TC 250

Motor

De TC 250-motor is het summum van 2-taktprestaties, produceert 53 pk en weegt slechts 23,9 kg. Compleet met de nieuwste technische innovaties wordt de TC 250 geleverd met elektronische brandstofinspuiting (EFI) die de gebruikskosten verlaagt, het vervangen van de jetting overbodig maakt en de betrouwbaarheid verbetert. De toevoeging van een elektrische start draagt bij aan de eenvoud van dit populaire model en garandeert een snelle start in alle situaties.

Cilinder

De cilinder heeft een boring van 66,4 mm, maar met de invoering van EFI wordt de traditionele powervalve vervangen door een elektronisch uitlaatregelsysteem. Deze zeer innovatieve technologie regelt het openen van de zijdelingse uitlaatpoorten voordat de hoofduitlaatpoorten opengaan om sterk, controleerbaar vermogen te leveren. De bovenste contour van de uitlaatpoort is machinaal afgewerkt voor een betere timing van de poort en ongeëvenaarde prestaties.

Krukas

De krukas is ontworpen met gewichtsvermindering in gedachten om de gasrespons te verhogen. Het perfecte evenwicht van de roterende massa's wordt bereikt door de gewichten van het vliegwiel van de krukas, de rotor en de tegenbalansas in balans te brengen.

Carters

Dankzij het hogedrukgietprocédé kunnen de carters met een dunnere wanddikte worden vervaardigd om het totale gewicht tot een minimum te beperken en de asconstructies in de perfecte positie te brengen voor een optimale massacentralisatie. Dit slimme ontwerp bevordert de algehele balans en wendbaarheid van de TC 250, terwijl de symmetrische motorsteunen de buigkarakteristieken van het chassis verder verbeteren.

Tegenbalansas

De TC 250 heeft een innovatieve, zijdelings gemonteerde contrabalansas. Deze as vermindert motortrillingen aanzienlijk, wat resulteert in een soepelere en comfortabelere rit.

DDS-koppeling

De DDS-koppeling (Dampened Diaphragm Steel) waarmee de TC 250 is uitgerust, is uniek omdat gebruik wordt gemaakt van een stalen drukplaat met één membraan in plaats van de traditionele spiraalveren. De koppeling is ondergebracht in een CNC-bewerkte stalen korf, het algehele koppelingsontwerp draagt bij aan de compacte lay-out van de motor en is voorzien van een dempingssysteem voor verbeterde tractie en duurzaamheid.

Versnellingsbak

De TC 250 heeft een exclusief door Pankl Racing Systems geproduceerde 5-versnellingsbak voor het hoogste niveau van duurzaamheid en zorgt voor soepel en nauwkeurig schakelen. Bovendien biedt het ontwerp van de uiteinden van de versnellingspook een verbeterde hefboomwerking en voorkomt vuilafzetting, zelfs onder de zwaarste omstandigheden.

Chroom-molybdeen frame

Voor 2025 heeft het frame rond de schokdemperbevestiging en het stuurhoofd minder materiaal, met aangepaste wanddikte in gebieden met hogere spanning, waardoor de algehele sterkte is verbeterd. Samen verlagen deze veranderingen het gewicht van het frame met 300 g voor verbeterd bochtenwerk, ongeëvenaarde rijderfeedback, energieabsorptie en uitzonderlijke rechtuitstabiliteit. Het frame is afgewerkt met een premium metallic blauwe poedercoating met framebeschermers voor superieure bescherming, duurzaamheid en grip in alle omstandigheden.

Met polyamide versterkt aluminium subframe

Het tweedelige subframe is gemaakt van 60% polyamide en 40% aluminium en garandeert een uitzonderlijke sterkte en duurzaamheid bij een totaalgewicht van slechts 1,8 kg. De onderste subframebalken en framebevestigingen zijn gemaakt van gegoten aluminium voor een aanzienlijk grotere betrouwbaarheid. Het bovenste deel van het subframe is gemaakt van spuitgegoten polyamide voor specifieke buigkarakteristieken en een lichtgewicht constructie.

Kroonplaten

De CNC-bewerkte kroonplaten werken samen met het frameontwerp en de ophanging en zorgen voor een nauwkeurig berekende geometrie voor meer stabiliteit. De flexibiliteit van het stuur kan worden aangepast met de stuurklem die twee bevestigingsopties biedt - met rubber gedempt voor minder trillingen of vast voor een betere feedback van de voorzijde. De bovenste kroonplaat is stijver voor een soepelere vorkwerking en speelt een essentiële rol bij de perfecte uitlijning van het voorwiel voor superieur rijgedrag.

WP XACT-voorvering

De 48 mm WP XACT-AER vorken zijn voor 2025 aangepast aan het nieuwe frame, waardoor ze minder wegen en meer flex bieden. De vorken zijn ontworpen als een gesloten cartridgesysteem en hebben een ingekapselde, instelbare luchtveer en oliekamer onder druk voor een soepele werking en consistente demping. Olie- en luchtomleidingen verminderen drukpieken en in combinatie met een dempingssysteem met middenkleppen en een hydrostop die een progressieve dempingskracht toepast in de laatste 40 mm van de veerweg, geven de vorken nauwkeurige feedback aan de rijder. De instellingen zijn eenvoudig aan te passen via het enkele luchtdrukvoorbelastingsventiel en via de gemakkelijk bereikbare klikregelaars voor de compressie en rebound. Bij elke machine wordt een pomp geleverd om de druk van de luchtveer aan te passen.

WP XACT-schokdemper

De WP XACT-achterschokdemper is aangepast voor het vernieuwde frame en lager in gewicht, en biedt 293 mm veerweg. Binnenin zit een CFD (Computational Fluid Dynamics) geoptimaliseerde hoofdzuiger voor een verbeterd initieel comfort die onder alle omstandigheden een sterke hold-up biedt. Het verbindingssysteem heeft ook vernieuwde afdichtingen met een lagere wrijving, terwijl een nieuwe verbindingsbout gewicht bespaart. De instellingen voor terugvering en compressie bij hoge en lage snelheid kunnen eenvoudig met de hand worden aangepast om wijzigingen aan de set-up te vereenvoudigen.

Achterbrug

De achterbrug is vervaardigd met behulp van een spuitgietproductieproces voor optimale stijfheid. Om de buigkarakteristieken van het nieuwe chassis te optimaliseren en aan te passen, wordt een 22 mm achteras gebruikt. Daarnaast biedt de aangepaste kettingschuif een verbeterde duurzaamheid, terwijl de kettinggeleider is ontworpen om minder snel aan externe objecten te blijven haken.

Functioneel plaatwerk

Het nieuwe kuipwerk is ontworpen om rijders langdurig topprestaties te laten leveren. Na talloze uren van testen en verfijningen, zorgen de grotere contactpunten en oppervlakken in de rijdersdriehoek voor meer comfort, wat weer helpt bij het verminderen van vermoeidheid. Een hoger, breder zadel biedt onbeperkte bewegingsvrijheid met aangepaste tankdoppen en een hoge afdekking voor de grip die ervoor zorgen dat rijders stevig op hun plek blijven zitten bij hard accelereren.

Luchtkast

Een stijver ontwerp van de airbox uit één stuk met een geoptimaliseerde luchtinlaat vermindert luchtvervorming en zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom en maximale bescherming van het filter. Het Twin Air-filter is gemakkelijk toegankelijk zonder gereedschap, door gewoon het linker zijpaneel te verwijderen voor eenvoudig onderhoud.

Hydraulische koppeling

Het krachtige hydraulische Brembo-koppelingssysteem garandeert een gelijkmatige slijtage, een bijna onderhoudsvrije werking en een perfecte actie in elke omstandigheid. Met dit hydraulische systeem wordt de vrije speling constant gecompenseerd, zodat het drukpunt en de werking van de koppeling onder koude of warme omstandigheden en in de loop der tijd identiek blijven. Tijdens talloze uren aan racetests hebben de hoogwaardige hydraulische systemen van het Italiaanse Brembo hun uitstekende betrouwbaarheid bewezen.

Hydraulische remmen

Het hoogste kwaliteitsniveau is gegarandeerd, want de toonaangevende Brembo-remklauwen zijn gemaakt van aluminium uit één stuk voor uitzonderlijke sterkte bij het laagst mogelijke gewicht. Samen met een remschijf van 260 mm voor en een remschijf van 220 mm achter, die ontworpen zijn om modderophoping te voorkomen, zijn superieure remkracht en remvertrouwen in alle omstandigheden gegarandeerd. Voor 2025 biedt een nieuw, sterker rempedaal voor de achterrem verbeterde duurzaamheid voor blijvende remprestaties.

ProTaper-stuur

De exclusieve kromming, ontwikkeld door Husqvarna Motorcycles en de toonaangevende stuurfabrikant ProTaper, biedt superieur comfort, toonaangevende sterkte en weerstand tegen vermoeidheid bij het laagst mogelijke gewicht.

ODI-grepen

De ODI-vergrendelgrepen bieden een innovatief, geïntegreerd gasklepmechanisme en worden gemonteerd zonder lijm te gebruiken. De gasklepassemblage biedt eenvoudige spelingafstelling met de optie om alternatieve nokken te monteren voor een persoonlijke gasklepwerking.

Voetsteunen

De door CFD ontworpen voetsteunen zijn extra breed om de machine beter onder controle te kunnen houden en zijn tegelijkertijd minder vatbaar voor vastlopen in diepe sporen, omhoog schieten tijdens het schuren over de grond en het botsen tegen barrières langs het spoor. Dit wordt bereikt door een smaller bevestigingsontwerp in de frame-layout, wat ook helpt het totale gewicht te verminderen.

Wielen en banden

Gemonteerd met CNC-bewerkte naven, lichtgewicht spaken en sterke, zwart geanodiseerde lichtmetalen velgen van D.I.D. bieden de wielen van de TC 250 vermogen en minimaal onafgeveerd gewicht. Er zijn nieuwe Dunlop Geomax MX34 motorcrossbanden gemonteerd met een bewezen blok-in-een-blok ontwerp voor verbeterde controle en superieure grip op diverse rijomstandigheden.

Uitlaatsysteem

De headerpijp op de TC 250 is ontworpen met behulp van innovatieve 3D-modellering. Het resultaat is een perfecte vorm die is ontworpen om optimale prestaties te leveren over het hele toerenbereik, terwijl hij ook zeer compact is om voldoende speling door diepe sporen te garanderen.

Koelsysteem

Brandstoftank

Een brandstoftank van 7,2 liter integreert netjes met het ergonomische kuipwerk en is voorzien van een bijgewerkt rubberen kussen eronder om te beschermen tegen slijtage van het frame. Dankzij de brandstofpomp uit één stuk en het geïntegreerde filter kan de tank verder worden geleegd voor een langere looptijd. Voor meer duurzaamheid is de externe brandstofleiding zodanig aangelegd, dat deze minder bloot komt te liggen en minder gevoelig is voor beschadiging.

EFI

Het elektronische brandstofinspuitsysteem op de TC 250 brengt veel voordelen met zich mee. De ECU van Vitesco analyseert voortdurend de bedrijfstoestand van de motor en levert altijd de perfecte lucht/brandstofverhouding via het geavanceerde 39 mm Keihin-gasklephuis. EFI introduceert ook twee verschillende motormappings, die eenvoudig kunnen worden geactiveerd via de op het stuur gemonteerde schakelaar voor een gepersonaliseerde rijervaring. Map 1 heeft een witte achtergrondverlichting en map 2 een groene achtergrondverlichting. Daarnaast zorgt een opnieuw ontworpen membraankleppensysteem voor een betere afdichting van het inlaatkanaal en voorkomt het dat er te veel brandstof wordt opgebouwd, wat zou leiden tot een te rijk lopende motor in extreme bergop- of bergafwaartse secties.

Elektrische start

Voor gegarandeerd eenvoudig starten onder alle omstandigheden is de TC 250 uitgerust met uiterst betrouwbare elektrische starttechnologie, waarbij het systeem een kickstart volledig overbodig maakt. De 12,8V 2 Ah Lithium-Ion-accu is netjes onder het zadel en dicht bij het zwaartepunt ondergebracht voor een ongecompromitteerd rijgedrag. Het stoppen van de motor gebeurt via dezelfde op het stuur gemonteerde schakelaar voor meer gebruiksgemak en een vereenvoudigde bediening.

Map-schakelaar

Dankzij de elektronische brandstofinspuiting (EFI) van de TC 250 is de introductie van twee motormappings mogelijk, die geschikt zijn voor motorrijders van alle niveaus. Map 1 (wit) is de standaardoptie die een lineair, voorspelbaar vermogen levert, terwijl map 2 (groen) agressiever is met een snellere gasrespons en een scherper, explosiever vermogen. Met een simpele druk op de MAP-keuzeschakelaar op het stuur kunnen rijders schakelen tussen de twee opties en de map van hun keuze selecteren.

EMS

Het motormanagementsysteem is klein, licht van gewicht en verwerkt gegevens razendsnel. Het bevat een Rollover Sensor (ROS) die de ontsteking uitschakelt en de motor afzet bij een ernstige botsing voor een extra veiligheidslaag.

Urenteller

De urenteller heeft een geïntegreerde brandstofpeilindicator die zichtbaar is op de FI-status-LED en de rijder waarschuwt wanneer het brandstofpeil laag wordt.

Start/stop-schakelaar

De gecombineerde start/stop-schakelaar voor de motor bevindt zich aan de rechterzijde van het stuur en is gemakkelijk met de duim te bedienen. Niet alleen wordt het starten en stoppen van de motor vereenvoudigd, ook wordt door het weglaten van een extra alleen-stoppen-knop op het stuur het risico van mogelijke beschadiging of activering na een val verkleind.