01. ENGINE & PERFORMANCE
UNE PUISSANCE AFFÛTÉE
Avec 63,8 hp à 10 000 tr/min et 52 Nm de couple à 7 000 tr/min, le moteur SOHC de 450 cm³, largement remanié, offre des performances exceptionnelles sur toute la plage de régimes. Le développement ne visait pas seulement à augmenter la puissance maximale, mais aussi à rendre ces performances plus accessibles et plus faciles à maîtriser.
Une culasse revue, un calage de distribution optimisé, un rapport volumétrique porté à 14,0:1 et des systèmes d’admission et d’échappement profondément retravaillés assurent un couple généreux à bas régime, une puissance délivrée avec progressivité et une facilité de pilotage exceptionnelle.
CONÇU POUR LA MAÎTRISE
La culasse et l’architecture d’admission ont été profondément remaniées pour renforcer les performances à bas régime tout en conservant une puissance élevée dans les tours. Un arbre à cames au profil revu, un calage de distribution optimisé et une chambre de combustion retravaillée assurent une puissance progressive et prévisible.
Résultat : un moteur plus facile à maîtriser, qui permet d’exploiter efficacement tout son potentiel, notamment dans les sections exigeantes et lors des longues manches.
UN ÉCHAPPEMENT OPTIMISÉ
Un tout nouveau système d’échappement a été développé pour respecter la dernière limite sonore FIM de 109 dB, sans compromis sur les performances ni sur la facilité de pilotage. Trois chambres de résonance dans le collecteur permettent de maîtriser les ondes de pression des gaz d’échappement. Elles contribuent à une plage de couple plus large et à une réponse plus prévisible, avec des gains particulièrement sensibles à bas et moyen régimes.
Un silencieux inédit complète le système et contribue à un comportement moteur constant sur toute la plage de régimes.
L’AVANTAGE DE L’INJECTION EN AMONT
Une boîte à air redessinée améliore la circulation de l’air et la filtration tout en renforçant la protection contre la poussière, la boue et l’eau. Le corps d’injection Keihin de 44 mm, à la fiabilité éprouvée, reçoit un injecteur repositionné pour améliorer la pulvérisation du carburant et la réponse à l’accélérateur.
Placé plus en amont dans le conduit d’admission, l’injecteur laisse davantage de temps au carburant et à l’air pour se mélanger avant d’entrer dans la chambre de combustion. Résultat : une pulvérisation plus fine, une combustion plus efficace et des performances plus constantes sur toute la plage de régimes.
UNE PUISSANCE AFFÛTÉE
Une culasse revue, un calage de distribution optimisé, un rapport volumétrique porté à 14,0:1 et des systèmes d’admission et d’échappement profondément retravaillés assurent un couple généreux à bas régime, une puissance délivrée avec progressivité et une facilité de pilotage exceptionnelle.
CONÇU POUR LA MAÎTRISE
Résultat : un moteur plus facile à maîtriser, qui permet d’exploiter efficacement tout son potentiel, notamment dans les sections exigeantes et lors des longues manches.
UN ÉCHAPPEMENT OPTIMISÉ
Un silencieux inédit complète le système et contribue à un comportement moteur constant sur toute la plage de régimes.
L’AVANTAGE DE L’INJECTION EN AMONT
Placé plus en amont dans le conduit d’admission, l’injecteur laisse davantage de temps au carburant et à l’air pour se mélanger avant d’entrer dans la chambre de combustion. Résultat : une pulvérisation plus fine, une combustion plus efficace et des performances plus constantes sur toute la plage de régimes.
