TC 125 HERITAGE

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

The new TC 125 engine sets the standard for performance in the highly competitive 125cc class and weighs in at just 39.4 lb. The lightweight engine features the latest innovations to produce more torque while retaining its high-revving 2-stroke character. These revisions ensure both beginners and seasoned professionals can ride faster on the race track while further centralisation of rotating mass inside the engine significantly benefits the overall handling of the TC 125.

Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 54 mm et son système innovant de valve d’échappement électronique. Au moyen d’un servomoteur, les sorties latérale et principale d’échappement du cylindre s’ouvrent simultanément pour un déploiement de puissance maximal.

Vilebrequin

Le vilebrequin léger engendre une réponse plus instantanée de la poignée et maintient les vibrations au minimum. Positionné avec précision, cet élément permet de minimiser les effets des masses en rotation sur la maniabilité générale de la moto.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et optimiser la centralisation des masses. Les supports de moteur symétriques contribuent à renforcer la flexibilité du châssis, pour plus de maniabilité. En interne, tous les éléments du moteur sont positionnés pour obtenir un centre de gravité idéal.

Boîte de vitesse

The 6-speed gearbox is manufactured exclusively by Pankl Racing Systems and ensures the highest level of durability and reliability. For 2023, a redesigned shift drum and shift fork improve overall leverage, which ensures significantly smoother and more precise shifting. A revised gear lever tip design prevents dirt build-up.

Embrayage DS

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) qui équipe la TC 125 Heritage présente un design inédit dans lequel un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique remplace les ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, l’embrayage est de conception très durable et contribue au faible encombrement du moteur.

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Boîte de vitesse

Embrayage DS

02. Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

The proven chromium molybdenum steel frame is refined for 2023. A new shock mounting, which is no longer connected to the main tube, significantly improves the anti-squat behaviour of the chassis. With optimised wall thickness in high stress areas improving reliability, the frame continues to offer advanced geometries and flex characteristics aimed at providing unparalleled rider feedback, energy absorption, and exceptional straight-line stability. The frame is finished off in a premium white powder coating with redesigned standard frame protectors offering superior protection, durability, and grip in any condition. Additionally, the inclusion of forged brackets on the lower frame rails allows for easy installation of the skid plate, which is available as a technical accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Made from 60% polyamide and 40% aluminium, the new two-piece subframe for 2023 ensures exceptional strength and durability at an overall weight of just 3.9 lb (1.8 kg). The lower subframe spars and frame mounts are manufactured from cast aluminium for significantly improved reliability. The upper section of the subframe is made from injection-moulded polyamide to enable specific flex characteristics and ensure a lightweight construction.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui assure la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

La fourche WP XACT de 48 mm intègre un système à cartouche fermée et une suspension pneumatique réglable encapsulée. Associée à une chambre d’huile pressurisée, la fourche délivre une action plus progressive et un amortissement uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air limitent les pics de pression et grâce au système d’amortissement à piston flottant, la fourche fournit un retour d’informations précis au pilote. Pour garantir une propulsion maximale vers l’avant après les atterrissages musclés, un hydrostop applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement. La précontrainte peut être réglée facilement à l’aide d’une simple soupape pneumatique, de même que la compression et la détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe qui permet d’ajuster la pression du ressort pneumatique de la fourche équipe chaque machine Heritage.

Amortisseur WP XACT

L’amortisseur WP XACT intègre un piston principal optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour un confort exceptionnel, grâce à la conception globale qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes est doté de joints à faible frottement pour des performances de suspension illimitées avec une vis légère, synonyme de réduction du poids. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur est exceptionnellement durable tandis que le guide-chaîne est fabriqué avec un profil arrondi pour le rendre moins susceptible de s’accrocher à des objets externes.

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Clean, Swedish-inspired design and ergonomics are tailored to allow riders to perform at their best for extended periods of time. Adapted after countless hours of testing, the contact points and surfaces in the rider triangle have been repositioned for 2023 to improve comfort on the motorcycle. A flat seat offers unrestricted movement with a high grip, ribbed seat cover ensuring riders stay firmly in place under hard acceleration.

Boîtier de filtre à air

Le solide boîtier de filtre à air monobloc doté de conduits d’admission d’air optimisés assure un flux d’air sans restriction pour une puissance maximale. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent un niveau exceptionnel de qualité et de performances. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper et mousse de guidon

Developed between Husqvarna Motorcycles and leading handlebar manufacturer, ProTaper, the exclusive bend offers superior comfort, class-leading strength, and fatigue resistance at the lowest possible weight. On top sits the black ProTaper handlebar pad adding style and safety.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou le risque de décollage lors d’un scrub. C’est la conception de montage étroite dans la disposition du cadre qui a permis cela.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper et mousse de guidon

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assembled with CNC-machined hubs, strong spokes, and black-anodised alloy rims by EXCEL, the wheels of the TC 125 are fitted with DUNLOP GEOMAX MX33 Motocross tyres which feature a proven block-within-a-block design for more progressive cornering and superior grip. For improved on-track agility, the TC 125 is fitted with a 100/90-19 rear tyre while a 80/100-21 front tyre ensures optimal handling on a variety of riding surfaces.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TC 125 Heritage grâce à un procédé de conception en 3D innovant, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale à tous les régimes. Le silencieux se monte facilement grâce au support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe amortit parfaitement les bruits sans nuire à ses performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

A new 1.9 gal (7.2 litre) fuel tank integrates neatly into the revised bodywork. Due to the new fuel pump design and position, the tank is emptied further for increased running times. For improved safety, the external fuel line is specifically routed to make it less exposed and susceptible to damage.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologies de pointe

Système d’injection électronique de carburant

The implementation of Electronic Fuel Injection on the TC 125 brings many benefits. The ECU constantly analyses the running condition of the engine and guarantees to deliver the perfect air/fuel ratio at all times through the state-of-the-art 39 mm Hitachi-Astemo (formerly Keihin) throttle body. EFI also introduces two different engine maps, which can easily be selected via the handlebar-mounted switch for a personalised riding experience. Additionally, a redesigned reed valve system improves intake tract sealing and prevents excess fuel building up and creating rich running of the engine in extreme up or downhill sections.

Démarreur électrique

To ensure fast starting in all conditions, the TC 125 now features a highly convenient electric start. The reliable system removes the need for a kickstart completely with the space on the newly designed engine used for the new EFI and electronic exhaust control. With the 12.8V 2 Ah Lithium-Ion battery located under the seat and close to the centre of gravity, the handling of the TC 125 is uncompromised. The engine is easily started and stopped via the same handlebar-mounted switch for improved ease of use.

Sélecteur de cartographie

Adding Electronic Fuel Injection (EFI) to the TC 125 allows for the introduction of two completely new engine maps which cater for different track conditions. Map 1 is the leaner hard pack map that delivers linear, predictable power, ideal for practice starts. Map 2 is richer and designed for sand and deep soil tracks to ensure maximum performance and lasting reliability. Riders can choose between the two options and select the suitable map simply by pressing a button on the handlebar-mounted map switch.

Système de gestion moteur

The new Engine Management System (EMS) is designed to be smaller and lighter while being faster at processing data. It incorporates a new rollover sensor (ROS) which cuts the ignition and shuts off the engine in the event of a severe crash, adding another level of security to the Husqvarna Motorcycles' new generation motocross line-up.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.