01. ENGINE & PERFORMANCE
KRAFT MIT FEINSCHLIFF
Mit 63,8 hp bei 10.000 U/min und 52 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min liefert der umfassend überarbeitete 450-cm³-SOHC-Motor über das gesamte Drehzahlband beeindruckende Performance. Bei der Entwicklung ging es nicht nur um mehr Spitzenleistung. Im Fokus stand vor allem, diese Leistung leichter abrufbar und besser kontrollierbar zu machen.
Ein überarbeiteter Zylinderkopf, angepasste Nockenwellensteuerzeiten, ein auf 14,0:1 erhöhtes Verdichtungsverhältnis sowie umfassend weiterentwickelte Ansaug- und Auspuffsysteme sorgen für hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und hervorragende Fahrbarkeit.
AUF FAHRBARKEIT AUSGELEGT
Umfassende Änderungen am Zylinderkopf und am Ansaugsystem steigern die Performance bei niedrigen Drehzahlen, ohne die kraftvolle Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich zu beeinträchtigen. Ein neues Nockenprofil, angepasste Steuerzeiten und ein überarbeiteter Brennraum sorgen gemeinsam für eine gleichmäßige, berechenbare Leistungsentfaltung.
Das Ergebnis ist eine besser kontrollierbare Motorcharakteristik, mit der du die verfügbare Leistung effizient nutzen kannst – besonders in anspruchsvollen Streckenpassagen und bei langen Rennläufen.
OPTIMIERTE AUSPUFFANLAGE
Die komplett neu entwickelte Auspuffanlage erfüllt den aktuellen FIM-Geräuschgrenzwert von 109 dB, ohne Kompromisse bei Performance oder Fahrbarkeit. Drei Resonanzkammern im Krümmer steuern die Druckwellen im Abgasstrom. Das sorgt für einen breiteren, berechenbareren Drehmomentverlauf mit spürbaren Vorteilen im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Ein neu entwickelter Endschalldämpfer vervollständigt das System und trägt über das gesamte Drehzahlband zu einem gleichmäßigen Motorverhalten bei.
TOP-FEED MACHT DEN UNTERSCHIED
Eine neu gestaltete Airbox verbessert den Luftstrom und die Filterwirkung und schützt noch besser vor Staub, Schlamm und Wasser. Die bewährte 44-mm-Drosselklappeneinheit von Keihin erhält ein neu positioniertes Einspritzventil für eine feinere Kraftstoffzerstäubung und ein direkteres Ansprechverhalten.
Da das Einspritzventil weiter stromaufwärts im Ansaugtrakt sitzt haben Kraftstoff und Luft mehr Zeit, sich vor dem Eintritt in den Brennraum zu vermischen. Das Ergebnis: eine feinere Zerstäubung, eine effizientere Verbrennung und eine gleichmäßigere Performance über das gesamte Drehzahlband.
KRAFT MIT FEINSCHLIFF
Ein überarbeiteter Zylinderkopf, angepasste Nockenwellensteuerzeiten, ein auf 14,0:1 erhöhtes Verdichtungsverhältnis sowie umfassend weiterentwickelte Ansaug- und Auspuffsysteme sorgen für hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und hervorragende Fahrbarkeit.
AUF FAHRBARKEIT AUSGELEGT
Das Ergebnis ist eine besser kontrollierbare Motorcharakteristik, mit der du die verfügbare Leistung effizient nutzen kannst – besonders in anspruchsvollen Streckenpassagen und bei langen Rennläufen.
OPTIMIERTE AUSPUFFANLAGE
Ein neu entwickelter Endschalldämpfer vervollständigt das System und trägt über das gesamte Drehzahlband zu einem gleichmäßigen Motorverhalten bei.
TOP-FEED MACHT DEN UNTERSCHIED
Da das Einspritzventil weiter stromaufwärts im Ansaugtrakt sitzt haben Kraftstoff und Luft mehr Zeit, sich vor dem Eintritt in den Brennraum zu vermischen. Das Ergebnis: eine feinere Zerstäubung, eine effizientere Verbrennung und eine gleichmäßigere Performance über das gesamte Drehzahlband.
