FE 501s Heritage 2025

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  • Prix de vente total: 17 049,00 CAD*

*Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les taxes applicables, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.

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*Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les taxes applicables, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.

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La technologie de pointe et les éléments haut de gamme sont la garantie de l’incomparable expérience de conduite que propose le modèle FE 501 Heritage. L’électronique avancée dompte le moteur le plus puissant de la gamme enduro avec des configurations d’arbre positionnées au centre de gravité idéal pour bénéficier d’une maniabilité exceptionnelle. Le confort de pilotage et l’agilité sont encore améliorés par le châssis parfaitement équilibré et les excellentes suspensions WP XACT. Composée d’éléments de haute qualité précisément assemblés, la FE 501 Heritage affiche un habillage fonctionnel orné de graphismes inédits distinctifs propres à la gamme Heritage.
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La technologie de pointe et les éléments haut de gamme sont la garantie de l’incomparable expérience de conduite que propose le modèle FE 501 Heritage. L’électronique avancée dompte le moteur le plus puissant de la gamme enduro avec des configurations d’arbre positionnées au centre de gravité idéal pour bénéficier d’une maniabilité exceptionnelle. Le confort de pilotage et l’agilité sont encore améliorés par le châssis parfaitement équilibré et les excellentes suspensions WP XACT. Composée d’éléments de haute qualité précisément assemblés, la FE 501 Heritage affiche un habillage fonctionnel orné de graphismes inédits distinctifs propres à la gamme Heritage.
Performances sans faille

01. Performances sans faille

Performances sans faille

Moteur

Tirant le meilleur parti des techniques d’ingénierie mécanique avancées, le moteur de la FE 501s offre des performances hors du commun. Le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière pour améliorer considérablement le comportement anti-squat du châssis tout en centralisant davantage la masse, pour une maniabilité globale exceptionnelle. L’entretien du moteur de la FE 501s était un élément central de son processus de conception avec l’ajout de repères d’entretien sur les carters moteur pour le simplifier. Le moteur 4 temps développe, à 8 000 tours/minute, une énorme puissance qui fait de cette moto une championne de l’Enduro.

Culasse

La culasse SACT est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. La chaîne de distribution à perforation fine et durable et le culbuteur à revêtement DLC offrent une efficacité et une fiabilité optimales. L’unique gicleur à traitement huileux garantit un refroidissement efficace.

Cylindre et piston

Sans conteste un petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se caractérise par son poids, son alésage de 95 mm et sa course de 72 mm. À l’intérieur, le piston forgé de construction caisse en caisse signé CP est équipé de gorges annulaires anodisées pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés. La compression est de 12,75:1.

Vilebrequin

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Performances sans faille

Moteur

Tirant le meilleur parti des techniques d’ingénierie mécanique avancées, le moteur de la FE 501s offre des performances hors du commun. Le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière pour améliorer considérablement le comportement anti-squat du châssis tout en centralisant davantage la masse, pour une maniabilité globale exceptionnelle. L’entretien du moteur de la FE 501s était un élément central de son processus de conception avec l’ajout de repères d’entretien sur les carters moteur pour le simplifier. Le moteur 4 temps développe, à 8 000 tours/minute, une énorme puissance qui fait de cette moto une championne de l’Enduro.
Performances sans faille

Culasse

La culasse SACT est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. La chaîne de distribution à perforation fine et durable et le culbuteur à revêtement DLC offrent une efficacité et une fiabilité optimales. L’unique gicleur à traitement huileux garantit un refroidissement efficace.
Performances sans faille

Cylindre et piston

Sans conteste un petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se caractérise par son poids, son alésage de 95 mm et sa course de 72 mm. À l’intérieur, le piston forgé de construction caisse en caisse signé CP est équipé de gorges annulaires anodisées pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés. La compression est de 12,75:1.
Performances sans faille

Vilebrequin

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.
Performances sans faille

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur d’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela n’ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.
Châssis haut de gamme

02. Châssis haut de gamme

Châssis haut de gamme

Cadre

Le cadre en acier chrome-molybdène éprouvé est pourvu d’un support d’amortisseur qui n’est pas relié à l’axe principal pour améliorer le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour une plus grande fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une grande stabilité en ligne droite. Le cadre, au laquage bleu métallisé haut de gamme, est pourvu de protections de cadre standard pour améliorer l’adhérence quelles que soient les conditions. De plus, le sabot de protection robuste offre une protection exceptionnelle du cadre et du moteur.

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un procédé de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité, et la protection de chaîne affiche un profil arrondi qui l’empêche de s’accrocher à des objets externes.

Habillage

L’habillage, décoré de graphismes nets d’inspiration suédoise, apporte une grande ergonomie pensée pour que les pilotes puissent développer leur art sur de longues périodes. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces du triangle du pilote développés assurent un confort exceptionnel sur la moto. La selle plate facilite les mouvements et sa garniture de selle très adhérente maintient les pilotes en place lors des fortes accélérations. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine avec facilité et rapidité.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Châssis haut de gamme

Cadre

Le cadre en acier chrome-molybdène éprouvé est pourvu d’un support d’amortisseur qui n’est pas relié à l’axe principal pour améliorer le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour une plus grande fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une grande stabilité en ligne droite. Le cadre, au laquage bleu métallisé haut de gamme, est pourvu de protections de cadre standard pour améliorer l’adhérence quelles que soient les conditions. De plus, le sabot de protection robuste offre une protection exceptionnelle du cadre et du moteur.
Châssis haut de gamme

Boucle arrière hybride

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée, tandis que la section supérieure en polyamide moulé par injection offre des caractéristiques de flexion spécifiques.
Châssis haut de gamme

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un procédé de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité, et la protection de chaîne affiche un profil arrondi qui l’empêche de s’accrocher à des objets externes.
Châssis haut de gamme

Habillage

L’habillage, décoré de graphismes nets d’inspiration suédoise, apporte une grande ergonomie pensée pour que les pilotes puissent développer leur art sur de longues périodes. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact et les surfaces du triangle du pilote développés assurent un confort exceptionnel sur la moto. La selle plate facilite les mouvements et sa garniture de selle très adhérente maintient les pilotes en place lors des fortes accélérations. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine avec facilité et rapidité.
Châssis haut de gamme

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.
Approche novatrice

03. Approche novatrice

Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Chaque machine d’Enduro Husqvarna Motorcycles est désormais équipée d’une fourche à cartouche fermée WP XACT. Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’enduro, la fourche garantit des performances constantes grâce à sa conception à cartouche fermée qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’ajout d’un nouvel hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très efficace en cas d’écrasement sur terrain dur pour maintenir une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique et les joints SKF à faible coefficient de frottement garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

Les derniers systèmes de frein BRAKTEC, spécialement conçus pour l’enduro, assurent le plus haut niveau de performances. Les nouveaux étriers, les nouvelles plaquettes de frein, les nouveaux leviers et les nouvelles durites de frein ainsi que les disques GSK Wave (disque de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) offrent une impression sensible et progressive pour un contrôle complet dans toutes les conditions.

Embrayage hydraulique

Fiable et de haute qualité, le système d’embrayage BRAKTEC garantit une usure régulière et une absence quasi totale de révision. De plus, la conception du levier a été révisée pour offrir une sensation de confort en toutes circonstances. Le jeu est constamment compensé afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps.

Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Chaque machine d’Enduro Husqvarna Motorcycles est désormais équipée d’une fourche à cartouche fermée WP XACT. Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’enduro, la fourche garantit des performances constantes grâce à sa conception à cartouche fermée qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’ajout d’un nouvel hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très efficace en cas d’écrasement sur terrain dur pour maintenir une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage sans outils situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.
Approche novatrice

Amortisseur arrière WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT offre un débattement de 300 mm. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique et les joints SKF à faible coefficient de frottement garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.
Approche novatrice

Freins hydrauliques

Les derniers systèmes de frein BRAKTEC, spécialement conçus pour l’enduro, assurent le plus haut niveau de performances. Les nouveaux étriers, les nouvelles plaquettes de frein, les nouveaux leviers et les nouvelles durites de frein ainsi que les disques GSK Wave (disque de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière) offrent une impression sensible et progressive pour un contrôle complet dans toutes les conditions.
Approche novatrice

Embrayage hydraulique

Fiable et de haute qualité, le système d’embrayage BRAKTEC garantit une usure régulière et une absence quasi totale de révision. De plus, la conception du levier a été révisée pour offrir une sensation de confort en toutes circonstances. Le jeu est constamment compensé afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps.
Technologie de pointe

04. Technologie de pointe

Technologie de pointe

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série sur tous les modèles Enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la dynamique du cadre et aux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le nouveau pontet de guidon possède une plus grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour une torsion réduite en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Repose-pieds

Faisant appel à la technologie de pointe de la mécanique des fluides numérique, les nouveaux repose-pieds sont légèrement plus larges pour offrir un meilleur contrôle. De plus, la position de montage des repose-pieds sur le nouveau cadre les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Boîtier papillon

La FE 501s est équipée d’un corps électronique d’injection de 42 mm Keihin qui répond mieux à la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Démarrage électrique

Le système de démarrage électrique éprouvé est associé à une batterie Li-ion compacte et légère, qui pèse 1 kg de moins qu’une batterie classique. Le démarreur électrique est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité incomparable est la garantie de départs faciles et rapides, quelles que soient les conditions. En outre, le faisceau de câbles et les éléments électriques sont situés en toute sécurité sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.

Technologie de pointe

T de fourche

Les T de fourche anodisés noirs usinés CNC, réputés pour leur qualité, sont présents de série sur tous les modèles Enduro Husqvarna. Leur déport de 22 mm a été calculé avec soin. Ils ont été conçus, en effet, pour s’adapter à la dynamique du cadre et aux réglages de la fourche. Élaborés par de véritables experts avec des matériaux de premier choix et conformément aux meilleures pratiques, ils garantissent les plus hauts niveaux de qualité et de fiabilité. Le nouveau pontet de guidon possède une plus grande surface d’appui avec les guidons ProTaper pour une torsion réduite en cas d’accident, et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.
Technologie de pointe

Repose-pieds

Faisant appel à la technologie de pointe de la mécanique des fluides numérique, les nouveaux repose-pieds sont légèrement plus larges pour offrir un meilleur contrôle. De plus, la position de montage des repose-pieds sur le nouveau cadre les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.
Technologie de pointe

Boîtier papillon

La FE 501s est équipée d’un corps électronique d’injection de 42 mm Keihin qui répond mieux à la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.
Technologie de pointe

Démarrage électrique

Le système de démarrage électrique éprouvé est associé à une batterie Li-ion compacte et légère, qui pèse 1 kg de moins qu’une batterie classique. Le démarreur électrique est le fruit de longues années de développement et de perfectionnement. Sa fiabilité incomparable est la garantie de départs faciles et rapides, quelles que soient les conditions. En outre, le faisceau de câbles et les éléments électriques sont situés en toute sécurité sous la selle, pour en faciliter l’accès.
Technologie de pointe

Boîtier de filtre à air

Doté de conduits d’entrée positionnés précisément pour réduire la déformation du flux d’air, le boîtier de filtre à air assure un débit d’air continu et une protection maximale du filtre. Le filtre Twin Air est monté sur une cage conçue pour permettre une installation précise : on y accède facilement sans outils en retirant le carénage latéral gauche.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démultiplication secondaire 14:48
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 95 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Compression 12.75
  • Cylindrée 510.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, corps de papillon 42 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 116.4 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.0 l
  • Empattement 1.489 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 343 mm
  • Guidon Aluminium, conique Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 952 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Dimensions des pneus (avant/arrière) 90/90; 140/90
  • Roues 1.60 x 21"; 2.15 x 18"
  • Empattement 1.489 ± 10 mm