TC 300

Motor

O motor de 300 cc com injeção de combustível oferece a melhor combinação de potência máxima e torque utilizável sem rivais. De construção leve, o design do motor centraliza a massa, o que desempenha um papel essencial na manobrabilidade e agilidade da nova máquina. Um sistema eletrônico de controle do escapamento adapta a potência em cada marcha para garantir o desempenho máximo em cada parte da pista de corrida. A manutenção do novo motor de 57 cv da TC 300 é fácil, graças às marcações claras nas tampas do motor, que indicam onde verificar o nível de óleo da transmissão e de onde drenar o líquido de arrefecimento.

Cilindro

Com a EFI (injeção eletrônica de combustível) instalada de série na TC 300, a válvula de potência tradicional foi substituída por um sistema eletrônico de controle do escapamento. Essa tecnologia altamente inovadora gerencia a abertura das portas de escapamento lateral antes que as portas principais do escapamento abram, para entregar uma potência alta, mas controlável. O contorno superior da porta de escapamento apresenta um acabamento usinado para melhorar a temporização e o incomparável desempenho da porta.

Virabrequim

O virabrequim foi projetado com foco na redução de peso para aumentar a resposta de aceleração. O equilíbrio perfeito das massas giratórias é alcançado ao equilibrar os pesos do volante de inércia do virabrequim, do rotor e do eixo de contrabalanço.

Cárteres

Eixo de contrabalanço

A TC 300 possui um inovador eixo de contrabalanço montado lateralmente. Este eixo reduz significativamente a vibração do motor, resultando em uma pilotagem mais suave e confortável.

Embreagem DDS

A embreagem DDS (diafragma amortecido de aço) montada na TC 300 é única, pois é usada uma placa de pressão de aço de diafragma único em vez das tradicionais molas helicoidais. Alojada dentro de uma campana de aço usinada por CNC, todo o design da embreagem contribui para o layout compacto do motor e apresenta um sistema de amortecimento para melhor tração e durabilidade.

Transmissão

A TC 300 apresenta uma transmissão de cinco marchas produzida exclusivamente pela Pankl Racing Systems para o mais alto nível de durabilidade e garante uma troca de marchas suave e precisa. Além disso, o design aprimorado da ponta da alavanca de câmbio melhora a alavancagem e evita o acúmulo de sujeira, mesmo nas condições mais difíceis.

Quadro de molibdênio cromo

O quadro de aço cromo-molibdênio conta com uma espessura de parede otimizada em todas as áreas de alta tensão para garantir a confiabilidade e oferece geometrias avançadas e características flexíveis com o objetivo de fornecer feedback ao piloto inigualável, absorção de energia e excepcional estabilidade em linha reta. O quadro tem acabamento em um revestimento em pó azul metálico premium com protetores de quadro padrão que oferecem maior proteção, durabilidade e aderência em qualquer condição.

Subquadro de alumínio reforçado com poliamida

Com uma composição de 60% poliamida e 40% alumínio, o subquadro de duas peças garante resistência e durabilidade excepcionais com um peso total de apenas 1,8 kg. Os suportes do quadro e as longarinas do subquadro inferior são produzidos em alumínio fundido para uma confiabilidade significativamente aprimorada. A seção superior do subquadro é feita de poliamida moldada por injeção para possibilitar características de flexibilidade específicas e garantir uma construção leve.

Coroas

Ao trabalhar em uníssono com o design do quadro e a configuração da suspensão, as coroas usinadas por CNC garantem uma geometria calculada com precisão para maior estabilidade. A flexibilidade do guidão pode ser personalizada com a braçadeira do guidão, que oferece duas opções de montagem - amortecida com borracha para menos vibração ou fixa para melhor feedback frontal. A coroa superior é mais rígida para garantir uma ação mais suave do garfo e tem um papel fundamental no perfeito alinhamento da roda dianteira, promovendo um manuseio superior.

Suspensão dianteira WP XACT

Projetados como um sistema de cartucho fechado, os garfos WP XACT de 48 mm contam com uma mola de ar comprimido encapsulada e ajustável, além de uma câmara de óleo pressurizada para uma ação suave e um amortecimento uniforme. Os bypasses de óleo e ar reduzem os picos de pressão e, em combinação com um sistema de amortecimento de válvula intermediária, juntamente com um batente hidráulico que aplica uma força de amortecimento progressiva nos últimos 40 mm do curso, os garfos fornecem um feedback preciso para o piloto. As configurações são facilmente ajustadas por meio da válvula de pré-carga de pressão de ar única, bem como por meio de ajustadores de pressão do tipo “clicker” de fácil acesso para compressão e retorno. Uma bomba para ajustar a pressão da mola de ar comprimido é fornecida com cada máquina.

Amortecedor de choques WP XACT

O amortecedor de choques traseiro WP XACT oferece 293 mm de curso. Dentro do amortecedor há um pistão principal otimizado com tecnologia CFD (dinâmica de fluidos computacional) para maior conforto inicial, fornecendo uma grande resistência em todas as condições. Orifícios de diferentes tamanhos nos calços permitem que eles abram com maior facilidade, o que reduz o estresse do fluxo de óleo de um modo geral. Equipada com vedações de baixa fricção em todo o sistema articulado, tanto o amortecimento consistente, quanto conforto e tração são garantidos com retorno e compressão de baixa e alta velocidade, agora ajustáveis à mão.

Balança traseira

A balança traseira é fabricada com um processo de produção de fundição, para otimizar a rigidez. Para otimizar e corresponder às características de flexibilidade do novo chassis, é utilizado um eixo traseiro de 22 mm. Além disso, a guia de corrente tem um perfil suave para prevenir que agarre em objetos externos.

Estrutura funcional

Caixa do filtro de ar

O design da caixa do filtro de ar resistente de peça única com entrada de ar otimizada reduz a deformação do ar, garantindo um fluxo de ar sem restrições e a máxima proteção para o filtro. O filtro Twin Air é facilmente acessado sem ferramentas, simplesmente removendo a tampa lateral esquerda para fácil manutenção.

Embreagem hidráulica

O sistema de embreagem hidráulica Brembo de alto desempenho garante um desgaste uniforme, operação quase sem manutenção e ação perfeita em todas as condições. Com esse sistema hidráulico, a folga é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições frias ou quentes, bem como ao longo do tempo. Incontáveis horas de testes focados em corrida comprovaram a confiabilidade excepcional dos sistemas hidráulicos Brembo de alta qualidade de fabricação italiana.

Freios hidráulicos

O mais alto nível de qualidade é garantido com as pinças de freio Brembo líderes da categoria, monobloco de alumínio para garantir uma resistência excepcional com o menor peso possível. Juntamente com um disco dianteiro de 260 mm e um disco traseiro de 220 mm, projetados para prevenir o acúmulo de lama, a potência de parada superior e a confiança na frenagem ficam garantidas em todas as condições. Um pedal do freio traseiro resistente oferece uma durabilidade excepcional para um desempenho de frenagem prolongado.

Guidão ProTaper

Desenvolvida pela Husqvarna Motorcycles juntamente com a ProTaper, fabricante de guidões líder de mercado, a curvatura exclusiva oferece conforto superior, a melhor força da categoria e resistência ao cansaço com o menor peso possível.

Manoplas ODI

As manoplas acopladas ODI possuem um inovador mecanismo de aceleração integrado e são instaladas sem cola. O conjunto do acelerador oferece um ajuste fácil de movimento livre com a opção de encaixar punhos alternativos para uma ação de aceleração personalizada.

Pedaleiras

As pedaleiras projetadas com tecnologia CFD são extralargas para garantir um melhor controle da máquina ao mesmo tempo que são menos suscetíveis a enganchar em atoleiros, em sulcos profundos nos saltos e em barreiras da pista. Isso é possível graças a um projeto de montagem mais estreito no layout do quadro, que também ajuda a reduzir o peso de modo geral.

Rodas e pneus

Montadas com cubos usinados por CNC, raios leves e aros de liga leve anodizados em preto por D.I.D, as rodas da TC 300 oferecem resistência e peso não suspenso mínimo. Os novos pneus Dunlop Geomax MX34 Motocross vêm montados e contam com um design comprovado de “bloco dentro do bloco”, para um melhor controle e aderência superior em diversas superfícies.

Sistema de escapamento

O coletor do escapamento da TC 300 foi projetado com base em uma modelagem 3D inovadora. O resultado é uma forma perfeita projetada para oferecer o desempenho ideal em toda a faixa de rotação, ao mesmo tempo que também é muito compacto para garantir uma distância do solo suficiente em curvas apertadas.

Sistema de arrefecimento

Fabricados a partir de alumínio de alta resistência, os radiadores são projetados usando a tecnologia de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar da forma mais eficiente. Um grande tubo central pelo quadro reduz a pressão neste ponto do sistema para um fluxo consistente do líquido de arrefecimento enquanto um termostato interno aumenta ainda mais a confiabilidade.

Tanque de combustível

O tanque de combustível de 7,2 litros integra-se perfeitamente com a estrutura ergonômica, e conta com um acolchoamento durável de borracha por trás que o protege contra o desgaste causado pelo quadro. A bomba de combustível de peça única e o filtro integrado permitem que o tanque seja esvaziado ainda mais, oferecendo assim um tempo de corrida prolongado. Para fins de confiabilidade, a linha de combustível externa é guiada especificamente para torná-la menos exposta e suscetível a danos.

Injeção eletrônica de combustível

O sistema de injeção eletrônica de combustível na TC 300 traz muitos benefícios. A ECU da Vitesco analisa constantemente a condição de funcionamento do motor e entrega a proporção perfeita de ar/combustível a todo momento através do corpo do acelerador Keihin de 39 mm de última geração. A injeção eletrônica de combustível também introduz dois diferentes mapeamentos do motor, que podem ser ativados facilmente através de um botão seletor instalado no guidão para garantir uma experiência de condução personalizada. O Mapeamento 1 possui uma luz de fundo branca, enquanto o Mapeamento 2 possui uma luz de fundo verde. Além disso, um sistema de válvula de palheta redesenhado melhora a vedação no trato de admissão e evita que o excesso de combustível se acumule, o que levaria a um funcionamento excessivo do motor em subidas e descidas extremas.

Motor de partida

Para uma partida fácil garantida em todas as condições, a TC 300 conta com uma tecnologia de motor de partida altamente confiável com o sistema removendo completamente a necessidade de um pedal de partida. A bateria de íons de lítio de 12,8 V e 2 Ah está impecavelmente posicionada abaixo do assento e próxima ao centro de gravidade, de modo a não comprometer o manuseio. O motor é desligado com o mesmo botão seletor instalado no guidão, facilitando o uso e simplificando a operação.

Interruptor de mapa

A tecnologia EFI (injeção eletrônica de combustível) na TC 300 permite a introdução de dois mapeamentos do motor, favorecendo pilotos com todos os níveis de habilidade. O Mapeamento 1 (branco) é a opção padrão e entrega potência linear e previsível, enquanto o Mapeamento 2 (verde) é mais agressivo, com uma resposta de aceleração mais rápida e uma liberação de potência mais feroz e explosiva. Basta apertar um botão seletor de mapeamentos instalado no guidão e os pilotos podem alternar entre as duas opções e selecionar o mapa de sua escolha.

EMS

O Sistema de gerenciamento do motor (EMS) foi concebido para ser pequeno, leve e rápido no processamento de dados. Ele incorpora um Sensor de tombamento (ROS) que corta a ignição e desliga o motor em caso de colisão grave para uma camada adicional de segurança.

Horímetro

O horímetro vem com um indicador de nível de combustível integrado, que é visível no LED do status de EFI, indicando ao piloto quando o nível de combustível está ficando baixo.

Botão interruptor de partida/parada

O interruptor combinado de partida/parada do motor está localizado no lado direito do guidão para uso fácil com o polegar. Além de simplificar a partida e parada do motor, a remoção de um botão adicional específico para a parada do motor localizado no guidão, reduz o risco de possíveis danos ou ativação em caso de queda.