TC 50

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Les spécifications axées sur la compétition de la TC 50 2025 garantissent des performances maximales, la petite machine 2 temps conservant la tête de la catégorie 50 cm³ pour cette nouvelle année. Grâce à son ergonomie réglable, les jeunes pilotes peuvent utiliser le même modèle pendant de longues années à mesure qu’ils grandissent et gagnent en confiance, tandis que les suspensions WP assurent une maniabilité exceptionnelle. Bénéficiant d’un assemblage expert, d’une attention inédite portée aux détails et d’éléments haut de gamme, la TC 50 continue d’offrir aux jeunes pilotes un avantage certain sur le circuit.
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Les spécifications axées sur la compétition de la TC 50 2025 garantissent des performances maximales, la petite machine 2 temps conservant la tête de la catégorie 50 cm³ pour cette nouvelle année. Grâce à son ergonomie réglable, les jeunes pilotes peuvent utiliser le même modèle pendant de longues années à mesure qu’ils grandissent et gagnent en confiance, tandis que les suspensions WP assurent une maniabilité exceptionnelle. Bénéficiant d’un assemblage expert, d’une attention inédite portée aux détails et d’éléments haut de gamme, la TC 50 continue d’offrir aux jeunes pilotes un avantage certain sur le circuit.
Style

01. Style

Style

Habillage

L’habillage net et soigné est une réplique à plus petite échelle des motos adultes, avec la même ergonomie éprouvée. En utilisant le même design à échelle réduite, les jeunes pilotes profitent des larges points de contact qui leur permettent de mieux serrer la moto avec les jambes pour plus de contrôle. Grâce à la selle plus plate, ils peuvent se déplacer plus librement.

Boîtier de filtre à air

Le processus d’installation simple permet des changements de filtre à air rapides, propres et faciles. Le filtre Twin Air, qui présente une grande surface pour un débit d’air accru, est installé de série et facilement accessible en retirant manuellement la selle à fixation rapide.

Guidon et poignées

Le guidon en aluminium haute qualité, avec une finition anodisée noire, réduit les vibrations et optimise la stabilité. La large courbure du guidon améliore le confort et offre un meilleur positionnement du corps, tandis que le diamètre réduit des poignées ODI apporte un niveau de contrôle supérieur.

Réservoir de carburant

De conception élégante pour s’adapter au cadre et à l’intérieur de l’habillage ergonomique, le réservoir de carburant élancé offre une grande capacité de 2,35 litres.

Style

Habillage

L’habillage net et soigné est une réplique à plus petite échelle des motos adultes, avec la même ergonomie éprouvée. En utilisant le même design à échelle réduite, les jeunes pilotes profitent des larges points de contact qui leur permettent de mieux serrer la moto avec les jambes pour plus de contrôle. Grâce à la selle plus plate, ils peuvent se déplacer plus librement.
Style

Boîtier de filtre à air

Le processus d’installation simple permet des changements de filtre à air rapides, propres et faciles. Le filtre Twin Air, qui présente une grande surface pour un débit d’air accru, est installé de série et facilement accessible en retirant manuellement la selle à fixation rapide.
Style

Guidon et poignées

Le guidon en aluminium haute qualité, avec une finition anodisée noire, réduit les vibrations et optimise la stabilité. La large courbure du guidon améliore le confort et offre un meilleur positionnement du corps, tandis que le diamètre réduit des poignées ODI apporte un niveau de contrôle supérieur.
Style

Réservoir de carburant

De conception élégante pour s’adapter au cadre et à l’intérieur de l’habillage ergonomique, le réservoir de carburant élancé offre une grande capacité de 2,35 litres.
Handling

02. Handling

Handling

Ergonomie ajustable

Pour répondre à tous les gabarits des jeunes pilotes, la TC 50 propose plusieurs options de réglage pour s’adapter à un plus grand panel de pilotes, selon leurs préférences de configuration et leur taille. Le guidon propose quatre positions différentes, l’amortisseur peut être en position haute standard ou plus basse, et l’installation de la boucle arrière et de l’habillage peut se faire en deux points selon le pilote.

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène de la TC 50 améliore l’expérience de pilotage grâce à sa géométrie précise et sa flexion calculée. Basé sur un concept éprouvé, l’amortisseur n’est pas relié au tube de cadre supérieur afin de réduire l’énergie transférée à travers le châssis, ce qui offre une plus grande stabilité. Les protections de cadre à la surface texturée améliorent le contrôle dans toutes les conditions et protège de l’usure le revêtement poudré bleu foncé métallisé.

Boucle arrière

Fabriquée à partir d’une combinaison de fibre de verre polyamide et d’acier, cette construction hybride offre une fiabilité exceptionnelle. Robuste, légère et durable, la boucle arrière joue un rôle essentiel dans la maniabilité de la TC 50 et peut être réglée en hauteur pour bénéficier d’une ergonomie personnalisée.

T de fourche forgé

Le T de fourche forgé aligne parfaitement la fourche et assure des performances souples et sans compromis des suspensions WP. Le T de fourche offre des caractéristiques de flexion calculées sans sacrifier la stabilité.

Fourche WP

Dotée des dernières technologies en matière de suspension, la TC 50 hérite de la fourche inversée WP XACT de 35 mm. En plus de sa grande légèreté, la fourche apporte un amortissement et un confort exceptionnels qui rassurent les jeunes pilotes. Avec un débattement de roue de 205 mm, la suspension pneumatique dans le bras de fourche gauche se règle facilement avec une pompe à air fournie qui adapte parfaitement la moto au pilote.

Amortisseur WP

En lien direct avec le bras oscillant, l’amortisseur WP XACT a vu ses paramètres revus et mis à jour afin d’améliorer l’amortissement et l’équilibre général de la TC 50. Grâce à l’ajustement des paramètres de précharge, de compression à haute et basse vitesse et de détente, l’amortisseur WP XACT peut être configuré pour s’adapter à tous les pilotes.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium, le bras oscillant creux moulé assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un axe de roue arrière de 12 mm a été installé. La protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur empêchent aussi la boue de s’accumuler autour du bras oscillant.

Handling

Ergonomie ajustable

Pour répondre à tous les gabarits des jeunes pilotes, la TC 50 propose plusieurs options de réglage pour s’adapter à un plus grand panel de pilotes, selon leurs préférences de configuration et leur taille. Le guidon propose quatre positions différentes, l’amortisseur peut être en position haute standard ou plus basse, et l’installation de la boucle arrière et de l’habillage peut se faire en deux points selon le pilote.
Handling

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène de la TC 50 améliore l’expérience de pilotage grâce à sa géométrie précise et sa flexion calculée. Basé sur un concept éprouvé, l’amortisseur n’est pas relié au tube de cadre supérieur afin de réduire l’énergie transférée à travers le châssis, ce qui offre une plus grande stabilité. Les protections de cadre à la surface texturée améliorent le contrôle dans toutes les conditions et protège de l’usure le revêtement poudré bleu foncé métallisé.
Handling

Boucle arrière

Fabriquée à partir d’une combinaison de fibre de verre polyamide et d’acier, cette construction hybride offre une fiabilité exceptionnelle. Robuste, légère et durable, la boucle arrière joue un rôle essentiel dans la maniabilité de la TC 50 et peut être réglée en hauteur pour bénéficier d’une ergonomie personnalisée.
Handling

T de fourche forgé

Le T de fourche forgé aligne parfaitement la fourche et assure des performances souples et sans compromis des suspensions WP. Le T de fourche offre des caractéristiques de flexion calculées sans sacrifier la stabilité.
Handling

Fourche WP

Dotée des dernières technologies en matière de suspension, la TC 50 hérite de la fourche inversée WP XACT de 35 mm. En plus de sa grande légèreté, la fourche apporte un amortissement et un confort exceptionnels qui rassurent les jeunes pilotes. Avec un débattement de roue de 205 mm, la suspension pneumatique dans le bras de fourche gauche se règle facilement avec une pompe à air fournie qui adapte parfaitement la moto au pilote.
Handling

Amortisseur WP

En lien direct avec le bras oscillant, l’amortisseur WP XACT a vu ses paramètres revus et mis à jour afin d’améliorer l’amortissement et l’équilibre général de la TC 50. Grâce à l’ajustement des paramètres de précharge, de compression à haute et basse vitesse et de détente, l’amortisseur WP XACT peut être configuré pour s’adapter à tous les pilotes.
Handling

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium, le bras oscillant creux moulé assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un axe de roue arrière de 12 mm a été installé. La protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur empêchent aussi la boue de s’accumuler autour du bras oscillant.
Motor

03. Motor

Motor

Moteur

Compact et puissant, le moteur de la TC 50 est doté de la dernière technologie 2 temps et produit une large gamme de puissance utilisable dont chaque pilote pourra tirer parti. Le vilebrequin est positionné près du centre de gravité non seulement pour améliorer la maniabilité globale, mais aussi pour créer un angle d’admission optimal pour offrir des performances exceptionnelles.

Culasse

Les inserts de culasse uniques, spécifiquement fabriqués pour la TC 50, améliorent considérablement la conduction thermique. En raison de leur conception, ces inserts ne sont pas compatibles avec les autres modèles TC.

Carburateur

Les réglages à l’intérieur du carburateur éprouvé Dellorto PHBG 19 BS optimisent les performances du moteur et garantissent un fonctionnement propre de la TC 50 sur toute sa plage de régimes.

Système d’échappement

Le système d’échappement améliore considérablement les performances de la TC 50. L’absence de cordons de soudure à l’intérieur assure un flux des gaz d’échappement illimité et une puissance maximale. Le silencieux présente désormais une étanchéité plus serrée autour de l’embout et est doté d’une finition anodisée noire.

Embrayage automatique

Avec sa cloche d’embrayage renforcée et des plaques haute qualité, l’embrayage automatique de la TC 50 offre une excellente durabilité et des performances constantes. Le kit de disques d’embrayage est assemblé par des vis Torx pour faciliter le contrôle ou le remplacement, tandis que la cloche située derrière le carter d’embrayage offre une étanchéité exceptionnelle.

Motor

Moteur

Compact et puissant, le moteur de la TC 50 est doté de la dernière technologie 2 temps et produit une large gamme de puissance utilisable dont chaque pilote pourra tirer parti. Le vilebrequin est positionné près du centre de gravité non seulement pour améliorer la maniabilité globale, mais aussi pour créer un angle d’admission optimal pour offrir des performances exceptionnelles.
Motor

Culasse

Les inserts de culasse uniques, spécifiquement fabriqués pour la TC 50, améliorent considérablement la conduction thermique. En raison de leur conception, ces inserts ne sont pas compatibles avec les autres modèles TC.
Motor

Carburateur

Les réglages à l’intérieur du carburateur éprouvé Dellorto PHBG 19 BS optimisent les performances du moteur et garantissent un fonctionnement propre de la TC 50 sur toute sa plage de régimes.
Motor

Système d’échappement

Le système d’échappement améliore considérablement les performances de la TC 50. L’absence de cordons de soudure à l’intérieur assure un flux des gaz d’échappement illimité et une puissance maximale. Le silencieux présente désormais une étanchéité plus serrée autour de l’embout et est doté d’une finition anodisée noire.
Motor

Embrayage automatique

Avec sa cloche d’embrayage renforcée et des plaques haute qualité, l’embrayage automatique de la TC 50 offre une excellente durabilité et des performances constantes. Le kit de disques d’embrayage est assemblé par des vis Torx pour faciliter le contrôle ou le remplacement, tandis que la cloche située derrière le carter d’embrayage offre une étanchéité exceptionnelle.
Parts

04. Parts

Parts

Freins

En associant des étriers de frein hydrauliques et des disques Wave avant et arrière de pointe, la puissance de freinage est constante et fiable. La durabilité des étriers et des disques prolonge les intervalles d’entretien tandis que la pédale de frein arrière forgée améliore le contrôle.

Radiateurs

Le refroidissement a été perfectionné avec un radiateur de plus grande capacité qui remplace les deux plus petits radiateurs qui équipaient la génération précédente de la TC 50. Avec une plus grande capacité de liquide de refroidissement et un passage simplifié des durites, le radiateur est bien protégé de tout dommage potentiel.

Roues et pneumatiques

Des moyeux légers en aluminium sont reliés à des jantes en aluminium anodisé noir par de robustes rayons afin de former un jeu de roues fiable. Grâce aux pneumatiques Maxxis Maxxcross MX-ST, les jeunes pilotes sentiront les avantages d’une excellente traction et d’une grande fiabilité sur toutes les surfaces.

Parts

Freins

En associant des étriers de frein hydrauliques et des disques Wave avant et arrière de pointe, la puissance de freinage est constante et fiable. La durabilité des étriers et des disques prolonge les intervalles d’entretien tandis que la pédale de frein arrière forgée améliore le contrôle.
Parts

Radiateurs

Le refroidissement a été perfectionné avec un radiateur de plus grande capacité qui remplace les deux plus petits radiateurs qui équipaient la génération précédente de la TC 50. Avec une plus grande capacité de liquide de refroidissement et un passage simplifié des durites, le radiateur est bien protégé de tout dommage potentiel.
Parts

Roues et pneumatiques

Des moyeux légers en aluminium sont reliés à des jantes en aluminium anodisé noir par de robustes rayons afin de former un jeu de roues fiable. Grâce aux pneumatiques Maxxis Maxxcross MX-ST, les jeunes pilotes sentiront les avantages d’une excellente traction et d’une grande fiabilité sur toutes les surfaces.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses Automatique à une vitesse
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 40.7 mm
  • Alésage 39.5 mm
  • Embrayage Embrayage centrifuge (réglable)
  • Cylindrée 49.9 cm³
  • EMS Seletra 2p D36
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Dell'Orto PHBG 19 BS

Châssis

  • Poids (sans carburant) 42.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 2.3 l
  • Empattement 1026 mm
  • Diamètre disque de frein avant 160 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 160 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 415, Non-sealed
  • Modèle cadre Cadre à tube central en acier au chrome-molybdène
  • Suspension avant XACT 35 WP Upside-Down fork, Ø 35 mm
  • Garde au sol 233 mm
  • Guidon Tapered aluminum Ø 28/22/18 mm
  • Suspension arrière XACT WP mono shock
  • Hauteur de selle 653 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 66 °
  • Modèle cadre arrière Acier
  • Débattement avant 200 mm
  • Débattement arrière 190 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu