701 SUPERMOTO

01. Un pur chef-d’œuvre

Moteur

Les carters redessinés réduisent la traînée, ce qui joue un rôle essentiel pour permettre au moteur monocylindre de créer plus de couple et de puissance de pointe que la génération précédente. Grâce à une longue liste de composants nouveaux ou révisés et à une nouvelle distribution des soupapes, le moteur LC4 éprouvé est désormais conforme à la norme Euro 5.2 et conserve sa puissance linéaire et contrôlable. Les intervalles d'entretien constituent un avantage supplémentaire du dernier moteur : les vidanges sont désormais nécessaires à 15 000 km au lieu de 10 000 km, et les contrôles du jeu des soupapes à 60 000 km, contre 30 000 km sur le modèle sortant.

Échappement

La 701 Supermoto de dernière génération est équipée d'un système d'échappement amélioré. Deux sondes lambda, ainsi que le convertisseur catalytique - qui a été déplacé dans le tuyau d'échappement - contrôlent les émissions et garantissent que la machine est conforme à la norme Euro 5.2. Cette conception actualisée permet aux pilotes de remplacer le silencieux par un silencieux de la gamme d'accessoires techniques, rapidement et facilement, pour améliorer les performances.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesses à 6 rapports est équipée en option d'un Quickshifter+ qui permet d'effectuer tous les changements de vitesse sans utiliser l'embrayage. Le système utilise deux capteurs, dont l'un se trouve sur le bras de changement de vitesse. Lorsqu'il détecte un mouvement sur le levier de vitesse, la puissance est réduite pendant une fraction de seconde. Le deuxième capteur sert à la sélection des vitesses, et une fois que la vitesse suivante est engagée, la pleine puissance revient. Le Quickshifter+ offre une accélération plus douce, une meilleure traction et fonctionne même sous forte charge.

Culasse

La culasse compacte à simple arbre à cames en tête (SACT) et à 4 soupapes comporte des soupapes d'admission de 42 mm et des soupapes d'échappement de 34 mm. Celles-ci sont actionnées par un système de culbuteur fiable qui fournit un calage précis des soupapes à des vitesses de moteur élevées. La disposition des bougies à double étincelle, avec un réglage individuel de l'allumage, garantit une consommation de carburant optimale.

Moteur

Échappement

Boîte de vitesse

Culasse

02. Une ingénierie de précision

Cadre

Le cadre treillis léger en acier au chrome-molybdène est mis à jour pour être légèrement plus rigide, sans compromettre ses caractéristiques de maniabilité renommées. Un retour d'information détaillé sur le terrain est transféré au cycliste grâce à la rigidité torsionnelle et à la flexion longitudinale calculées avec précision.

Boucle arrière

Le faux-châssis arrière autoportant, avec son réservoir de carburant intégré de 13 litres, est parfaitement positionné pour une répartition optimale du poids. Fabriqué à l'aide d'un procédé de rotomoulage thermoplastique, la construction monobloc du réservoir en polyamide garantit un faible poids.

Fourche WP

Les fourches avant WP APEX offrent un débattement de 224 mm et sont spécialement conçues pour rouler en supermotard. Dotée d'une conception à cartouche ouverte avec un ressort dans chaque jambe, les réglages de la compression et du rebond peuvent être affinés avec 30 clics chacun à l'aide des cadrans clairement marqués situés sur le dessus de chaque jambe de fourche.

Amortisseur WP

L'amortisseur arrière WP APEX offre des réglages de compression et de rebond pour une configuration personnalisée. Relié à un système de tringlerie pour un haut niveau de retour d'information de l'asphalte, et offrant 240 mm de débattement de la roue arrière, l'amortisseur offre confort et stabilité sur chaque ligne droite et dans chaque virage.

Boîtier de filtre à air

La boîte à air redessinée comporte une tubulure d'admission pour améliorer le flux d'air dans le moteur. La version actualisée réduit également le nombre de pièces utilisées pour construire la boîte à air tout en conservant le même filtre à air à toute épreuve de la génération précédente.

Pompe à carburant

La 701 Supermoto de dernière génération est dotée d'une pompe à essence à plus haute pression, qui joue un rôle essentiel dans l'atomisation du carburant et assure une connexion plus directe entre l'accélérateur et la roue arrière. La pompe permet également de remplacer facilement les filtres à carburant.

Cadre

Boucle arrière

Fourche WP

Amortisseur WP

Boîtier de filtre à air

Pompe à carburant

03. Une maîtrise parfaite

Poignée de gaz électronique

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. Lorsque le pilote ouvre ou ferme l'accélérateur, le papillon est contrôlé électroniquement par le système de gestion du moteur (EMS), qui compare en permanence les paramètres du moteur avec les données des capteurs et les ajuste en conséquence. Le résultat final est une transmission de puissance souple et réactive.

Freins

La dernière technologie ABS de Bosch offre quatre réglages : route, sport, supermoto et supermoto+. En combinaison avec un étrier Brembo flottant à deux pistons et un disque de 320 mm à l'avant, et un étrier Brembo à un piston et un disque de 240 mm à l'arrière, des performances de freinage inspirant la confiance sont assurées.

Habillage

Des graphismes actualisés sont appliqués à la carrosserie plus lisse et plus élégante, qui a été conçue de manière ergonomique pour relier le pilote à la moto et assurer des mouvements sans restriction. L'expérience de conduite est encore améliorée par la selle allongée, qui passe au-dessus des radiateurs pour améliorer l'adhérence et le contrôle dans les virages plus serrés. À l'avant, un bloc de phares abrite des ampoules LED pour éclairer le chemin dans toutes les situations de faible luminosité.

Poignée de gaz électronique

Freins

Habillage

04. Technologie de pointe

Aides électroniques au cavalier

En utilisant le cube de commutation monté sur le guidon, les pilotes peuvent profiter de plusieurs aides électroniques pour maximiser leur expérience de conduite. Un choix de trois modes de conduite - Street, Sport et Track en option - peut être facilement sélectionné en fonction des préférences du conducteur ou des conditions. Le mode piste est conçu pour les circuits et les routes sinueuses, et intègre le contrôle de lancement, l'anti-wheelie, la régulation du patinage du moteur et un ajusteur de patinage. Pour souligner la modernité de la construction de la 701 Supermoto, les options de réglage supplémentaires comprennent le MTC de virage et un choix de quatre modes ABS, permettant aux pilotes d'activer le réglage qui convient le mieux à leur style de conduite.

Connectivité

Associé à l'appli Ride Husqvarna, le smartphone du pilote permet une connectivité améliorée. Il est possible de passer des appels ou d'y répondre en toute sécurité, d'écouter de la musique et la navigation Turn-by-Turn+ permet de ne pas rater de virages.

Tableau de bord TFT

Un tableau de bord TFT de 4,2 pouces, grand et clair, comporte un écran antireflet collé et s'intègre parfaitement devant le guidon en aluminium. Fournissant des informations essentielles en un coup d'œil, le tableau de bord est un ajout bienvenu sur la dernière génération de 701 Supermoto. Pour que les appareils restent chargés pendant la conduite, un port USB-C est facilement accessible sous le tableau de bord.

ABS Supermoto+ et ABS Sport

Lorsque l'ABS Supermoto+ est activé, les pilotes peuvent bloquer la roue arrière pour aider à initier une glissade dans les virages plus serrés. Le système détecte l'angle d'inclinaison de la moto et désactive momentanément l'ABS lorsque la 701 Supermoto est penchée dans un virage serré. La fonctionnalité ABS reste active sur la roue avant pour un contrôle total. L'ABS SPORT permet aux pilotes d'être plus agressifs sur les freins avant que l'ABS n'intervienne. Bien que la fonctionnalité ABS reste active sur les roues avant et arrière, l'ABS intervient un peu plus tard, ce qui permet aux manèges de freiner plus fort, l'intervention du soulèvement des roues arrière étant réduite pour permettre des manœuvres de freinage plus dures et plus précises.