FE 250

01. Performances sans faille

Moteur

Le moteur de la Husqvarna FE 250 a été pensé dans le but d’être puissant, léger et compact. Tous les composants principaux et montages d’arbres sont positionnés judicieusement de façon à mieux centraliser les masses et à maintenir un niveau de performance et une maniabilité exemplaires. Bien qu’il pèse à peine 27,6 kg, le moteur est généreux en couple et facile à exploiter. C’est la raison pour laquelle la Husqvarna FE 250 plaît autant aux amateurs qu’aux professionnels.

Culasse

La culasse bénéficie d’une technologie de pointe destinée à réduire le poids et les résistances. Le double arbre à cames en tête pivote sur une surface à faible coefficient de frottement tandis que les quatre soupapes en titane (d’un diamètre respectif de 32,5 mm et 26,5 mm pour l’admission et l’échappement) sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Cela permet au moteur de monter facilement dans les tours et d’optimiser son rendement sur toute la plage de régimes.

Cylindre et piston

La FE 250 héberge le même cylindre que le modèle FC 250 (alésage de 78 mm), qui a connu un franc succès en motocross. Elle hérite également du piston forgé de type bridge-box, fabriqué en aluminium haute résistance. Le taux de compression de 13.8:1, conjugué au cylindre d’avant-garde et au joint de culasse, assure un niveau de fiabilité et de performance irréprochable.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction permet de retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Échappement

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage gris de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

Boucle arrière en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation de Husqvarna Motorcycles. Composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone et constituée de deux parties, elle pèse à peine plus d’un kilogramme au total. Légère et robuste, sa rigidité a été calculée par un logiciel CFD (mécanique des fluides numérique) pour garantir une maniabilité et un confort de premier ordre.

Système de refroidissement intégré et radiateurs

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Le large tube central à l’intérieur du cadre permet de réduire la pression et d’assurer une circulation homogène du liquide de refroidissement. La position des radiateurs, proche du centre de gravité, renforce l’agilité de la moto. Un ventilateur de refroidissement a été prévu de série pour maintenir le moteur à la température idéale, quelles que soient les conditions.

T de fourche

Les T de fourche noirs anodisés et usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents sur tous les modèles enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm, tout comme leur comportement, a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la dynamique du cadre et aux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le guidon fourni en standard, réglable dans les deux sens, apporte une touche de personnalisation supplémentaire sur le plan de l’ergonomie.

Cadre

Boucle arrière en fibre de carbone composite

Système de refroidissement intégré et radiateurs

T de fourche

03. Configuration de compétition

Fourche avant WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage. Le nouveau circuit bypass d’huile dans l’axe extérieur réduit les frottements pour un débattement plus doux et régulier tout au long de la course et le joint de cartouche repensé offre des performances d’amortissement supplémentaires.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses réglages avancés des suspensions. Les nouveaux joints de soupape à dureté réduite offrent un meilleur retour d’information sur les amortisseurs. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Freins hydrauliques

Le plus haut niveau de qualité est garanti par le nouveau système de frein BRAKTEC, pour des performances de freinage de haut niveau tout en étant spécifiquement étudié pour l’Enduro et en restant sensible et modulable. Associé aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ce système inspire entière confiance aux pilotes.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage fiable haute qualité BRAKTEC garantit une usure régulière, une absence quasi totale de révision et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée.

Habillage

L’habillage de la Husqvarna FE 250 fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments gris et jaune électrique qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

Fourche avant WP XPLOR

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Habillage

04. Technologie de pointe

Bouton de changement de courbe de puissance et contrôle de la traction

Plus intuitif que jamais, le sélecteur de cartographie standard permet de commuter entre deux cartographies EFI et d’activer, au besoin, le contrôle de la traction. Le contrôle de la traction (TC) améliore la maîtrise de la moto sur terrain glissant. Cette fonction peut être activée ou désactivée à l’aide du sélecteur de cartographie. Elle a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité.

Corps d'injection

La FE 250 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.

Démarreur électrique et faisceau de câbles

La FE 250 est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Boîtier de filtre à air

Grâce aux conduites d’admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air de la FE 250 réduit les déformations du flux d’air et garantit un débit et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. La conception du filtre Twin Air et du support de filtre à air repose sur un système de montage infaillible, ce qui rend l’entretien d’autant plus sûr et aisé.