FC 250 Heritage

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Criados com base na plataforma técnica comprovada da gama de 2023, os modelos Heritage são máquinas modernas, com foco na competição e um visual de estilo vintage. O novo visual característico foi inspirado no design de corrida da marca de 1983 e aprimorado com aros EXCEL pretos anodizados para criar uma nova aparência exclusiva e discreta. Caracterizados pelo visual exclusivo e capa de assento azul, os modelos Heritage prestam homenagem às fortes raízes suecas da Husqvarna Motorcycles.
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Criados com base na plataforma técnica comprovada da gama de 2023, os modelos Heritage são máquinas modernas, com foco na competição e um visual de estilo vintage. O novo visual característico foi inspirado no design de corrida da marca de 1983 e aprimorado com aros EXCEL pretos anodizados para criar uma nova aparência exclusiva e discreta. Caracterizados pelo visual exclusivo e capa de assento azul, os modelos Heritage prestam homenagem às fortes raízes suecas da Husqvarna Motorcycles.
Mais rápida e mais inteligente

01. Mais rápida e mais inteligente

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Motor

Projetados para assegurar características de desempenho e manuseio líderes na categoria, todos os principais componentes do motor e conjuntos dos eixos são cuidadosamente posicionados mais perto do centro de gravidade para reduzir os efeitos da inércia rotacional. Inclinado 2 graus para trás para melhor centralização da massa, o motor de 250 cc de 4 cursos também é 60 g mais leve na versão 2023, mantendo o peso em pouco mais de 26 kg. O motor da FC 250 permanece notavelmente potente, com uma liberação de potência ainda maior e torque impressionante para se adequar a pilotos de todos os níveis de habilidade.

Cabeçote DOHC

Equipado com alavancas de travamento tratadas com um revestimento DLC (Carbono Tipo Diamante), o cabeçote DOHC foi projetado para performance de alto nível e aprimorado ainda mais para 2023, com várias revisões para melhor performance e durabilidade. As válvulas de admissão de titânio permanecem com 32,5 mm, enquanto as válvulas de escapamento aumentaram de tamanho para 27,5 mm - um resultado direto da nova proporção de diâmetro/curso que, por sua vez, otimiza o fluxo de gasolina. Essas revisões permitem que o FC 250 gire livremente e produza uma forte e eficiente potência em toda a faixa de rotação até o limite de 14.000 rpm.

Cilindro e pistão

Um novo diâmetro de 81 mm abriga um pistão tipo caixa em ponte forjado fabricado pela CP pesando apenas 150 g. Alumínio de alta resistência é usado na fabricação tanto do cilindro quanto do pistão, com ambos os componentes projetados de forma profissional para garantir incrível performance e confiabilidade. O curso foi adaptado para 48,5 mm para corresponder ao cilindro redimensionado, aumentando a taxa de compressão para 14,5:1 e adicionando mais torque e desempenho total à FC 250.

Cárteres

Os cárteres da FC 250 são projetados para otimizar a centralização da massa, alojando todos os componentes internos na posição ideal para alcançar o centro de gravidade perfeito. Fabricados usando um processo de produção de fundição a alta pressão, o resultado é uma parede de espessura fina, mas excepcionalmente resistente, com o menor peso possível.

Embreagem DS

A FC 250 possui uma embreagem revisada de diafragma de aço (DS). Projetada a partir de uma única peça de aço usinado com CNC, a campana da embreagem foi redesenhada para acomodar a nova transmissão e permitir o uso de revestimentos de aço finos que contribuem para o design compacto do motor. Idêntica à usada na FC 450 com maior potência, ela foi adaptada perfeitamente para a nova relação de engrenagens.

Transmissão

Produzida pela Pankl Racing Systems, a transmissão de 5 velocidades foi concebida para ser extremamente leve e durável, apresentando relações de engrenagens otimizadas e comprovadas específicas para motocross (24:72). Um novo design do eixo de câmbio reduz as forças de operação necessárias para as trocas de marcha. Integrado no tambor de marchas, um novo sensor Quickshifter pode ser ativado pressionando o interruptor marcado com QS no botão seletor de mapeamentos para promover um aumento de marcha ainda mais suave.

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Motor

Projetados para assegurar características de desempenho e manuseio líderes na categoria, todos os principais componentes do motor e conjuntos dos eixos são cuidadosamente posicionados mais perto do centro de gravidade para reduzir os efeitos da inércia rotacional. Inclinado 2 graus para trás para melhor centralização da massa, o motor de 250 cc de 4 cursos também é 60 g mais leve na versão 2023, mantendo o peso em pouco mais de 26 kg. O motor da FC 250 permanece notavelmente potente, com uma liberação de potência ainda maior e torque impressionante para se adequar a pilotos de todos os níveis de habilidade.
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Cabeçote DOHC

Equipado com alavancas de travamento tratadas com um revestimento DLC (Carbono Tipo Diamante), o cabeçote DOHC foi projetado para performance de alto nível e aprimorado ainda mais para 2023, com várias revisões para melhor performance e durabilidade. As válvulas de admissão de titânio permanecem com 32,5 mm, enquanto as válvulas de escapamento aumentaram de tamanho para 27,5 mm - um resultado direto da nova proporção de diâmetro/curso que, por sua vez, otimiza o fluxo de gasolina. Essas revisões permitem que o FC 250 gire livremente e produza uma forte e eficiente potência em toda a faixa de rotação até o limite de 14.000 rpm.
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Cilindro e pistão

Um novo diâmetro de 81 mm abriga um pistão tipo caixa em ponte forjado fabricado pela CP pesando apenas 150 g. Alumínio de alta resistência é usado na fabricação tanto do cilindro quanto do pistão, com ambos os componentes projetados de forma profissional para garantir incrível performance e confiabilidade. O curso foi adaptado para 48,5 mm para corresponder ao cilindro redimensionado, aumentando a taxa de compressão para 14,5:1 e adicionando mais torque e desempenho total à FC 250.
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Cárteres

Os cárteres da FC 250 são projetados para otimizar a centralização da massa, alojando todos os componentes internos na posição ideal para alcançar o centro de gravidade perfeito. Fabricados usando um processo de produção de fundição a alta pressão, o resultado é uma parede de espessura fina, mas excepcionalmente resistente, com o menor peso possível.
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Embreagem DS

A FC 250 possui uma embreagem revisada de diafragma de aço (DS). Projetada a partir de uma única peça de aço usinado com CNC, a campana da embreagem foi redesenhada para acomodar a nova transmissão e permitir o uso de revestimentos de aço finos que contribuem para o design compacto do motor. Idêntica à usada na FC 450 com maior potência, ela foi adaptada perfeitamente para a nova relação de engrenagens.
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Transmissão

Produzida pela Pankl Racing Systems, a transmissão de 5 velocidades foi concebida para ser extremamente leve e durável, apresentando relações de engrenagens otimizadas e comprovadas específicas para motocross (24:72). Um novo design do eixo de câmbio reduz as forças de operação necessárias para as trocas de marcha. Integrado no tambor de marchas, um novo sensor Quickshifter pode ser ativado pressionando o interruptor marcado com QS no botão seletor de mapeamentos para promover um aumento de marcha ainda mais suave.
Fácil manuseio

02. Fácil manuseio

Fácil manuseio

Quadro leve

O comprovado quadro de aço cromo-molibdênio foi refinado para 2023. Uma nova montagem do amortecedor, que não está mais conectado ao tubo principal, melhora significativamente o comportamento de resistência à compressão do chassis. Com espessura de parede otimizada nas áreas de maior estresse para melhorar a confiabilidade, o quadro continua proporcionando geometrias avançadas e características de flexibilidade, visando proporcionar incomparável feedback para o piloto, absorção de energia e estabilidade excepcional em linha reta. O quadro tem acabamento em um revestimento em pó branco premium com protetores de quadro de padrão redesenhado para oferecer maior proteção, durabilidade e aderência em qualquer condição. Além disso, a inclusão de suportes forjados nas barras inferiores do quadro facilita a instalação da proteção do motor, disponível como acessório técnico.

Subquadro de alumínio reforçado com poliamida

Com uma composição de 60% poliamida e 40% alumínio, o novo subquadro de duas peças para 2023 garante força e durabilidade excepcionais a um peso total de apenas 1,8 kg. Os suportes do quadro e as longarinas do subquadro inferior são produzidos em alumínio fundido para uma confiabilidade significativamente aprimorada. A seção superior do subquadro é feita de poliamida moldada por injeção para possibilitar características de flexibilidade específicas e garantir uma construção leve.

Coroas usinadas com CNC

Combinando o novo design do quadro e a configuração da suspensão, as coroas usinadas com CNC apresentam uma geometria calculada com precisão para maior estabilidade. A flexibilidade do guidão personalizável é possível graças à nova braçadeira do guidão, que oferece duas opções de montagem - amortecida com borracha para menos vibração ou fixa para melhor feedback frontal. A coroa superior é mais resistente para garantir uma ação mais suave do garfo e tem um papel fundamental no perfeito alinhamento da roda dianteira, promovendo um manuseio superior.

Suspensão dianteira WP XACT

Os garfos pneumáticos bipartidos de 48 mm agora oferecem maior resistência ao contato graças ao novo batente hidráulico, que aplica uma força de amortecimento progressivo nos últimos 40 mm de curso, proporcionando um conforto ainda maior. Os garfos WP são projetados com uma mola de ar comprimido encapsulada e ajustável, além de uma câmara de óleo pressurizada para uma ação suave e amortecimento consistente. Os bypasses de óleo e ar reduzem os picos de pressão e, juntamente com um sistema de amortecimento de válvula média, os garfos fornecem um feedback preciso para o piloto. As configurações são facilmente ajustadas por meio da válvula de pré-carga de pressão de ar única, bem como por meio de ajustadores de pressão do tipo “clicker” de fácil acesso para compressão e retorno. Para maior durabilidade, novos anéis de proteção do garfo evitam a intrusão de sujeira. Além disso, a bomba de ar necessária para ajustar a pressão do ar no garfo é fornecida como padrão.

Amortecedor de choques WP XACT

O novíssimo amortecedor de choques traseiro WP XACT é 100 g mais leve e 15 mm mais curto do que seu antecessor, mas seu curso permanece inalterado, com 300 mm. Dentro do amortecedor há um pistão principal com tecnologia CFD (dinâmica de fluidos computacional) otimizado para melhor conforto inicial, garantindo forte resistência em todas as condições. Orifícios de diferentes tamanhos nos calços permitem que eles abram com maior facilidade, o que reduz o estresse do fluxo de óleo de um modo geral. Equipada com vedações SKF de baixa fricção e um sistema articulado revisado, tanto o amortecimento consistente, quanto conforto e tração são garantidos com retorno e compressão de baixa e alta velocidade, agora ajustáveis à mão.

Balança traseira

A nova balança traseira oca de alumínio fundido é fabricada a partir de uma única peça de alumínio, usando um processo de produção de fundição aprimorado para obter a rigidez ideal e 190 g de redução de peso com relação às versões anteriores. Para otimizar e corresponder às características de flexibilidade do novo quadro, um novo eixo traseiro de 22 mm é instalado. Além disso, o protetor de corrente e o cursor da corrente foram completamente redesenhados para melhorar a durabilidade e estão menos propensos a enroscar em objetos externos.

Fácil manuseio

Quadro leve

O comprovado quadro de aço cromo-molibdênio foi refinado para 2023. Uma nova montagem do amortecedor, que não está mais conectado ao tubo principal, melhora significativamente o comportamento de resistência à compressão do chassis. Com espessura de parede otimizada nas áreas de maior estresse para melhorar a confiabilidade, o quadro continua proporcionando geometrias avançadas e características de flexibilidade, visando proporcionar incomparável feedback para o piloto, absorção de energia e estabilidade excepcional em linha reta. O quadro tem acabamento em um revestimento em pó branco premium com protetores de quadro de padrão redesenhado para oferecer maior proteção, durabilidade e aderência em qualquer condição. Além disso, a inclusão de suportes forjados nas barras inferiores do quadro facilita a instalação da proteção do motor, disponível como acessório técnico.
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Subquadro de alumínio reforçado com poliamida

Com uma composição de 60% poliamida e 40% alumínio, o novo subquadro de duas peças para 2023 garante força e durabilidade excepcionais a um peso total de apenas 1,8 kg. Os suportes do quadro e as longarinas do subquadro inferior são produzidos em alumínio fundido para uma confiabilidade significativamente aprimorada. A seção superior do subquadro é feita de poliamida moldada por injeção para possibilitar características de flexibilidade específicas e garantir uma construção leve.
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Coroas usinadas com CNC

Combinando o novo design do quadro e a configuração da suspensão, as coroas usinadas com CNC apresentam uma geometria calculada com precisão para maior estabilidade. A flexibilidade do guidão personalizável é possível graças à nova braçadeira do guidão, que oferece duas opções de montagem - amortecida com borracha para menos vibração ou fixa para melhor feedback frontal. A coroa superior é mais resistente para garantir uma ação mais suave do garfo e tem um papel fundamental no perfeito alinhamento da roda dianteira, promovendo um manuseio superior.
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Suspensão dianteira WP XACT

Os garfos pneumáticos bipartidos de 48 mm agora oferecem maior resistência ao contato graças ao novo batente hidráulico, que aplica uma força de amortecimento progressivo nos últimos 40 mm de curso, proporcionando um conforto ainda maior. Os garfos WP são projetados com uma mola de ar comprimido encapsulada e ajustável, além de uma câmara de óleo pressurizada para uma ação suave e amortecimento consistente. Os bypasses de óleo e ar reduzem os picos de pressão e, juntamente com um sistema de amortecimento de válvula média, os garfos fornecem um feedback preciso para o piloto. As configurações são facilmente ajustadas por meio da válvula de pré-carga de pressão de ar única, bem como por meio de ajustadores de pressão do tipo “clicker” de fácil acesso para compressão e retorno. Para maior durabilidade, novos anéis de proteção do garfo evitam a intrusão de sujeira. Além disso, a bomba de ar necessária para ajustar a pressão do ar no garfo é fornecida como padrão.
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Amortecedor de choques WP XACT

O novíssimo amortecedor de choques traseiro WP XACT é 100 g mais leve e 15 mm mais curto do que seu antecessor, mas seu curso permanece inalterado, com 300 mm. Dentro do amortecedor há um pistão principal com tecnologia CFD (dinâmica de fluidos computacional) otimizado para melhor conforto inicial, garantindo forte resistência em todas as condições. Orifícios de diferentes tamanhos nos calços permitem que eles abram com maior facilidade, o que reduz o estresse do fluxo de óleo de um modo geral. Equipada com vedações SKF de baixa fricção e um sistema articulado revisado, tanto o amortecimento consistente, quanto conforto e tração são garantidos com retorno e compressão de baixa e alta velocidade, agora ajustáveis à mão.
Fácil manuseio

Balança traseira

A nova balança traseira oca de alumínio fundido é fabricada a partir de uma única peça de alumínio, usando um processo de produção de fundição aprimorado para obter a rigidez ideal e 190 g de redução de peso com relação às versões anteriores. Para otimizar e corresponder às características de flexibilidade do novo quadro, um novo eixo traseiro de 22 mm é instalado. Além disso, o protetor de corrente e o cursor da corrente foram completamente redesenhados para melhorar a durabilidade e estão menos propensos a enroscar em objetos externos.
Ergonomia sem esforço

03. Ergonomia sem esforço

Ergonomia sem esforço

Estrutura funcional

O design e a ergonomia limpos e de inspiração sueca são feitos sob medida para permitir que os pilotos tenham um desempenho no mais alto nível por longos períodos. Adaptados após incontáveis horas de testes, os pontos e superfícies de contato no triângulo do piloto foram reposicionados para 2023, de modo a melhorar o conforto na motocicleta. Um assento plano garante movimentação irrestrita com uma capa estriada de alta aderência garantindo que os pilotos permaneçam firmes no lugar em caso de forte aceleração.

Caixa do filtro de ar

Concebida com dutos de entrada posicionados com precisão para reduzir a deformação por arrasto e fluxo de ar, a caixa de ar assegura um fluxo de ar sem restrições com a máxima proteção do filtro. O filtro TWIN AIR é facilmente acessado sem ferramentas, simplesmente removendo o painel lateral esquerdo para fácil manutenção. Oferecendo uma maior personalização da performance, a FC 250 é fornecida com uma tampa adicional para a caixa de ar que pode ser trocada sem o uso de qualquer ferramenta para uma resposta mais nítida do acelerador, de acordo com a preferência do piloto ou as condições da pista.

Embreagem hidráulica

O sistema de embreagem hidráulica Brembo de alto desempenho garante um desgaste uniforme, operação quase sem manutenção e modulação perfeita em todas as condições. Isto significa que a folga é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições frias ou quentes, bem como ao longo do tempo. Incontáveis horas de testes focados em corrida provaram a confiabilidade excepcional dos sistemas hidráulicos Brembo de alta qualidade de fabricação italiana.

Freios hidráulicos

O mais alto nível de qualidade é garantido com as pinças Brembo líderes da categoria, feitas de peças únicas de alumínio para garantir força com o menor peso possível. Juntamente com um disco dianteiro reprojetado de 260 mm e um disco traseiro de 220 mm que oferecem melhor remoção de sujeira, a potência de parada superior e a confiança na frenagem ficam garantidas em todas as condições.

Guidão ProTaper e protetor

Desenvolvida pela Husqvarna Motorcycles juntamente com a ProTaper, fabricante de guidão líder de mercado, a curvatura exclusiva oferece conforto superior, a melhor força da categoria e resistência ao cansaço com o menor peso possível. Além disso, o protetor de guidão ProTaper preto proporciona estilo e segurança.

Manoplas ODI

As manoplas acopladas ODI possuem um inovador mecanismo de aceleração integrado e uma instalação sem cola. O conjunto do punho do acelerador oferece um ajuste fácil de movimento livre com a opção de encaixar punhos alternativos para uma ação de aceleração personalizada.

Pedaleiras

As pedaleiras projetadas com tecnologia CFD totalmente novas oferecem uma área de contato 26,8% maior para garantir melhor controle da máquina e menor chance de enroscar em sulcos profundos durante os saltos ou em barreiras da pista. Isso foi possível graças a um novo e mais estreito projeto de montagem no layout do quadro, que também ajuda a reduzir o peso de modo geral.

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Estrutura funcional

O design e a ergonomia limpos e de inspiração sueca são feitos sob medida para permitir que os pilotos tenham um desempenho no mais alto nível por longos períodos. Adaptados após incontáveis horas de testes, os pontos e superfícies de contato no triângulo do piloto foram reposicionados para 2023, de modo a melhorar o conforto na motocicleta. Um assento plano garante movimentação irrestrita com uma capa estriada de alta aderência garantindo que os pilotos permaneçam firmes no lugar em caso de forte aceleração.
Ergonomia sem esforço

Caixa do filtro de ar

Concebida com dutos de entrada posicionados com precisão para reduzir a deformação por arrasto e fluxo de ar, a caixa de ar assegura um fluxo de ar sem restrições com a máxima proteção do filtro. O filtro TWIN AIR é facilmente acessado sem ferramentas, simplesmente removendo o painel lateral esquerdo para fácil manutenção. Oferecendo uma maior personalização da performance, a FC 250 é fornecida com uma tampa adicional para a caixa de ar que pode ser trocada sem o uso de qualquer ferramenta para uma resposta mais nítida do acelerador, de acordo com a preferência do piloto ou as condições da pista.
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Embreagem hidráulica

O sistema de embreagem hidráulica Brembo de alto desempenho garante um desgaste uniforme, operação quase sem manutenção e modulação perfeita em todas as condições. Isto significa que a folga é constantemente compensada para que o ponto de pressão e a função da embreagem permaneçam idênticos em condições frias ou quentes, bem como ao longo do tempo. Incontáveis horas de testes focados em corrida provaram a confiabilidade excepcional dos sistemas hidráulicos Brembo de alta qualidade de fabricação italiana.
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Freios hidráulicos

O mais alto nível de qualidade é garantido com as pinças Brembo líderes da categoria, feitas de peças únicas de alumínio para garantir força com o menor peso possível. Juntamente com um disco dianteiro reprojetado de 260 mm e um disco traseiro de 220 mm que oferecem melhor remoção de sujeira, a potência de parada superior e a confiança na frenagem ficam garantidas em todas as condições.
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Guidão ProTaper e protetor

Desenvolvida pela Husqvarna Motorcycles juntamente com a ProTaper, fabricante de guidão líder de mercado, a curvatura exclusiva oferece conforto superior, a melhor força da categoria e resistência ao cansaço com o menor peso possível. Além disso, o protetor de guidão ProTaper preto proporciona estilo e segurança.
Ergonomia sem esforço

Manoplas ODI

As manoplas acopladas ODI possuem um inovador mecanismo de aceleração integrado e uma instalação sem cola. O conjunto do punho do acelerador oferece um ajuste fácil de movimento livre com a opção de encaixar punhos alternativos para uma ação de aceleração personalizada.
Ergonomia sem esforço

Pedaleiras

As pedaleiras projetadas com tecnologia CFD totalmente novas oferecem uma área de contato 26,8% maior para garantir melhor controle da máquina e menor chance de enroscar em sulcos profundos durante os saltos ou em barreiras da pista. Isso foi possível graças a um novo e mais estreito projeto de montagem no layout do quadro, que também ajuda a reduzir o peso de modo geral.
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04. Master your art

Master your art

Rodas e pneus

Montadas em cubos usinados por CNC, raios fortes e aros pretos de liga de alumínio anodizados da EXCEL, as rodas da FC 250 são equipadas com pneus DUNLOP GEOMAX MX33 Motocross com design “block-within-a-block” comprovado para curvas mais progressivas e aderência superior. Para maior agilidade e estabilidade na pista ao longo dos trajetos, a FC 250 é equipada com um pneu traseiro 110/90-19, enquanto o pneu dianteiro 80/100-21 garante a aderência ideal em diversas superfícies.

Sistema de escapamento

Concebido a partir de alumínio leve, o sistema de escape da FC 250 apresenta uma câmara de ressonância com design de fluxo que está integrada no tubo do escapamento. O silenciador tem um design curto e compacto, proporcionando uma impressionante potência de saída, mantendo os decibéis o mais baixo possível.

Sistema de arrefecimento

Fabricados a partir de alumínio de alta resistência, os radiadores são projetados usando a tecnologia de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar da forma mais eficiente. Um grande tubo central canaliza o líquido de arrefecimento pelo quadro para reduzir a pressão neste ponto do sistema, promovendo um fluxo mais consistente enquanto um novo termostato interno aumenta ainda mais a confiabilidade.

Tanque de combustível

Um tanque novo e maior, de 7,2 litros, foi impecavelmente integrado à estrutura revisada. Devido ao novo design e posição da bomba de combustível, o tanque é esvaziado até um nível mais baixo para aumentar os tempos de condução. Para maior segurança, a linha de combustível externa é especificamente disposta para torná-la menos exposta e suscetível a danos.

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Rodas e pneus

Montadas em cubos usinados por CNC, raios fortes e aros pretos de liga de alumínio anodizados da EXCEL, as rodas da FC 250 são equipadas com pneus DUNLOP GEOMAX MX33 Motocross com design “block-within-a-block” comprovado para curvas mais progressivas e aderência superior. Para maior agilidade e estabilidade na pista ao longo dos trajetos, a FC 250 é equipada com um pneu traseiro 110/90-19, enquanto o pneu dianteiro 80/100-21 garante a aderência ideal em diversas superfícies.
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Sistema de escapamento

Concebido a partir de alumínio leve, o sistema de escape da FC 250 apresenta uma câmara de ressonância com design de fluxo que está integrada no tubo do escapamento. O silenciador tem um design curto e compacto, proporcionando uma impressionante potência de saída, mantendo os decibéis o mais baixo possível.
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Sistema de arrefecimento

Fabricados a partir de alumínio de alta resistência, os radiadores são projetados usando a tecnologia de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para canalizar o ar da forma mais eficiente. Um grande tubo central canaliza o líquido de arrefecimento pelo quadro para reduzir a pressão neste ponto do sistema, promovendo um fluxo mais consistente enquanto um novo termostato interno aumenta ainda mais a confiabilidade.
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Tanque de combustível

Um tanque novo e maior, de 7,2 litros, foi impecavelmente integrado à estrutura revisada. Devido ao novo design e posição da bomba de combustível, o tanque é esvaziado até um nível mais baixo para aumentar os tempos de condução. Para maior segurança, a linha de combustível externa é especificamente disposta para torná-la menos exposta e suscetível a danos.
Tecnologia avançada

05. Tecnologia avançada

Tecnologia avançada

Botão seletor de mapeamentos

Um botão seletor de mapeamentos instalado no guidão, redesenhado e intuitivo, permite que os pilotos ativem o controle de largada e tração, habilitem a nova função Quickshifter e permite que os pilotos alternem entre dois mapeamentos do motor. Fácil de usar, o botão seletor de mapeamentos permite que os pilotos alterem rapidamente as características do motor em uma corrida, de acordo com sua preferência e condições da pista.

Quickshifter

A nova função Quickshifter pode ser ativada ou desativada por meio do botão seletor de mapeamentos. Ela funciona apenas ao aumentar a marcha, interrompendo a ignição por uma fração de segundo. Isso permite aumentar a marcha enquanto o punho do acelerador está totalmente acionado sem usar a embreagem. Um sensor do tambor de marchas registra a força da alavanca do câmbio, envia o sinal à ECU e o sincronismo da ignição é interrompido. Para evitar mudanças de marcha não intencionais e pontos mortos falsos, a função só fica ativa a partir da segunda marcha.

Controle de tração

O controle de tração na FC 250 é ativado por um botão marcado como ‘TC’ no botão seletor de mapeamentos e funciona analisando o uso do punho do acelerador pelo piloto e a taxa de aumento das RPM no motor. Se as RPM aumentarem rápido demais, o Sistema de gerenciamento do motor (EMS) registrará uma perda de aderência e reduzirá a quantidade de potência da roda traseira para garantir máxima tração. Essa é uma nítida vantagem em condições de solo molhado ou lamacento.

Controle de largada

Com o motor em marcha lenta, o controle de largada é ativado pressionando os botões de controle de tração e Quickshifter simultaneamente. Ambos os símbolos começarão a piscar para indicar que o controle de largada está ativo. Esta função limita a quantidade de potência da roda traseira, melhorando a tração e evitando a perda de controle em caso de forte aceleração. Assim que ocorrer uma mudança de marcha, o controle de largada é automaticamente desativado. Além disso, a função Quickshifter é desativada enquanto o modo de controle de largada está ativado.

Mapeamento

Para uma entrega de potência personalizada, a FC 250 conta com dois mapeamentos do motor integrados como padrão. O mapa 1 fornece potência linear e previsível, enquanto o mapa 2 é mais agressivo, com resposta de aceleração mais feroz e liberação de potência mais explosiva.

EMS

O novo sistema de gerenciamento do motor (EMS) é projetado para ser menor, mais leve e, ainda assim, mais rápido no processamento de dados. Ele incorpora um novo sensor de capotagem (ROS), que corta a ignição e desliga o motor por segurança no caso de uma batida grave, acrescentando outro nível de segurança à nova geração da linha Motocross da Husqvarna Motorcycles.

Horímetro

Um novo horímetro vem com um indicador de nível de combustível integrado, que é visível no LED do status de EFI, indicando ao piloto quando o nível de combustível está ficando baixo.

Botão interruptor de partida/parada

O novo botão interruptor combinado de partida/parada está localizado no lado direito do guidão para uso fácil com o polegar. Além de simplificar a partida e parada do motor, a remoção de um botão projetado especificamente para desligar anteriormente localizado no guidão reduz o risco de possíveis danos ou ativação no caso de uma queda.

Motor de partida

A conveniência de um motor de partida leve e de uma configuração de bateria compacta significa que ligar o motor ou recuperar-se de uma parada sem esforço é tão simples quanto apertar um botão.

Tecnologia avançada

Botão seletor de mapeamentos

Um botão seletor de mapeamentos instalado no guidão, redesenhado e intuitivo, permite que os pilotos ativem o controle de largada e tração, habilitem a nova função Quickshifter e permite que os pilotos alternem entre dois mapeamentos do motor. Fácil de usar, o botão seletor de mapeamentos permite que os pilotos alterem rapidamente as características do motor em uma corrida, de acordo com sua preferência e condições da pista.
Tecnologia avançada

Quickshifter

A nova função Quickshifter pode ser ativada ou desativada por meio do botão seletor de mapeamentos. Ela funciona apenas ao aumentar a marcha, interrompendo a ignição por uma fração de segundo. Isso permite aumentar a marcha enquanto o punho do acelerador está totalmente acionado sem usar a embreagem. Um sensor do tambor de marchas registra a força da alavanca do câmbio, envia o sinal à ECU e o sincronismo da ignição é interrompido. Para evitar mudanças de marcha não intencionais e pontos mortos falsos, a função só fica ativa a partir da segunda marcha.
Tecnologia avançada

Controle de tração

O controle de tração na FC 250 é ativado por um botão marcado como ‘TC’ no botão seletor de mapeamentos e funciona analisando o uso do punho do acelerador pelo piloto e a taxa de aumento das RPM no motor. Se as RPM aumentarem rápido demais, o Sistema de gerenciamento do motor (EMS) registrará uma perda de aderência e reduzirá a quantidade de potência da roda traseira para garantir máxima tração. Essa é uma nítida vantagem em condições de solo molhado ou lamacento.
Tecnologia avançada

Controle de largada

Com o motor em marcha lenta, o controle de largada é ativado pressionando os botões de controle de tração e Quickshifter simultaneamente. Ambos os símbolos começarão a piscar para indicar que o controle de largada está ativo. Esta função limita a quantidade de potência da roda traseira, melhorando a tração e evitando a perda de controle em caso de forte aceleração. Assim que ocorrer uma mudança de marcha, o controle de largada é automaticamente desativado. Além disso, a função Quickshifter é desativada enquanto o modo de controle de largada está ativado.
Tecnologia avançada

Mapeamento

Para uma entrega de potência personalizada, a FC 250 conta com dois mapeamentos do motor integrados como padrão. O mapa 1 fornece potência linear e previsível, enquanto o mapa 2 é mais agressivo, com resposta de aceleração mais feroz e liberação de potência mais explosiva.
Tecnologia avançada

EMS

O novo sistema de gerenciamento do motor (EMS) é projetado para ser menor, mais leve e, ainda assim, mais rápido no processamento de dados. Ele incorpora um novo sensor de capotagem (ROS), que corta a ignição e desliga o motor por segurança no caso de uma batida grave, acrescentando outro nível de segurança à nova geração da linha Motocross da Husqvarna Motorcycles.
Tecnologia avançada

Horímetro

Um novo horímetro vem com um indicador de nível de combustível integrado, que é visível no LED do status de EFI, indicando ao piloto quando o nível de combustível está ficando baixo.
Tecnologia avançada

Botão interruptor de partida/parada

O novo botão interruptor combinado de partida/parada está localizado no lado direito do guidão para uso fácil com o polegar. Além de simplificar a partida e parada do motor, a remoção de um botão projetado especificamente para desligar anteriormente localizado no guidão reduz o risco de possíveis danos ou ativação no caso de uma queda.
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Motor de partida

A conveniência de um motor de partida leve e de uma configuração de bateria compacta significa que ligar o motor ou recuperar-se de uma parada sem esforço é tão simples quanto apertar um botão.

Detalhes técnicos

Motor

  • Transmissão 5 velocidades
  • Motor de partida Motor de partida elétrico
  • Elevação 48.5 mm
  • Orifício 81 mm
  • Embreagem Wet multi-disc DS clutch, Brembo hydraulics
  • Cilindrada 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Tipo 1 cilindro, motor 4 tempos

Chassi

  • Peso (sem combustível) 101.2 kg
  • Capacidade do tanque (aprox.) 7.2 l
  • Diâmetro do disco de freio dianteiro 260 mm
  • Diâmetro do disco de freio traseiro 220 mm
  • Freio dianteiro Freios de disco
  • Freio traseiro Freios de disco
  • Corrente Anel X 5/8 x 1/4"
  • Tipo de estrutura Central tipo suporte duplo, em aço 25CrMo4
  • Suspensão dianteira WP XACT-USD, Ø 48 mm
  • Distância do solo 336 mm
  • Suspensão traseira Monoamortecedor com sistema de integração WP XACT
  • Altura do assento 939 mm
  • Ângulo da caixa de direção 63.9 °
  • Curso de suspensão dianteira 305 mm
  • Curso de suspensão traseira 293 mm