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701 Enduro

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La toute dernière 701 Enduro ne connaît pas de frontières. Montée de façon experte autour d'un châssis parfaitement équilibré, cette machine tout-terrain se situe à l'avant-garde de la fabrication des motos modernes. En plus d'utiliser les dernières technologies, les performances de son moteur avancé sont personnalisables grâce à une longue liste d'aides électroniques au pilotage. Conçu pour les longues distances, le 701 Enduro est un modèle vraiment unique, qui excelle sur les pistes de gravier et les terrains accidentés, tout en étant aussi compétent sur la route ouverte.
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La toute dernière 701 Enduro ne connaît pas de frontières. Montée de façon experte autour d'un châssis parfaitement équilibré, cette machine tout-terrain se situe à l'avant-garde de la fabrication des motos modernes. En plus d'utiliser les dernières technologies, les performances de son moteur avancé sont personnalisables grâce à une longue liste d'aides électroniques au pilotage. Conçu pour les longues distances, le 701 Enduro est un modèle vraiment unique, qui excelle sur les pistes de gravier et les terrains accidentés, tout en étant aussi compétent sur la route ouverte.
Une ingénierie de précision

01. Une ingénierie de précision

Une ingénierie de précision

Cadre

Le cadre treillis léger en acier au chrome-molybdène est mis à jour pour être légèrement plus rigide, sans compromettre ses caractéristiques de maniabilité renommées. Un retour d'information détaillé sur le terrain est transféré au cycliste grâce à la rigidité torsionnelle et à la flexion longitudinale calculées avec précision. De plus, les fixations de la béquille centrale ont été déplacées sur le cadre pour une meilleure facilité d'installation.

Boucle arrière

La boucle arrière autoportante, avec son réservoir de carburant intégré de 3,4 gallons (13 litres), est parfaitement positionnée pour une répartition optimale des charges. Fabriqué à l'aide d'un procédé de rotomoulage thermoplastique, la construction monobloc du réservoir en polyamide garantit un faible poids.

Fourche WP

Les fourches avant WP XPLOR offrent 265 mm de débattement de roue et sont spécialement conçues pour les sports mixtes. Doté d'une conception de cartouche ouverte avec un ressort dans chaque jambe, les réglages de la compression et de la détente peuvent être affinés en 30 clics chacun à l'aide des cadrans clairement marqués situés sur le dessus de chaque bras de fourche.

Amortisseur WP

L'amortisseur arrière WP XPLOR offre des réglages de compression et de détente ajustables pour un jeu personnalisé. Relié à un système de tringlerie à géométrie tout-terrain, et offrant 250 mm de débattement de la roue arrière, l'amortisseur assure confort et stabilité sur tous les types de terrain.

Boîtier de filtre à air

La boîte à air est dotée d'une tubulure d'admission pour améliorer le flux d'air dans le moteur. La version actualisée réduit également le nombre de références utilisées pour construire la boîte à air tout en conservant le même filtre à air à toute épreuve de la génération précédente.

Pompe à carburant

La 701 Enduro de dernière génération est équipée d'une pompe à carburant à plus haute pression, qui joue un rôle essentiel dans l'atomisation du carburant et assure un raccord plus direct entre l'accélérateur et la roue arrière. La pompe permet également de remplacer facilement les filtres à carburant.

Une ingénierie de précision

Cadre

Le cadre treillis léger en acier au chrome-molybdène est mis à jour pour être légèrement plus rigide, sans compromettre ses caractéristiques de maniabilité renommées. Un retour d'information détaillé sur le terrain est transféré au cycliste grâce à la rigidité torsionnelle et à la flexion longitudinale calculées avec précision. De plus, les fixations de la béquille centrale ont été déplacées sur le cadre pour une meilleure facilité d'installation.
Une ingénierie de précision

Boucle arrière

La boucle arrière autoportante, avec son réservoir de carburant intégré de 3,4 gallons (13 litres), est parfaitement positionnée pour une répartition optimale des charges. Fabriqué à l'aide d'un procédé de rotomoulage thermoplastique, la construction monobloc du réservoir en polyamide garantit un faible poids.
Une ingénierie de précision

Fourche WP

Les fourches avant WP XPLOR offrent 265 mm de débattement de roue et sont spécialement conçues pour les sports mixtes. Doté d'une conception de cartouche ouverte avec un ressort dans chaque jambe, les réglages de la compression et de la détente peuvent être affinés en 30 clics chacun à l'aide des cadrans clairement marqués situés sur le dessus de chaque bras de fourche.
Une ingénierie de précision

Amortisseur WP

L'amortisseur arrière WP XPLOR offre des réglages de compression et de détente ajustables pour un jeu personnalisé. Relié à un système de tringlerie à géométrie tout-terrain, et offrant 250 mm de débattement de la roue arrière, l'amortisseur assure confort et stabilité sur tous les types de terrain.
Une ingénierie de précision

Boîtier de filtre à air

La boîte à air est dotée d'une tubulure d'admission pour améliorer le flux d'air dans le moteur. La version actualisée réduit également le nombre de références utilisées pour construire la boîte à air tout en conservant le même filtre à air à toute épreuve de la génération précédente.
Une ingénierie de précision

Pompe à carburant

La 701 Enduro de dernière génération est équipée d'une pompe à carburant à plus haute pression, qui joue un rôle essentiel dans l'atomisation du carburant et assure un raccord plus direct entre l'accélérateur et la roue arrière. La pompe permet également de remplacer facilement les filtres à carburant.
Un pur chef-d’œuvre

02. Un pur chef-d’œuvre

Un pur chef-d’œuvre

Moteur

Les carters redessinés réduisent la traînée, ce qui joue un rôle essentiel pour permettre au moteur monocylindre de créer plus de couple et de puissance de pointe que la génération précédente. Le moteur LC4 éprouvé est conforme aux dernières normes d'émission et conserve sa puissance linéaire et contrôlable. Un avantage supplémentaire du dernier moteur sont les intervalles d'entretien, les vidanges n'étant plus nécessaires qu'à 15 000 km.

Culasse

La culasse compacte à simple arbre à cames en tête (SACT) et à 4 soupapes comporte des soupapes d'admission de 42 mm et des soupapes d'échappement de 34 mm. Celles-ci sont servies par un système de culbuteur fiable qui fournit un calage précis des soupapes à des vitesses de moteur élevées. Une disposition des bouchons à double allumage, avec un réglage individuel de l'allumage, garantit une consommation de carburant optimale.

Échappement

La 701 Enduro de dernière génération est équipée d'un système d'echappement amélioré. Deux capteurs lambda, ainsi que le catalyseur - qui a été déplacé dans le collecteur d'échappement - contrôlent les émissions et veillent à ce que la machine soit conforme aux normes antipollution. Cette conception actualisée permet aux pilotes de remplacer rapidement et facilement le silencieux par un modèle de la gamme d'accessoires techniques pour améliorer les performances.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports est équipée en option d'un Quickshifter+ qui permet d'effectuer tous les changements de vitesse sans utiliser l'embrayage. Le système utilise deux capteurs, dont l'un se trouve sur le bras de changement de vitesse. Lorsqu'il détecte un mouvement sur le levier de vitesse, la puissance est réduite pendant une fraction de seconde. Le deuxième capteur sert à la sélection des vitesses, et une fois que la vitesse suivante est engagée, la pleine puissance revient. Le QUICKSHIFTER+ offre une accélération plus douce, une meilleure traction et fonctionne même en cas de charge utile.

Un pur chef-d’œuvre

Moteur

Les carters redessinés réduisent la traînée, ce qui joue un rôle essentiel pour permettre au moteur monocylindre de créer plus de couple et de puissance de pointe que la génération précédente. Le moteur LC4 éprouvé est conforme aux dernières normes d'émission et conserve sa puissance linéaire et contrôlable. Un avantage supplémentaire du dernier moteur sont les intervalles d'entretien, les vidanges n'étant plus nécessaires qu'à 15 000 km.
Un pur chef-d’œuvre

Culasse

La culasse compacte à simple arbre à cames en tête (SACT) et à 4 soupapes comporte des soupapes d'admission de 42 mm et des soupapes d'échappement de 34 mm. Celles-ci sont servies par un système de culbuteur fiable qui fournit un calage précis des soupapes à des vitesses de moteur élevées. Une disposition des bouchons à double allumage, avec un réglage individuel de l'allumage, garantit une consommation de carburant optimale.
Un pur chef-d’œuvre

Échappement

La 701 Enduro de dernière génération est équipée d'un système d'echappement amélioré. Deux capteurs lambda, ainsi que le catalyseur - qui a été déplacé dans le collecteur d'échappement - contrôlent les émissions et veillent à ce que la machine soit conforme aux normes antipollution. Cette conception actualisée permet aux pilotes de remplacer rapidement et facilement le silencieux par un modèle de la gamme d'accessoires techniques pour améliorer les performances.
Un pur chef-d’œuvre

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports est équipée en option d'un Quickshifter+ qui permet d'effectuer tous les changements de vitesse sans utiliser l'embrayage. Le système utilise deux capteurs, dont l'un se trouve sur le bras de changement de vitesse. Lorsqu'il détecte un mouvement sur le levier de vitesse, la puissance est réduite pendant une fraction de seconde. Le deuxième capteur sert à la sélection des vitesses, et une fois que la vitesse suivante est engagée, la pleine puissance revient. Le QUICKSHIFTER+ offre une accélération plus douce, une meilleure traction et fonctionne même en cas de charge utile.
Une maîtrise parfaite

03. Une maîtrise parfaite

Une maîtrise parfaite

Poignée de gaz électronique

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. Lorsque le pilote tourne la poignée des gaz vers l'ouverture ou la fermeture, la soupape des gaz est contrôlée électroniquement par le système de gestion moteur (EMS), qui compare en permanence les paramètres du moteur avec les données des capteurs et effectue les réglages en conséquence. Le résultat final est une transmission de puissance souple et réactive.

Freins

La dernière technologie ABS de Bosch offre deux jeux - route ou tout-terrain. En combinaison avec un étrier Brembo flottant à deux pistons et un disque de 300 mm à l'avant, et un étrier Brembo à un piston et un disque de 240 mm à l'arrière, les performances de freinage inspirent confiance. Les pilotes avancés peuvent désengager complètement l'ABS s'ils le préfèrent en utilisant le bouton dédié sur le guidon.

Réglage dynamique du patinage

Les pilotes peuvent facilement activer le réglage dynamique du patinage à l'aide du bouton situé sur le tableau de bord TFT disponible uniquement en mode RALLY en option. L'Ajustement dynamique antipatinage est conçu uniquement pour augmenter le patinage des roues arrière en abaissant le niveau du contrôle de traction moto (MTC) lorsqu'un patinage supplémentaire est nécessaire. Par exemple, si un cycliste utilise un réglage MTC élevé et qu'il rencontre une zone boueuse ou une montée raide, le système permet temporairement un plus grand patinage des roues sans couper la puissance du moteur. Une fois la traction retrouvée, les niveaux de couple et de glissement reviennent automatiquement au jeu MTC d'origine.

Carénage

Des graphismes actualisés sont appliqués à la carrosserie plus lisse et plus élégante, qui a été conçue de manière ergonomique pour relier le pilote à la moto et assurer des mouvements sans restriction. L'expérience de conduite est encore améliorée par la selle allongée, qui arrive au-dessus des haubans du radiateur pour une meilleure poignée et un meilleur contrôle dans les virages plus serrés. À l'avant, l'unité phare du phare abrite des lampes LED pour éclairer le chemin dans toutes les situations de faible luminosité.

Une maîtrise parfaite

Poignée de gaz électronique

Le système d’injection électronique de carburant Keihin est dépourvu de tringlerie entre la poignée de gaz et le corps d’injection de 50 mm. Lorsque le pilote tourne la poignée des gaz vers l'ouverture ou la fermeture, la soupape des gaz est contrôlée électroniquement par le système de gestion moteur (EMS), qui compare en permanence les paramètres du moteur avec les données des capteurs et effectue les réglages en conséquence. Le résultat final est une transmission de puissance souple et réactive.
Une maîtrise parfaite

Freins

La dernière technologie ABS de Bosch offre deux jeux - route ou tout-terrain. En combinaison avec un étrier Brembo flottant à deux pistons et un disque de 300 mm à l'avant, et un étrier Brembo à un piston et un disque de 240 mm à l'arrière, les performances de freinage inspirent confiance. Les pilotes avancés peuvent désengager complètement l'ABS s'ils le préfèrent en utilisant le bouton dédié sur le guidon.
Une maîtrise parfaite

Réglage dynamique du patinage

Les pilotes peuvent facilement activer le réglage dynamique du patinage à l'aide du bouton situé sur le tableau de bord TFT disponible uniquement en mode RALLY en option. L'Ajustement dynamique antipatinage est conçu uniquement pour augmenter le patinage des roues arrière en abaissant le niveau du contrôle de traction moto (MTC) lorsqu'un patinage supplémentaire est nécessaire. Par exemple, si un cycliste utilise un réglage MTC élevé et qu'il rencontre une zone boueuse ou une montée raide, le système permet temporairement un plus grand patinage des roues sans couper la puissance du moteur. Une fois la traction retrouvée, les niveaux de couple et de glissement reviennent automatiquement au jeu MTC d'origine.
Une maîtrise parfaite

Carénage

Des graphismes actualisés sont appliqués à la carrosserie plus lisse et plus élégante, qui a été conçue de manière ergonomique pour relier le pilote à la moto et assurer des mouvements sans restriction. L'expérience de conduite est encore améliorée par la selle allongée, qui arrive au-dessus des haubans du radiateur pour une meilleure poignée et un meilleur contrôle dans les virages plus serrés. À l'avant, l'unité phare du phare abrite des lampes LED pour éclairer le chemin dans toutes les situations de faible luminosité.
Technologie de pointe

04. Technologie de pointe

Technologie de pointe

Aides électroniques au cavalier

Grâce à l'utilisation du pontet de guidon, les pilotes peuvent profiter de plusieurs aides électroniques pour maximiser leur expérience de conduite. Un choix de trois modes de conduite - street, offroad et rallye en option - peut être facilement sélectionné en fonction des préférences du conducteur ou des conditions. Le mode Rallye permet d'ajuster le contrôle de la traction, la réponse de l'accélérateur, le réglage dynamique du patinage et la régulation du patinage du moteur. Ces caractéristiques soulignent les spécifications modernes de la 701 Enduro tout en offrant une expérience de conduite vraiment personnalisée.

Connectivité

Associé à l'appli Ride Husqvarna, le smartphone du pilote permet une connectivité améliorée. Il est possible de passer des appels ou d'y répondre, d'écouter de la musique et la navigation TURN-BY-TURN+ permet de ne rater aucun virage.

Tableau de bord TFT

Un tableau de bord TFT de 4,2 pouces, grand et clair, comporte un écran antireflet collé et s'intègre parfaitement devant le guidon en aluminium. Fournissant des informations essentielles en un coup d'œil, le tableau de bord est un ajout bienvenu sur le 701 Enduro de dernière génération. Pour que tes appareils restent chargés pendant que tu roules, un port USB-C est facilement accessible sous le tableau de bord.

Technologie de pointe

Aides électroniques au cavalier

Grâce à l'utilisation du pontet de guidon, les pilotes peuvent profiter de plusieurs aides électroniques pour maximiser leur expérience de conduite. Un choix de trois modes de conduite - street, offroad et rallye en option - peut être facilement sélectionné en fonction des préférences du conducteur ou des conditions. Le mode Rallye permet d'ajuster le contrôle de la traction, la réponse de l'accélérateur, le réglage dynamique du patinage et la régulation du patinage du moteur. Ces caractéristiques soulignent les spécifications modernes de la 701 Enduro tout en offrant une expérience de conduite vraiment personnalisée.
Technologie de pointe

Connectivité

Associé à l'appli Ride Husqvarna, le smartphone du pilote permet une connectivité améliorée. Il est possible de passer des appels ou d'y répondre, d'écouter de la musique et la navigation TURN-BY-TURN+ permet de ne rater aucun virage.
Technologie de pointe

Tableau de bord TFT

Un tableau de bord TFT de 4,2 pouces, grand et clair, comporte un écran antireflet collé et s'intègre parfaitement devant le guidon en aluminium. Fournissant des informations essentielles en un coup d'œil, le tableau de bord est un ajout bienvenu sur le 701 Enduro de dernière génération. Pour que tes appareils restent chargés pendant que tu roules, un port USB-C est facilement accessible sous le tableau de bord.

Détails techniques

Moteur

  • Transmission primaire 36:79
  • Couple 73 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 8.6 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démultiplication secondaire 15:46
  • Puissance en kW 58.1 kW
  • Puissance 79 PS
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 80 mm
  • Alésage 105 mm
  • Embrayage PASC slipper clutch, hydraulically operated
  • Émissions de CO2 98 g/km
  • Compression 12.7
  • Cylindrée 692.7 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant 4.3 l/100 km
  • Préparation du mélange EFI (injection électronique) Keihin (corps de papillon de gaz 50 mm)
  • Lubrification Pressure lubrication with 1 oil pumps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 152 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 13.3 l
  • Empattement 1506 mm
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston Brembo, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre treillis en acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 265 mm
  • Guidon Aluminium, conique Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Hauteur de selle 935 mm
  • Silencieux Silencieux primaire et secondaire en acier inoxydable
  • Angle de chasse 62.3 °
  • Modèle cadre arrière Réservoir de carburant autoportant
  • Débattement avant 265 mm
  • Débattement arrière 250 mm
  • Dimensions des pneus (avant/arrière) 90/90; 140/80
  • Roues 1.85 x 21"; 2.50 x 18"
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu
  • Empattement 1506 ± 15 mm