FE 501S

01. Puissance titanesque

Moteur

Avec une cylindrée de 510,4 cm3 et un poids de seulement 29,4 kg, le plus performant des moteurs de toute la gamme enduro FE Husqvarna Motorcycles n’a jamais atteint un tel niveau de sophistication. Offrant des performances colossales dans toutes les conditions, la puissance de la Husqvarna FE 501s est contrôlée par une boîte de vitesse légère à 6 vitesses et un embrayage DDS (Dampened Diaphragm Steel).

Culasse

La culasse SACT est incroyablement compacte et légère avec un arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. Les soupapes légères sont actionnées par des culbuteurs. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de l’accélération. Les soupapes d’admission en titane (d’un diamètre de 40 mm), les soupapes d’échappement en acier (d’un diamètre de 33 mm) et l’association de guide-chaîne et de culbuteurs à faible coefficient de frottement ont permis d’accroître l’efficacité et la fiabilité du moteur.

Carter

La position des pièces moteur et des montages d’arbres à l’intérieur du carter moteur a été calculée de façon à optimiser la centralisation des masses et à conforter la formidable impression de légèreté et d’agilité que dégage cette moto. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet de limiter le poids total et d’obtenir des parois plus minces qui conservent un niveau de fiabilité remarquable.

Cylindre et piston

Reposant sur une nouvelle architecture de refroidissement et couplé à un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, le cylindre en aluminium (d’un alésage de 88 mm) permet d’atteindre une puissance exceptionnelle. Cela se traduit par une réduction des masses oscillantes, des régimes plus élevés et une plage d’utilisation optimale très large. L’association d’un nouveau piston (dont la tête épouse parfaitement la chambre de combustion) et d’un nouveau joint de culasse a permis d’augmenter le taux de compression de 12.3:1 à 13.5:1.

Moteur

Avec une cylindrée de 510,4 cm3 et un poids de seulement 29,4 kg, le plus performant des moteurs de toute la gamme enduro FE Husqvarna Motorcycles n’a jamais atteint un tel niveau de sophistication. Offrant des performances colossales dans toutes les conditions, la puissance de la Husqvarna FE 501s est contrôlée par une boîte de vitesse légère à 6 vitesses et un embrayage DDS (Dampened Diaphragm Steel).

Culasse

La culasse SACT est incroyablement compacte et légère avec un arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, ce qui améliore sensiblement la maniabilité. Les soupapes légères sont actionnées par des culbuteurs. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de l’accélération. Les soupapes d’admission en titane (d’un diamètre de 40 mm), les soupapes d’échappement en acier (d’un diamètre de 33 mm) et l’association de guide-chaîne et de culbuteurs à faible coefficient de frottement ont permis d’accroître l’efficacité et la fiabilité du moteur.

Carter

La position des pièces moteur et des montages d’arbres à l’intérieur du carter moteur a été calculée de façon à optimiser la centralisation des masses et à conforter la formidable impression de légèreté et d’agilité que dégage cette moto. L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet de limiter le poids total et d’obtenir des parois plus minces qui conservent un niveau de fiabilité remarquable.

Cylindre et piston

Reposant sur une nouvelle architecture de refroidissement et couplé à un piston forgé ultra-léger de type bridge-box, le cylindre en aluminium (d’un alésage de 88 mm) permet d’atteindre une puissance exceptionnelle. Cela se traduit par une réduction des masses oscillantes, des régimes plus élevés et une plage d’utilisation optimale très large. L’association d’un nouveau piston (dont la tête épouse parfaitement la chambre de combustion) et d’un nouveau joint de culasse a permis d’augmenter le taux de compression de 12.3:1 à 13.5:1.

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage gris de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

Système de refroidissement intégré et radiateurs

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Pour limiter la pression et assurer une circulation plus homogène du liquide de refroidissement sur les modèles 2020, le diamètre du tube central à l’intérieur du cadre a été accru de 4 mm. La position des nouveaux radiateurs a été abaissée de 12 mm de façon à être plus proche du centre de gravité et à renforcer l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation et de l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Affichant un poids total d’à peine plus d’un kilogramme, la nouvelle boucle arrière en deux pièces – composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone – a été allégée de 250 grammes. Légère, robuste et désormais plus longue de 50 mm, la nouvelle boucle arrière a été raffermie pour accroître le confort et la maniabilité.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction a été revu de façon à pouvoir retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un revêtement en finition de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Cadre

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité. La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort. Le laquage gris de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.

Système de refroidissement intégré et radiateurs

Petits bijoux d’ingénierie, les radiateurs sont fabriqués en aluminium haute résistance. Les ingénieurs ont eu recours à la mécanique des fluides numérique pour acheminer l’air à travers les radiateurs de manière plus efficace. Le système de refroidissement, intégré au cadre de façon judicieuse, évite la multiplication des durites. Pour limiter la pression et assurer une circulation plus homogène du liquide de refroidissement sur les modèles 2020, le diamètre du tube central à l’intérieur du cadre a été accru de 4 mm. La position des nouveaux radiateurs a été abaissée de 12 mm de façon à être plus proche du centre de gravité et à renforcer l’agilité de la moto. Il est possible, en outre, d’installer un ventilateur de refroidissement en option (disponible dans le catalogue d’accessoires Husqvarna).

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

La boucle arrière en fibre de carbone composite constitue une nouvelle illustration de la tradition d’innovation et de l’esprit pionnier de Husqvarna Motorcycles. Affichant un poids total d’à peine plus d’un kilogramme, la nouvelle boucle arrière en deux pièces – composée de 70 % de polyamide et 30 % de fibre de carbone – a été allégée de 250 grammes. Légère, robuste et désormais plus longue de 50 mm, la nouvelle boucle arrière a été raffermie pour accroître le confort et la maniabilité.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal. Le collecteur d’échappement est composé de deux parties de façon à être le plus compact possible. Le point de jonction a été revu de façon à pouvoir retirer le collecteur sans avoir à déposer l’amortisseur arrière. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. Ce composant en aluminium léger adopte un revêtement en finition de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

03. Précision diabolique

Fourche avant WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage. Le nouveau circuit bypass d’huile dans l’axe extérieur réduit les frottements pour un débattement plus doux et régulier tout au long de la course et le joint de cartouche repensé offre des performances d’amortissement supplémentaires.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Freins hydrauliques

Le plus haut niveau de qualité est garanti par le nouveau système de frein BRAKTEC, pour des performances de freinage de haut niveau tout en étant spécifiquement étudié pour l’Enduro et en restant sensible et modulable. Associé aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ce système inspire entière confiance aux pilotes.

Habillage

L’habillage de la Husqvarna FE 501s fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments gris et jaune électrique qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

Fourche avant WP XPLOR

La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro. Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras. Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente. Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche. Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil. Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène. Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage. Le nouveau circuit bypass d’huile dans l’axe extérieur réduit les frottements pour un débattement plus doux et régulier tout au long de la course et le joint de cartouche repensé offre des performances d’amortissement supplémentaires.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT se distingue par ses caractéristiques d’amortissement avancées. Comme l’équilibre de la pression se fait au sein de l’amortisseur, le pilote bénéficie d’un amorti plus homogène et d’un confort supérieur. Associé au dernier système à biellettes monté sur l’ensemble de la gamme de motocross Husqvarna, le train arrière abaissé offre une meilleure maîtrise de la moto dans les conditions enduro extrêmes. Avec un débattement de 300 mm à l’arrière, cette suspension entièrement paramétrable permet d’atteindre de nouveaux sommets en termes de motricité, de feeling et d’absorption d’énergie.

Freins hydrauliques

Le plus haut niveau de qualité est garanti par le nouveau système de frein BRAKTEC, pour des performances de freinage de haut niveau tout en étant spécifiquement étudié pour l’Enduro et en restant sensible et modulable. Associé aux disques de frein Wave GSK (260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière), ce système inspire entière confiance aux pilotes.

Habillage

L’habillage de la Husqvarna FE 501s fait honneur à l’esprit progressif de Husqvarna Motorcycles en matière de conception de motos tout-terrain. Il arbore des éléments gris et jaune électrique qui reflètent fièrement les origines de la marque. L’ergonomie a été spécifiquement étudiée pour offrir un maximum de maîtrise et d’aisance au pilote. Les nombreux tests réalisés ont permis de réduire les points de contact pour faciliter le changement de position et donner une plus grande liberté de mouvement au pilote. Le profil de selle extra-plat et la texture de la housse de selle assurent un confort et un contrôle élevés dans toutes les conditions.

04. Technologie de pointe

Accès au filtre à air sans outil

Grâce aux conduites d'admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations et garantit un débit d'air et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.

Corps d'injection

La Husqvarna FE 501s dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.

Démarreur électrique et faisceau de câbles

La Husqvarna FE 501s est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage fiable haute qualité BRAKTEC garantit une usure régulière, une absence quasi totale de révision et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée.

Accès au filtre à air sans outil

Grâce aux conduites d'admission positionnées de façon judicieuse, le boîtier de filtre à air réduit les déformations et garantit un débit d'air et une protection du filtre maximaux. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Le filtre Twin Air assure une révision facile, et le support filtre dispose d'un système de montage infaillible pour une installation sûre et précise.

Corps d'injection

La Husqvarna FE 501s dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée des gaz. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Les ingénieurs ont décidé d’éliminer le système à biellettes et de monter directement le câble d’accélérateur pour fournir une accélération instantanée et plus facile à doser.

Démarreur électrique et faisceau de câbles

La Husqvarna FE 501s est livrée de série avec un démarreur électrique. Le système est associé à une batterie compacte Li-ion pesant 1 kg de moins qu’une batterie conventionnelle. Le démarreur électrique qui équipe la gamme enduro Husqvarna est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité à toute épreuve est la garantie de départs réussis, quelles que soient les conditions. Le faisceau de câbles permet de regrouper tous les composants électriques requis au sein d’une même zone, sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage fiable haute qualité BRAKTEC garantit une usure régulière, une absence quasi totale de révision et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de pression et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée.

01. Puissance titanesque

Moteur

Culasse

Carter

Cylindre et piston

Moteur

Culasse

Carter

Cylindre et piston

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Système de refroidissement intégré et radiateurs

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

Échappement

Cadre

Système de refroidissement intégré et radiateurs

Partie arrière du cadre en fibre de carbone composite

Échappement

03. Précision diabolique

Fourche avant WP XPLOR

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Habillage

Fourche avant WP XPLOR

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Habillage

04. Technologie de pointe

Accès au filtre à air sans outil

Corps d'injection

Démarreur électrique et faisceau de câbles

Embrayage hydraulique

Accès au filtre à air sans outil

Corps d'injection

Démarreur électrique et faisceau de câbles

Embrayage hydraulique

Détails techniques

Moteur

Châssis