa em ponte forjado, fabricado pela CP, com um peso de apenas 150 g. O alumínio de alta resistência é usado para fabricar o cilindro e o pistão, com ambos os componentes projetados de maneira profissional para performance e confiabilidade excepcionais. O curso é de 48,5 mm para corresponder ao cilindro redimensionado, o que cria uma taxa de compressão de 14.5:1 para um torque excepcional e máximo desempenho.
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Cárteres

Os cárteres da FC 250 são projetados para otimizar a centralização da massa, alojando todos os componentes internos na posição ideal para alcançar o centro de gravidade perfeito. Fabricados usando um processo de produção de fundição a alta pressão, o resultado é uma parede de espessura fina, mas excepcionalmente resistente, com o menor peso possível.
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Embreagem DS

A FC 250 possui uma embreagem de diafragma de aço (DS) altamente confiável. Projetada a partir de uma única peça de aço usinada por CNC, a campana de embreagem permite o uso de revestimentos de aço finos que contribuem para o design geral compacto do motor. Para destacar a resistência e a durabilidade da embreagem, os mesmos componentes são utilizados dentro do motor muito mais potente da FC 450.
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Transmissão

Produzida pela Pankl Racing Systems, a transmissão de cinco marchas foi concebida para ser extremamente leve e durável, apresentando relações de engrenagens otimizadas e comprovadas específicas para motocross (24:72). Integrado no tambor de marchas, um sensor Quickshifter pode ser ativado pressionando o interruptor marcado com QS no botão seletor de mapeamentos para promover um aumento de marcha ainda mais suave.
Fácil manuseio

02. Fácil manuseio

Fácil manuseio

Quadro leve

Com uma distribuição otimizada de material ao redor do cabeçote de direção e do suporte superior do amortecedor, o chassi proporciona um manuseio que inspira confiança e estabilidade garantida ao entrar nas curvas. Para complementar a aparência geral da máquina, o chassi de cromo-molibdênio é finalizado com um revestimento em pó azul metálico premium. Os toques finais são os protetores de quadro, que não apenas protegem a pintura, mas também proporcionam aos motociclistas uma aderência adicional, mesmo nas condições mais difíceis.

Subquadro de alumínio reforçado com poliamida

Com uma composição de 60% poliamida e 40% alumínio, o subquadro de duas peças garante resistência e durabilidade excepcionais com um peso total de apenas 1,8 kg. Os suportes do quadro e as longarinas do subquadro inferior são produzidos em alumínio fundido para uma confiabilidade significativamente aprimorada. A seção superior do subquadro é feita de poliamida moldada por injeção para possibilitar características de flexibilidade específicas e garantir uma construção leve.

Coroas usinadas com CNC

Ao trabalhar em uníssono com o design do quadro e a configuração da suspensão, as coroas usinadas por CNC garantem uma geometria calculada com precisão para maior estabilidade. A flexibilidade do guidão pode ser personalizada com a braçadeira do guidão, que oferece duas opções de montagem - amortecida com borracha para menos vibração ou fixa para melhor feedback frontal. A coroa superior é mais rígida para garantir uma ação mais suave do garfo e tem um papel fundamental no perfeito alinhamento da roda dianteira, promovendo um manuseio superior.

Suspensão dianteira WP XACT

Rigorosamente testados pelo departamento de pesquisa e desenvolvimento da WP, os garfos de mola de cartucho fechado WP XACT de 48 mm instalados na FC 250 proporcionam um conforto excepcional. Dentro dos garfos, pistões de válvula intermediária otimizam o fluxo de óleo e previnem a formação de espuma, produzindo assim um amortecimento uniforme e previsível em todos os momentos. Um hydrostop, ativo nos 40 mm finais do curso, reduz o impacto de aterrissagens bruscas e em alta velocidade para manter o impulso para frente. As configurações de compressão e rebote podem ser rapidamente ajustadas à mão usando os botões de fácil acesso localizados na parte superior de cada perna do garfo.

Amortecedor de choques WP XACT

O amortecedor traseiro WP XACT apresenta um pistão principal otimizado para Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD), garantindo conforto inicial superior e desempenho previsível em todas as condições. Para dar aos pilotos a opção de criar uma configuração personalizada, o rebote, bem como as configurações de compressão de alta e baixa velocidade, podem ser facilmente ajustados à mão.

Balança traseira

O braço oscilante é fabricado usando um processo de produção de fundição sob pressão e projetado com um nível calculado de rigidez. Para complementar e otimizar ainda mais as características de flexão do chassi, é utilizado um eixo de roda traseira de 22 mm. Um deslizador de corrente durável está perfeitamente integrado ao braço oscilante, garantindo um impulso ininterrupto nas curvas com sulcos profundos.

Fácil manuseio

Quadro leve

Com uma distribuição otimizada de material ao redor do cabeçote de direção e do suporte superior do amortecedor, o chassi proporciona um manuseio que inspira confiança e estabilidade garantida ao entrar nas curvas. Para complementar a aparência geral da máquina, o chassi de cromo-molibdênio é finalizado com um revestimento em pó azul metálico premium. Os toques finais são os protetores de quadro, que não apenas protegem a pintura, mas também proporcionam aos motociclistas uma aderência adicional, mesmo nas condições mais difíceis.
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Subquadro de alumínio reforçado com poliamida

Com uma composição de 60% poliamida e 40% alumínio, o subquadro de duas peças garante resistência e durabilidade excepcionais com um peso total de apenas 1,8 kg. Os suportes do quadro e as longarinas do subquadro inferior são produzidos em alumínio fundido para uma confiabilidade significativamente aprimorada. A seção superior do subquadro é feita de poliamida moldada por injeção para possibilitar características de flexibilidade específicas e garantir uma construção leve.
Fácil manuseio

Coroas usinadas com CNC

Ao trabalhar em uníssono com o design do quadro e a configuração da suspensão, as coroas usinadas por CNC garantem uma geometria calculada com precisão para maior estabilidade. A flexibilidade do guidão pode ser personalizada com a braçadeira do guidão, que oferece duas opções de montagem - amortecida com borracha para menos vibração ou fixa para melhor feedback frontal. A coroa superior é mais rígida para garantir uma ação mais suave do garfo e tem um papel fundamental no perfeito alinhamento da roda dianteira, promovendo um manuseio superior.
Fácil manuseio

Suspensão dianteira WP XACT

Rigorosamente testados pelo departamento de pesquisa e desenvolvimento da WP, os garfos de mola de cartucho fechado WP XACT de 48 mm instalados na FC 250 proporcionam um conforto excepcional. Dentro dos garfos, pistões de válvula intermediária otimizam o fluxo de óleo e previnem a formação de espuma, produzindo assim um amortecimento uniforme e previsível em todos os momentos. Um hydrostop, ativo nos 40 mm finais do curso, reduz o impacto de aterrissagens bruscas e em alta velocidade para manter o impulso para frente. As configurações de compressão e rebote podem ser rapidamente ajustadas à mão usando os botões de fácil acesso localizados na parte superior de cada perna do garfo.
Fácil manuseio

Amortecedor de choques WP XACT

O amortecedor traseiro WP XACT apresenta um pistão principal otimizado para Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD), garantindo conforto inicial superior e desempenho previsível em todas as condições. Para dar aos pilotos a opção de criar uma configuração personalizada, o rebote, bem como as configurações de compressão de alta e baixa velocidade, podem ser facilmente ajustados à mão.
Fácil manuseio

Balança traseira

O braço oscilante é fabricado usando um processo de produção de fundição sob pressão e projetado com um nível calculado de rigidez. Para complementar e otimizar ainda mais as características de flexão do chassi, é utilizado um eixo de roda traseira de 22 mm. Um deslizador de corrente durável está perfeitamente integrado ao braço oscilante, garantindo um impulso ininterrupto nas curvas com sulcos profundos.
Ergonomia sem esforço

03. Ergonomia sem esforço

Ergonomia sem esforço

Estrutura funcional

A carroceria ergonômica foi projetada para garantir que os pilotos tenham o melhor desempenho possível em todas as corridas. Isso foi obtido por meio de testes extensivos, com os pontos de contato suaves no triângulo do piloto permitindo que os pilotos segurem a máquina firmemente com as pernas, reduzindo a fadiga. As coberturas do radiador, com gráficos no molde, contribuem para a aparência progressiva da máquina, enquanto um assento alto e largo oferece movimento irrestrito. Uma capa de assento de alta aderência também ajuda a manter o motociclista seguro no lugar sob forte aceleração.

Caixa do filtro de ar

Uma caixa de ar robusta e de peça única otimiza a entrada de ar, reduzindo a deformação. Esse design proporciona um fluxo de ar irrestrito para obter o máximo de potência, sem comprometer a proteção do filtro. O filtro Twin Air pode ser facilmente inspecionado sem ferramentas, bastando remover o painel lateral esquerdo.

Embreagem hidráulica

O sistema de embreagem hidráulica Brembo de alto desempenho garante um desgaste uniforme, operação quase sem manutenção e ação perfeita em todas as condições. Com esse sistema hidráulico, a folga é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições frias ou quentes, bem como ao longo do tempo. Incontáveis horas de testes focados em corrida comprovaram a confiabilidade excepcional dos sistemas hidráulicos Brembo de alta qualidade.

Freios hidráulicos

As pinças de freio Brembo, líderes na categoria, feitas de peças únicas de alumínio para maior resistência, são instaladas na dianteira e na traseira para garantir alto desempenho de frenagem. Juntamente com os discos dianteiros de 260 mm e traseiros de 220 mm, ambos projetados para evitar o acúmulo de lama, a potência de parada efetiva em todas as condições é garantida. O forte pedal do freio traseiro é altamente durável e menos suscetível a danos ao passar por sulcos profundos.

Guidão ProTaper

Desenvolvida pela Husqvarna Motorcycles juntamente com a ProTaper, fabricante de guidões líder de mercado, a curvatura exclusiva oferece conforto superior, a melhor força da categoria e resistência ao cansaço com o menor peso possível.

Manoplas ODI

As manoplas acopladas ODI possuem um inovador mecanismo de aceleração integrado e são instaladas sem cola. O conjunto do acelerador oferece um ajuste fácil de movimento livre com a opção de encaixar punhos alternativos para uma ação de aceleração personalizada.

Pedaleiras

As pedaleiras projetadas com tecnologia CFD são extralargas para garantir um melhor controle da máquina ao mesmo tempo que são menos suscetíveis a enganchar em atoleiros, em sulcos profundos nos saltos e em barreiras da pista. Isso é possível graças a um projeto de montagem mais estreito no layout do quadro, que também ajuda a reduzir o peso de modo geral.

Ergonomia sem esforço

Estrutura funcional

A carroceria ergonômica foi projetada para garantir que os pilotos tenham o melhor desempenho possível em todas as corridas. Isso foi obtido por meio de testes extensivos, com os pontos de contato suaves no triângulo do piloto permitindo que os pilotos segurem a máquina firmemente com as pernas, reduzindo a fadiga. As coberturas do radiador, com gráficos no molde, contribuem para a aparência progressiva da máquina, enquanto um assento alto e largo oferece movimento irrestrito. Uma capa de assento de alta aderência também ajuda a manter o motociclista seguro no lugar sob forte aceleração.
Ergonomia sem esforço

Caixa do filtro de ar

Uma caixa de ar robusta e de peça única otimiza a entrada de ar, reduzindo a deformação. Esse design proporciona um fluxo de ar irrestrito para obter o máximo de potência, sem comprometer a proteção do filtro. O filtro Twin Air pode ser facilmente inspecionado sem ferramentas, bastando remover o painel lateral esquerdo.
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Embreagem hidráulica

O sistema de embreagem hidráulica Brembo de alto desempenho garante um desgaste uniforme, operação quase sem manutenção e ação perfeita em todas as condições. Com esse sistema hidráulico, a folga é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições frias ou quentes, bem como ao longo do tempo. Incontáveis horas de testes focados em corrida comprovaram a confiabilidade excepcional dos sistemas hidráulicos Brembo de alta qualidade.
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Freios hidráulicos

As pinças de freio Brembo, líderes na categoria, feitas de peças únicas de alumínio para maior resistência, são instaladas na dianteira e na traseira para garantir alto desempenho de frenagem. Juntamente com os discos dianteiros de 260 mm e traseiros de 220 mm, ambos projetados para evitar o acúmulo de lama, a potência de parada efetiva em todas as condições é garantida. O forte pedal do freio traseiro é altamente durável e menos suscetível a danos ao passar por sulcos profundos.
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Guidão ProTaper

Desenvolvida pela Husqvarna Motorcycles juntamente com a ProTaper, fabricante de guidões líder de mercado, a curvatura exclusiva oferece conforto superior, a melhor força da categoria e resistência ao cansaço com o menor peso possível.
Ergonomia sem esforço

Manoplas ODI

As manoplas acopladas ODI possuem um inovador mecanismo de aceleração integrado e são instaladas sem cola. O conjunto do acelerador oferece um ajuste fácil de movimento livre com a opção de encaixar punhos alternativos para uma ação de aceleração personalizada.
Ergonomia sem esforço

Pedaleiras

As pedaleiras projetadas com tecnologia CFD são extralargas para garantir um melhor controle da máquina ao mesmo tempo que são menos suscetíveis a enganchar em atoleiros, em sulcos profundos nos saltos e em barreiras da pista. Isso é possível graças a um projeto de montagem mais estreito no layout do quadro, que também ajuda a reduzir o peso de modo geral.
Master your art

04. Master your art

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Rodas e pneus

Cubos usinados em CNC, raios resistentes e aros de liga leve de alta resistência e anodizados em preto da D.I.D. são usados para montar as rodas. Eles são equipados com os mais recentes pneus Dunlop MX34, sendo que os dianteiros garantem curvas precisas, enquanto os traseiros oferecem excelente tração em terrenos variados.

Sistema de escapamento

Concebido a partir de alumínio leve, o sistema de escapamento da FC 250 apresenta uma câmara de ressonância com design de fluxo que está integrada no coletor do escapamento. O silenciador tem um design curto e compacto, proporcionando uma impressionante potência de saída, mantendo os decibéis o mais baixo possível. Um revestimento preto destaca a qualidade premium do silenciador.

Sistema de arrefecimento

Fabricados a partir de alumínio de alta resistência, os radiadores são projetados usando a tecnologia de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar através deles da forma mais eficiente. Um grande tubo central através do quadro reduz a pressão nesse ponto do sistema para um fluxo consistente do líquido de arrefecimento, enquanto um termostato interno aumenta ainda mais a confiabilidade. Uma tampa do radiador confiável e rosqueada permite a fácil inspeção do nível do líquido de arrefecimento antes de cada viagem.

Tanque de combustível

O tanque de combustível de 7,2 litros se integra perfeitamente à carroceria ergonômica e apresenta uma forte almofada de borracha sob ele para proteger a estrutura contra desgaste. Para máxima durabilidade, a linha de combustível externa é especificamente direcionada para torná-la menos exposta e suscetível a danos. Além disso, a tampa protetora do filtro de combustível evita que a sujeira e a água entrem no sistema e o protege de danos por impacto.

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Rodas e pneus

Cubos usinados em CNC, raios resistentes e aros de liga leve de alta resistência e anodizados em preto da D.I.D. são usados para montar as rodas. Eles são equipados com os mais recentes pneus Dunlop MX34, sendo que os dianteiros garantem curvas precisas, enquanto os traseiros oferecem excelente tração em terrenos variados.
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Sistema de escapamento

Concebido a partir de alumínio leve, o sistema de escapamento da FC 250 apresenta uma câmara de ressonância com design de fluxo que está integrada no coletor do escapamento. O silenciador tem um design curto e compacto, proporcionando uma impressionante potência de saída, mantendo os decibéis o mais baixo possível. Um revestimento preto destaca a qualidade premium do silenciador.
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Sistema de arrefecimento

Fabricados a partir de alumínio de alta resistência, os radiadores são projetados usando a tecnologia de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar através deles da forma mais eficiente. Um grande tubo central através do quadro reduz a pressão nesse ponto do sistema para um fluxo consistente do líquido de arrefecimento, enquanto um termostato interno aumenta ainda mais a confiabilidade. Uma tampa do radiador confiável e rosqueada permite a fácil inspeção do nível do líquido de arrefecimento antes de cada viagem.
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Tanque de combustível

O tanque de combustível de 7,2 litros se integra perfeitamente à carroceria ergonômica e apresenta uma forte almofada de borracha sob ele para proteger a estrutura contra desgaste. Para máxima durabilidade, a linha de combustível externa é especificamente direcionada para torná-la menos exposta e suscetível a danos. Além disso, a tampa protetora do filtro de combustível evita que a sujeira e a água entrem no sistema e o protege de danos por impacto.
Tecnologia avançada

05. Tecnologia avançada

Tecnologia avançada

Botão seletor de mapeamentos

O Botão seletor de mapeamentos intuitivo instalado no guidão permite que os pilotos ativem o Controle de largada e o Controle de tração, habilitem o Quickshifter e permite que os pilotos alternem entre dois mapeamentos do motor. Fácil de usar, o Botão seletor de mapeamentos permite que os pilotos alterem rapidamente as características do motor em uma corrida, de acordo com sua preferência e as condições da pista.

Quickshifter

O Quickshifter pode ser ativado ou desativado por meio do Botão seletor de mapeamentos e funciona interrompendo a ignição por uma fração de segundo no aumento de marcha. Um sensor no tambor de marchas registra a força da alavanca do câmbio, envia o sinal à ECU e garante trocas de marchas suaves, mesmo quando o punho do acelerador estiver totalmente aberto. Para evitar mudanças de marcha não intencionais e pontos mortos falsos, a função só fica ativa a partir da segunda marcha.

Controle de tração

O Controle de tração na FC 250 é ativado pressionando o botão marcado como ‘TC’ no botão seletor de mapeamentos e funciona analisando o uso do punho do acelerador pelo piloto e a taxa de aumento das RPM do motor. Se as RPM aumentarem rápido demais, o Sistema de gerenciamento do motor (EMS) registrará uma perda de aderência e reduzirá a quantidade de potência da roda traseira para garantir máxima tração. Essa é uma nítida vantagem em condições de solo molhado ou lamacento.

Controle de largada

Com o motor em marcha lenta, o Controle de largada é ativado pressionando os botões de Controle de tração e Quickshifter simultaneamente. Ambos os símbolos começarão a piscar para indicar que o Controle de largada está ativo. Esta função limita a quantidade de potência da roda traseira, melhorando a tração e evitando a perda de controle em caso de forte aceleração. Assim que ocorrer uma mudança de marcha, o Controle de largada é automaticamente desativado. Além disso, a função Quickshifter é desativada quando o Controle de largada é ativado.

Mapeamento

Para uma entrega de potência personalizada, a FC 250 conta com dois mapeamentos do motor integrados como padrão. O Mapeamento 1 (branco) fornece potência linear e previsível, enquanto o Mapeamento 2 (verde) é mais agressivo, com resposta de aceleração mais feroz e liberação de potência mais explosiva.

EMS

O Sistema de gerenciamento do motor (EMS) foi concebido para ser pequeno, leve e rápido no processamento de dados. Ele incorpora um Sensor de tombamento (ROS) que corta a ignição e desliga o motor em caso de colisão grave para uma camada adicional de segurança.

Horímetro

O horímetro vem com um indicador de nível de combustível integrado, que é visível no LED do status de EFI, indicando ao piloto quando o nível de combustível está ficando baixo.

Botão interruptor de partida/parada

O interruptor combinado de partida/parada está localizado no lado direito do guidão para uso fácil com o polegar. Além de simplificar a partida e parada do motor, a remoção de um botão projetado especificamente para desligar anteriormente localizado no guidão reduz o risco de possíveis danos ou ativação no caso de uma queda.

Motor de partida

A conveniência de um motor de partida leve e de uma configuração de bateria compacta significa que ligar o motor ou recuperar-se de uma parada sem esforço é tão simples quanto apertar um botão.

Tecnologia avançada

Botão seletor de mapeamentos

O Botão seletor de mapeamentos intuitivo instalado no guidão permite que os pilotos ativem o Controle de largada e o Controle de tração, habilitem o Quickshifter e permite que os pilotos alternem entre dois mapeamentos do motor. Fácil de usar, o Botão seletor de mapeamentos permite que os pilotos alterem rapidamente as características do motor em uma corrida, de acordo com sua preferência e as condições da pista.
Tecnologia avançada

Quickshifter

O Quickshifter pode ser ativado ou desativado por meio do Botão seletor de mapeamentos e funciona interrompendo a ignição por uma fração de segundo no aumento de marcha. Um sensor no tambor de marchas registra a força da alavanca do câmbio, envia o sinal à ECU e garante trocas de marchas suaves, mesmo quando o punho do acelerador estiver totalmente aberto. Para evitar mudanças de marcha não intencionais e pontos mortos falsos, a função só fica ativa a partir da segunda marcha.
Tecnologia avançada

Controle de tração

O Controle de tração na FC 250 é ativado pressionando o botão marcado como ‘TC’ no botão seletor de mapeamentos e funciona analisando o uso do punho do acelerador pelo piloto e a taxa de aumento das RPM do motor. Se as RPM aumentarem rápido demais, o Sistema de gerenciamento do motor (EMS) registrará uma perda de aderência e reduzirá a quantidade de potência da roda traseira para garantir máxima tração. Essa é uma nítida vantagem em condições de solo molhado ou lamacento.
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Controle de largada

Com o motor em marcha lenta, o Controle de largada é ativado pressionando os botões de Controle de tração e Quickshifter simultaneamente. Ambos os símbolos começarão a piscar para indicar que o Controle de largada está ativo. Esta função limita a quantidade de potência da roda traseira, melhorando a tração e evitando a perda de controle em caso de forte aceleração. Assim que ocorrer uma mudança de marcha, o Controle de largada é automaticamente desativado. Além disso, a função Quickshifter é desativada quando o Controle de largada é ativado.
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Mapeamento

Para uma entrega de potência personalizada, a FC 250 conta com dois mapeamentos do motor integrados como padrão. O Mapeamento 1 (branco) fornece potência linear e previsível, enquanto o Mapeamento 2 (verde) é mais agressivo, com resposta de aceleração mais feroz e liberação de potência mais explosiva.
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EMS

O Sistema de gerenciamento do motor (EMS) foi concebido para ser pequeno, leve e rápido no processamento de dados. Ele incorpora um Sensor de tombamento (ROS) que corta a ignição e desliga o motor em caso de colisão grave para uma camada adicional de segurança.
Tecnologia avançada

Horímetro

O horímetro vem com um indicador de nível de combustível integrado, que é visível no LED do status de EFI, indicando ao piloto quando o nível de combustível está ficando baixo.
Tecnologia avançada

Botão interruptor de partida/parada

O interruptor combinado de partida/parada está localizado no lado direito do guidão para uso fácil com o polegar. Além de simplificar a partida e parada do motor, a remoção de um botão projetado especificamente para desligar anteriormente localizado no guidão reduz o risco de possíveis danos ou ativação no caso de uma queda.
Tecnologia avançada

Motor de partida

A conveniência de um motor de partida leve e de uma configuração de bateria compacta significa que ligar o motor ou recuperar-se de uma parada sem esforço é tão simples quanto apertar um botão.

Detalhes técnicos

Motor

Chassi