TC 250

Moteur

Le moteur de la TC 250 offre les meilleures performances d’un 2 temps, générant 53 cv, et ne pèse que 23,9 kg. Dotée des dernières innovations techniques, la TC 250 dispose du système d’injection électronique de carburant qui réduit les coûts de fonctionnement, évite d’avoir à remplacer les gicleurs et améliore la fiabilité. L’intégration du démarreur électrique contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.

Cylindre

Le cylindre a un alésage de 66,4 mm mais, suite à l’introduction du système d’injection électronique de carburant, la commande de valve d’échappement traditionnelle est remplacée par un système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales du cylindre avant l’ouverture des sorties principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement offre une finition usinée qui assure un calage amélioré et des performances inégalées.

Vilebrequin

Le vilebrequin a été conçu dans une optique d’allègement pour augmenter la réponse de la poignée. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin, du rotor et de l’arbre d’équilibrage.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TC 250, tandis que les supports de moteur symétriques améliorent encore la flexibilité du châssis.

Arbre d’équilibrage

La TC 250 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort.

Embrayage DDS

L’embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui équipe la TC 250 présente une conception inédite où un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, la conception globale de l’embrayage contribue au faible encombrement du moteur et comprend un système d’amortissement qui améliore la traction et la durabilité.

Boîte de vitesse

La boîte à 5 vitesses de la TC 250, fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG, assure un niveau de durabilité optimal et un passage de vitesse fluide et précis. La conception de l’embout du sélecteur améliore la force exercée sur le levier et empêche l’accumulation de saleté, même dans les conditions les plus difficiles.

Cadre en chrome-molybdène

Pour 2025, le cadre autour du support d’amortisseur et de la colonne de direction contient moins de matériau, avec une épaisseur de paroi révisée dans les zones de contraintes plus élevées pour améliorer la résistance globale. Ensemble, ces changements réduisent le poids du cadre de 300 g pour une prise de virages améliorée, un retour d’informations sans précédent pour le pilote, l’absorption de l’énergie et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour une fiabilité nettement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches WP XACT-AER de 48 mm ont été révisées sur la version 2025 pour fonctionner avec le nouveau cadre, réduisant ainsi le poids tout en offrant plus de flexion. Les fourches à cartouche fermée intègrent une suspension pneumatique réglable encapsulée et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant équipé d’un hydrostop qui applique une force d’amortissement progressive sur les 40 derniers millimètres de débattement, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Chaque machine est équipée d’une pompe pour régler la pression du ressort pneumatique.

Amortisseur WP XACT

Révisé pour le nouveau cadre et plus léger, l’amortisseur WP XACT offre 293 mm de débattement. Il intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes comprend également des joints à faible coefficient de frottement révisés, tandis que la nouvelle vis est synonyme d’allégement. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur revisité améliore la durabilité tandis que le guide-chaîne est conçu pour moins s’accrocher à des objets externes.

Habillage fonctionnel

Le nouvel habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les points de contact et les surfaces plus larges dans le triangle du pilote améliorent le confort et réduisent la fatigue. Doté d’une housse à haute adhérence, la selle plus haute et plus large, associée aux carénages de réservoir de carburant revisités, offre une liberté de mouvement indéniable et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus rigide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou de décollage lors d’un scrub. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Roues et pneumatiques

Assemblées avec des moyeux usinés CNC, des rayons légers et des jantes solides en alliage anodisé noir par D.I.D., les roues de la TC 250 offrent une résistance certaine et un poids non suspendu minimal. Les nouveaux pneumatiques motocross Dunlop Geomax MX34 sont dotés d’une sculpture « bloc dans bloc » pour un contrôle amélioré et une adhérence supérieure sur diverses surfaces.

Système d’échappement

Le collecteur d’échappement de la TC 250 a été conçu au moyen d’un procédé de modélisation novateur en trois dimensions. Sa forme parfaite assure des performances optimales dans toute la plage de régime tout en étant ultra compact pour offrir une garde au sol suffisante dans les ornières profondes.

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 7,2 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 250 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant inclut aussi deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. La cartographie 1 est en blanc, la cartographie 2 en vert. Un système de boîte à clapets revu et corrigé améliore aussi l’étanchéité du collecteur d’admission et évite l’accumulation de carburant, qui entraînerait un surrégime du moteur dans des montées ou descentes extrêmes.

Démarreur électrique

Pour démarrer facilement à tous les coups, la TC 250 est équipée d’un démarreur électrique ultra fiable qui supprime le démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah précisément située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation et un fonctionnement simplifié.

Sélecteur de cartographie

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 250 permet d’ajouter deux cartographies moteur adaptées à tous les pilotes, quel que soit leur niveau. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse pus rapide de la poignée et une puissance plus nette et explosive. En appuyant simplement sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent basculer entre les deux options et sélectionner la cartographie de leur choix.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est trop bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.