Présentant l’un des meilleurs rapports poids-puissance de sa catégorie, le moteur de la TE 250i est particulièrement apprécié des pilotes enduro. Malgré sa technologie de pointe (et notamment son système d’injection électronique de carburant d’avant-garde), ce bloc ne demande qu’un entretien limité. La structure du moteur de la TE 250i a évolué : elle abrite des montages d’arbres disposés judicieusement pour garantir une meilleure centralisation des masses, un arbre d’équilibrage pour atténuer les vibrations et un système de valve d’échappement TVC pour assurer un déploiement de puissance plus régulier.

Le cylindre (alésage de 66,4 mm) de la TE 250i dispose d’un système de valve d’échappement TVC pour offrir un déploiement de puissance plus régulier et mieux dosé sur toute la plage de régimes. L’utilisation d’une commande de valve d’échappement de pointe et réglable assure un calage ultra-précis de la sortie d’échappement du cylindre. Le cylindre comporte deux orifices d’admission à l’arrière, là où deux injecteurs de carburant ont été installés. La combustion est ainsi plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions.

Les carters moteur de la TE 250i sont coulés sous pression pour obtenir des parois plus minces et minimiser le poids. La position des montages d’arbres a été calculée pour rapprocher les masses oscillantes du centre de gravité idéal. L’arbre d’équilibrage parfaitement intégré contribue également au design compact. Le carter de pompe à eau permet d’optimiser l’écoulement du liquide de refroidissement.

Conçu sur mesure pour chaque modèle grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement de la TE 250i se distingue par sa géométrie perfectionnée et son haut niveau de performance. Cela a permis d’optimiser la garde au sol. Le recours à une surface ondulée a pour effet de renforcer la résistance aux impacts du collecteur d’échappement. La bride de fixation en aluminium et la structure intérieure extrêmement travaillée du silencieux garantissent un poids minime et une excellente insonorisation.

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

L’alimentation en huile du moteur 2 temps est gérée par une pompe à huile électronique. La pompe, située juste en dessous du réservoir d’huile, fait circuler l’huile via le corps d’injection. Autrement dit, l’huile est simplement mélangée à l’air à ce stade. Le système de gestion du moteur (EMS) s’assure que la pompe délivre la quantité optimale d’huile en fonction de la vitesse de rotation actuelle et de la charge du moteur. Pour faciliter le remplissage, le réservoir d’huile est relié au bouchon de réservoir par une durite courant sur toute la longueur du tube de cadre supérieur. Le réservoir d’une capacité de 0,7 litre est pourvu d’un capteur qui s’allume dès que le niveau d’huile est trop bas.

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Le large tube central à l’intérieur du cadre permet de réduire la pression et d’assurer une circulation homogène du liquide de refroidissement. La position des radiateurs, proche du centre de gravité, renforce l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Sensibles et parfaitement dosables, les freins Magura confèrent à la moto une puissance de freinage supérieure. Associés aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ils inspirent entière confiance aux pilotes.

L’habillage de la Husqvarna TE 250i fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments graphiques éclatants dark blue et electric yellow qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.

Le corps d’injection de 39 mm de la Husqvarna TE 250i se charge de réguler la quantité d’air qui entre dans le moteur via un papillon commandé par deux câbles d’accélérateur reliés à la poignée de gaz au guidon. Une huile spéciale 2 temps est mélangée à l’air et introduite dans le moteur afin de lubrifier le vilebrequin, le cylindre et le piston. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de commande (ECU), laquelle calcule la quantité d’huile et de carburant envoyée au moteur. Le réglage du mélange au ralenti est géré par la vis du bypass tandis que le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d’apporter le surplus d’air nécessaire aux démarrages à froid.

Un démarreur électrique est disponible de série sur tous les modèles TE. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

La TE 250i dispose d’une unité de commande électronique (centrale ECU) chargée de gérer un certain nombre de fonctions. Ce calculateur détermine le calage de l’allumage ainsi que la quantité de carburant et d’huile injectée dans le cylindre. Il a également pour fonction d’interpréter les informations transmises par différents capteurs, puis d’effectuer automatiquement les corrections nécessaires pour compenser les variations de température et d’altitude. Il veille ainsi à ce que le moteur soit toujours alimenté avec un mélange d’air/carburant optimal, quelle que soit l’altitude à laquelle tu roules.