TC 300 HERITAGE

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

The new TC 250 engine is at the pinnacle of 2-stroke performance and weighs just 52.6 lb (23.9 kg). Complete with the latest technical innovations for 2023, the TC 250 receives significant updates with Electronic Fuel Injection (EFI) reducing running costs, removing the need for jetting changes, and improving reliability. The addition of E-Start adds to the simplicity of this popular model and guarantees fast starting in all conditions.

Cylindre

The new cylinder retains a 66.4 mm bore and with the introduction of EFI for 2023, the traditional powervalve is replaced with an electronic exhaust control system. This highly innovative technology manages the opening of the lateral exhaust ports before the main exhaust ports open to deliver strong, controllable power. The upper contour of the exhaust port features a machined finish for improved port timing and unrivalled performance.

Vilebrequin

Conçu dans un souci d’allègement et de performance, le vilebrequin du moteur de la TC 300 améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Carters moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TC 300 Heritage, tandis que les supports de moteur symétriques améliorent encore la flexibilité du châssis.

Arbre d’équilibrage

La TC 300 Heritage est dotée d’un arbre d’équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort.

Embrayage DDS

L’embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui équipe la TC 300 Heritage est inédit avec un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique à la place des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Logé à l’intérieur d’une cloche en acier usinée CNC, la conception globale de l’embrayage contribue au faible encombrement du moteur et comprend un système d’amortissement qui améliore la traction et la durabilité.

Boîte de vitesse

The TC 250 features a 5-speed gearbox manufactured exclusively by Pankl Racing Systems for the highest level of durability and ensures smooth and precise shifting. For 2023, a redesigned gear lever tip design offers improved leverage and prevents dirt build-up, even in the toughest conditions.

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Arbre d’équilibrage

La TC 300 Heritage est dotée d’un arbre d’équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort.

Embrayage DDS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

The proven chromium molybdenum steel frame is refined for 2023. A new shock mounting, which is no longer connected to the main tube, significantly improves the anti-squat behaviour of the chassis. With optimised wall thickness in high stress areas improving reliability, the frame continues to offer advanced geometries and flex characteristics aimed at providing unparalleled rider feedback, energy absorption, and exceptional straight-line stability. The frame is finished off in a premium white powder coating with redesigned standard frame protectors offering superior protection, durability, and grip in any condition. Additionally, the inclusion of forged brackets on the lower frame rails allows for easy installation of the skid plate, which is available as a technical accessory.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Made from 60% polyamide and 40% aluminium, the new two-piece subframe for 2023 ensures exceptional strength and durability at an overall weight of just 3.9 lb (1.8 kg). The lower subframe spars and frame mounts are manufactured from cast aluminium for significantly improved reliability. The upper section of the subframe is made from injection-moulded polyamide to enable specific flex characteristics and ensure a lightweight construction.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui assure la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

La fourche WP XACT de 48 mm intègre un système à cartouche fermée et une suspension pneumatique réglable encapsulée. Associée à une chambre d’huile pressurisée, la fourche délivre une action plus progressive et un amortissement uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air limitent les pics de pression et grâce au système d’amortissement à piston flottant, la fourche fournit un retour d’informations précis au pilote. Pour garantir une propulsion maximale vers l’avant après les atterrissages musclés, un hydrostop applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de débattement. La précontrainte peut être réglée facilement à l’aide d’une simple soupape pneumatique, de même que la compression et la détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. En outre, la pompe qui permet d’ajuster la pression du ressort pneumatique de la fourche équipe chaque machine Heritage.

Amortisseur WP XACT

The all-new WP XACT rear shock is 100 g lighter and 15 mm shorter than its predecessor yet the travel remains unchanged. Inside the shock is a Computational Fluid Dynamics (CFD) optimised main piston for improved initial comfort which provides strong hold-up in all conditions. Different sized holes in the shims allow them to open more easily which reduces the overall stress of the oil flow. Complete with low friction SKF seals and a revised linkage system, consistent damping, comfort, and traction are guaranteed with rebound and both high and low speed compression now adjustable by hand.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur est exceptionnellement durable tandis que le guide-chaîne est fabriqué avec un profil arrondi pour le rendre moins susceptible de s’accrocher à des objets externes.

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Clean, Swedish-inspired design and ergonomics are tailored to allow riders to perform at their best for extended periods of time. Adapted after countless hours of testing, the contact points and surfaces in the rider triangle have been repositioned for 2023 to improve comfort on the motorcycle. A flat seat offers unrestricted movement with a high grip, ribbed seat cover ensuring riders stay firmly in place under hard acceleration.

Boîtier de filtre à air

Le solide boîtier de filtre à air monobloc doté de conduits d’admission d’air optimisés assure un flux d’air sans restriction pour une puissance maximale. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques italiens Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent un niveau exceptionnel de qualité et de performances. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions.

Guidon ProTaper

Developed between Husqvarna Motorcycles and leading handlebar manufacturer, ProTaper, the exclusive bend offers superior comfort, class-leading strength, and fatigue resistance at the lowest possible weight. On top sits the black ProTaper handlebar pad adding style and safety.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou le risque de décollage lors d’un scrub. C’est la conception de montage étroite dans la disposition du cadre qui a permis cela.

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Assembled with CNC-machined hubs, strong spokes, and black-anodised alloy rims by EXCEL, the wheels of the TC 250 are fitted with DUNLOP GEOMAX MX33 Motocross tyres which feature a proven block-within-a-block design for more progressive cornering and superior grip. For improved on-track agility and stability through ruts, the TC 250 is fitted with a 110/90-19 rear tyre while a 80/100-21 front tyre ensures optimal handling on a variety of riding surfaces.

Système d’échappement

Le collecteur d’échappement de la TC 300 Heritage a été conçu au moyen d’un procédé de modélisation novateur en trois dimensions. Sa forme parfaite assure des performances optimales dans toute la plage de régime tout en étant ultra compact pour offrir une garde au sol suffisante dans les ornières profondes. Le silencieux est équipé d’un support de montage en aluminium pour plus de solidité sans trop l’alourdir, et sa construction interne de pointe amortit parfaitement les bruits sans nuire à ses performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

A new 1.9 gal (7.2 litre) fuel tank integrates neatly into the revised bodywork. Due to the new fuel pump design and position, the tank is emptied further for increased running times. For improved safety, the external fuel line is specifically routed to make it less exposed and susceptible to damage.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologie

Système d’injection électronique de carburant

The introduction of Electronic Fuel Injection on the TC 250 brings many benefits. The ECU from Vitesco constantly analyses the running condition of the engine and delivers the perfect air/fuel ratio at all times through the state-of-the-art 39 mm Hitachi-Astemo (formerly Keihin) throttle body. The exciting addition of EFI allowed our engineers to develop two different engine maps, which can easily be selected via the handlebar-mounted switch for a personalised riding experience. Additionally, an important reed valve revision improves intake tract sealing and prevents excess fuel build up in the engine on extreme up or downhill sections for clean running at all times.

Démarreur électrique

For guaranteed, easy starting in all conditions, the TC 250 now features highly convenient electric start technology for the very first time. The reliable system removes the need for a kickstart completely. The 12.8V 2 Ah Lithium-Ion battery is positioned neatly under the seat and close to the centre of gravity for uncompromised handling. Stopping of the engine is now achieved via the same handlebar-mounted switch for improved ease of use and a simplified operation.

Sélecteur de cartographie

Le système d’injection électronique de carburant de la TC 300 Heritage permet d’ajouter deux cartographies moteur adaptées à tous les pilotes, quel que soit leur niveau. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse plus rapide de la poignée et une puissance plus nette et explosive. En appuyant simplement sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon, les pilotes peuvent basculer entre les deux options et sélectionner la cartographie de leur choix.

Système de gestion moteur

Built upon the proven technical platform of the 2023 range, the Heritage models are modern, competition-focused machines with a vintage-style livery. The distinctive new look was inspired by the brand's racing design from 1983, and enhanced further with black anodised EXCEL rims to create an understated and exclusive new appearance. Characterised by the unique look and matching blue seat cover, the Heritage models pay homage to the strong Swedish roots of Husqvarna Motorcycles.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est trop bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Système d’injection électronique de carburant

Démarreur électrique

Sélecteur de cartographie

Système de gestion moteur

Compteur d’heures

Interrupteur marche/arrêt

01. Rapidité et sécurité accrues

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Arbre d’équilibrage

Embrayage DDS

Boîte de vitesse

Moteur

Cylindre

Vilebrequin

Carters moteur

Arbre d’équilibrage

Embrayage DDS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

Cadre en chrome-molybdène

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Amortisseur WP XACT

Bras oscillant

03. Ergonomie et fluidité

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

Habillage fonctionnel

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Maîtrise ton art

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologie

Système d’injection électronique de carburant

Démarreur électrique

Sélecteur de cartographie

Système de gestion moteur

Compteur d’heures

Interrupteur marche/arrêt

Système d’injection électronique de carburant

Démarreur électrique

Sélecteur de cartographie

Système de gestion moteur

Compteur d’heures

Interrupteur marche/arrêt

Détails techniques

Moteur

Châssis