01. GIGANTISCHE POWER
Motor
Das 510,4-cm³-Kraftwerk befeuert die stärkste Enduro im FE-Aufgebot von Husqvarna Motorcycles und ist trotz eines extrem geringen Kampfgewichts von 29,4 kg moderner als je zuvor. Die Husqvarna FE 501 liefert bei allen Bedingungen eine kolossale Performance ab und kann dank einer Reihe von Fahrer-Assistenzsystemen wie etwa der Traktionskontrolle gut im Zaum gehalten werden. Der am Lenker montierte Map-Select-Switch passt die Leistungsabgabe an Terrain und Fahrkönnen an.
Zylinderkopf
Der SOHC-Zylinderkopf ist extrem kompakt und leicht und besitzt eine Nockenwelle, die so nah wie möglich am Massenschwerpunkt positioniert ist, was das Handling schärft und das Bike ungemein wendig macht. Die leichten Ventile mit präzise auf starkes Drehmoment und gutes Ansprechverhalten abgestimmten Steuerzeiten werden über Kipphebel betätigt. Der Durchmesser der Titan-Einlassventile beträgt 40 mm, jener der Stahl-Auslassventile 33 mm. Eine reibungsarme DLC-Beschichtung auf den Kipphebeln und eine reibungsarme Kettenführung optimieren Effizienz und Zuverlässigkeit.
ZYLINDER UND KOLBEN
Der Leichtbau-Aluminiumzylinder mit 95-mm-Bohrung ist mit einem neuen, leichten König-Schmiedekolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise verbunden. Dieser harmoniert perfekt mit dem Brennraum mit hoher Verdichtung und generiert so nur ein geringes Maß an schwingenden Massen. Das hohe Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 reduziert Vibrationen deutlich, was Komfort und Kontrolle für den Fahrer verbessert.
KURBELGEHÄUSE
Das Kurbelgehäuse wurde so entworfen, dass die Positionen aller Wellen und internen Komponenten den bestmöglichen Massenschwerpunkt ergeben und so zum spielerischen Handling beitragen. Hochdruck-Gussverfahren ermöglichen geringe, aber standfeste Wandstärken, während sie das Gewicht auf ein Minimum reduzieren.
Motor
Das 510,4-cm³-Kraftwerk befeuert die stärkste Enduro im FE-Aufgebot von Husqvarna Motorcycles und ist trotz eines extrem geringen Kampfgewichts von 29,4 kg moderner als je zuvor. Die Husqvarna FE 501 liefert bei allen Bedingungen eine kolossale Performance ab und kann dank einer Reihe von Fahrer-Assistenzsystemen wie etwa der Traktionskontrolle gut im Zaum gehalten werden. Der am Lenker montierte Map-Select-Switch passt die Leistungsabgabe an Terrain und Fahrkönnen an.
Zylinderkopf
Der SOHC-Zylinderkopf ist extrem kompakt und leicht und besitzt eine Nockenwelle, die so nah wie möglich am Massenschwerpunkt positioniert ist, was das Handling schärft und das Bike ungemein wendig macht. Die leichten Ventile mit präzise auf starkes Drehmoment und gutes Ansprechverhalten abgestimmten Steuerzeiten werden über Kipphebel betätigt. Der Durchmesser der Titan-Einlassventile beträgt 40 mm, jener der Stahl-Auslassventile 33 mm. Eine reibungsarme DLC-Beschichtung auf den Kipphebeln und eine reibungsarme Kettenführung optimieren Effizienz und Zuverlässigkeit.
ZYLINDER UND KOLBEN
Der Leichtbau-Aluminiumzylinder mit 95-mm-Bohrung ist mit einem neuen, leichten König-Schmiedekolben in Kasten-in-Kasten-Bauweise verbunden. Dieser harmoniert perfekt mit dem Brennraum mit hoher Verdichtung und generiert so nur ein geringes Maß an schwingenden Massen. Das hohe Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 reduziert Vibrationen deutlich, was Komfort und Kontrolle für den Fahrer verbessert.
KURBELGEHÄUSE
Das Kurbelgehäuse wurde so entworfen, dass die Positionen aller Wellen und internen Komponenten den bestmöglichen Massenschwerpunkt ergeben und so zum spielerischen Handling beitragen. Hochdruck-Gussverfahren ermöglichen geringe, aber standfeste Wandstärken, während sie das Gewicht auf ein Minimum reduzieren.
