FE 350

01. Performances progressives

Moteur

Le moteur de la génération actuelle a été conçu pour apporter une puissance maximale qui est développée de façon contrôlable pour s’adapter à toutes les conditions de conduite de l’enduro. Tous les éléments et montages d’arbres intérieurs sont positionnés à proximité du centre de gravité afin de réduire les effets de l’inertie de la rotation, pour une maniabilité à toute épreuve. Positionné dans le châssis pour centraliser davantage la masse, le puissant moteur 4 temps de 350 cm³ ne pèse que 28,8 kilogrammes.

Culasse

Dotée de linguets à revêtement DLC, la culasse DACT est conçue pour assurer des performances en enduro exceptionnelles. Pour un débit de gaz optimisé, les soupapes d’admission en titane mesurent 36,3 mm et les soupapes d’échappement 29,1 mm. Tout cela permet à la FE 350 de tourner librement et de générer une puissance élevée et contrôlable sur toute sa plage de régime.

Cylindre et piston

L’association du cylindre à alésage de 88 mm et du piston forgé de construction caisse en caisse signé CP crée un rapport de compression de 13.7:1. En conséquence, la faible masse oscillante délivre une puissance forte et contrôlable. De l’aluminium haute résistance est utilisé pour fabriquer à la fois le cylindre et le piston, ces deux éléments étant conçus avec expertise pour garantir des performances et une fiabilité exceptionnelles.

Corps d’injection

La FE 350 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Corps d’injection

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Avec une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et du support d'amortisseur supérieur, le cadre offre une maniabilité inspirant confiance et une stabilité assurée en entrée de virage. Pour compléter l'aspect général de la machine, le châssis en chrome-molybdène est recouvert d'un revêtement en poudre bleu métallique de première qualité. La touche finale est apportée par les protections de cadre, qui non seulement protègent la peinture, mais offrent également aux pilotes une poignée supplémentaire, même dans les conditions les plus difficiles.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour en assurer la fiabilité, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

Habillage

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d'eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact souples dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes surmoulés, contribuent à l'aspect progressif de la machine, tandis qu'une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Un couvercle de selle à haute poignée permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 8 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d'un coussin en caoutchouc robuste en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le cadre de l'usure. Pour plus de durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement acheminée afin d'être moins exposée et sensible aux dommages.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Conçues et développées pour les rigueurs de l'enduro, les fourches WP XACT à ressort à cartouche fermée offrent un amortissement constant grâce à leur conception innovante. À l'intérieur de chaque bras de fourche, des ressorts légers à la finition polie améliorent les performances, tandis que les pistons à valve centrale optimisent le flux d'huile pour éviter la formation de mousse. Un hydrostop monobloc, efficace dans les 68 derniers mm de travel, est très avantageux en cas d'atterrissage lourd car il aide à maintenir l'élan vers l'avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L'amortisseur arrière WP XACT est doté d'un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration personnalisée, le réglage de la détente, ainsi que le réglage de la compression haute à basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour plus de solidité, sont montés à l'avant et à l'arrière pour garantir des performances de freinage élevées. Les disques de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière, tous deux conçus pour empêcher l'accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d'être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique italien de grande qualité Brembo.

Roues et pneumatiques

Des moyeux usinés CNC, des rayons solides et des jantes en alliage anodisé noir à haute résistance sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés des derniers pneus Michelin pour des virages précis et une adhérence supérieure sur des terrains variés.

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série. Ils présentent un déport de 22 mm soigneusement calculé et sont spécialement fabriqués avec des techniques et des matériaux d’excellence, pour garantir un niveau extrême de qualité et de fiabilité. Le pontet de guidon possède une grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour éviter toute torsion en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l'aide de la mécanique des fluides numériques (CFD). Le design canalise efficacement l'air à travers les radiateurs, avec un ventilateur monté de série pour maintenir les performances du moteur dans des conditions extrêmes. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système, garantissant un liquide de refroidissement constant, tandis qu'un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Roues et pneumatiques

T de fourche

Système de refroidissement

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Sélecteur de cartographie

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de choisir facilement entre deux cartes de système d’injection électronique de carburant, active le contrôle de la traction et actionne le Quickshifter. Le contrôle de la traction peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie, et a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Le Quickshifter peut également être actionné à l’aide du sélecteur de cartographie et permet des changements de vitesse fluides même en cas de forte charge.

Quickshifter

Le Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie. Le contact est coupé pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le Quickshifter n’est actif qu’à partir de la deuxième vitesse vers le rapport supérieur.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle ou pour empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarreur électrique

Repris des modèles de motocross, le commutateur de marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.