TX 300

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  • Prix de vente total: 14 599,00 CAD*

*Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les taxes applicables, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.

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*Le Prix de Vente Total de la moto inclut les prix et spécifications basés sur les Prix de Détail Suggérés par le Fabricant plus les Frais de transport, la Marge à Valeur Ajoutée (MVA), les options, la préparation par le concessionnaire, les taxes applicables, les frais de l'industrie et les frais administratifs. Les taxes applicables sont en sus. Les détaillants sont libres de fixer des prix individuels et peuvent vendre à un prix inférieur. EXCLUANT les pièces ajoutées et optionnelles du configurateur - veuillez consulter le revendeur pour connaître les prix finaux des pièces optionnelles et les coûts de main-d'œuvre.

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Grâce aux nombreuses mises à jour techniques de la version 2025, la polyvalente TX 300 conserve la première place de sa catégorie. Le nouveau cadre plus léger est conçu pour améliorer la maniabilité, en particulier dans les virages, sans sacrifier la stabilité en ligne droite. Le nouveau châssis est accompagné de réglages révisés des suspensions WP, qui préservent un confort maximal et une traction optimale sur les terrains les plus accidentés. Le moteur 2 temps compact de 300 cm³ conserve son système de valve d’échappement pour un déploiement de puissance instantané à chaque rapport. À l’intérieur du moteur, tous les éléments sont positionnés de manière à centraliser la masse en rotation, qui joue un rôle essentiel dans l’agilité exceptionnelle qui fait la réputation de la TX 300. La moto offre une liberté de mouvement totale grâce à la selle légèrement plus haute et plus large, à l’habillage ergonomique et aux nouveaux carénages de radiateur dotés de graphismes caractéristiques d’inspiration suédoise.
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Grâce aux nombreuses mises à jour techniques de la version 2025, la polyvalente TX 300 conserve la première place de sa catégorie. Le nouveau cadre plus léger est conçu pour améliorer la maniabilité, en particulier dans les virages, sans sacrifier la stabilité en ligne droite. Le nouveau châssis est accompagné de réglages révisés des suspensions WP, qui préservent un confort maximal et une traction optimale sur les terrains les plus accidentés. Le moteur 2 temps compact de 300 cm³ conserve son système de valve d’échappement pour un déploiement de puissance instantané à chaque rapport. À l’intérieur du moteur, tous les éléments sont positionnés de manière à centraliser la masse en rotation, qui joue un rôle essentiel dans l’agilité exceptionnelle qui fait la réputation de la TX 300. La moto offre une liberté de mouvement totale grâce à la selle légèrement plus haute et plus large, à l’habillage ergonomique et aux nouveaux carénages de radiateur dotés de graphismes caractéristiques d’inspiration suédoise.
Faster and wiser

01. Faster and wiser

Faster and wiser

Moteur

Le moteur de la TX 300 offre les meilleures performances d’un 2 temps et ne pèse que 23,9 kg. Assemblée de manière experte avec les dernières innovations techniques, la TX 300 est équipée d’un système d’injection électronique de carburant et d’un système électronique de valve d’échappement pour réduire les coûts de fonctionnement et améliorer la fiabilité. En l’absence de réservoir d’huile séparé, un carburant pré-mélangé est nécessaire, comme sur les modèles motocross. Le démarreur électrique éprouvé contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.

Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 72 mm et son système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales du cylindre avant l’ouverture des sorties principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement offre une finition usinée qui assure un calage amélioré et des performances inégalées.

Carter moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TX 300, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.

Vilebrequin

Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la TX 300 améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Arbre d’équilibrage

La TX 300 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort.

Embrayage DDS

La TX 300 est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui présente un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique en remplacement des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure motricité et durabilité. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection sont destinés à améliorer l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis.

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Moteur

Le moteur de la TX 300 offre les meilleures performances d’un 2 temps et ne pèse que 23,9 kg. Assemblée de manière experte avec les dernières innovations techniques, la TX 300 est équipée d’un système d’injection électronique de carburant et d’un système électronique de valve d’échappement pour réduire les coûts de fonctionnement et améliorer la fiabilité. En l’absence de réservoir d’huile séparé, un carburant pré-mélangé est nécessaire, comme sur les modèles motocross. Le démarreur électrique éprouvé contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.
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Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 72 mm et son système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales du cylindre avant l’ouverture des sorties principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement offre une finition usinée qui assure un calage amélioré et des performances inégalées.
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Carter moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TX 300, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.
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Vilebrequin

Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la TX 300 améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.
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Arbre d’équilibrage

La TX 300 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort.
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Embrayage DDS

La TX 300 est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui présente un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique en remplacement des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure motricité et durabilité. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.
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Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection sont destinés à améliorer l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis.
Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

CADRE

Pour 2025, la quantité de matériau a été réduite voire éliminée autour de la colonne de direction et du support d’amortisseur, ce qui réduit le poids du cadre de 300 g. En outre, cela améliore la maniabilité, notamment à l’approche des virages, sans compromettre la stabilité en ligne droite. Un laquage haut de gamme bleu métallisé est appliqué sur le cadre tandis que les protections assurent une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour plus de solidité et un poids minimal. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre des caractéristiques de flexion uniques.

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC dispose d’une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Rigoureusement testées par l’équipe Recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm équipent la TX 300 pour offrir un confort exceptionnel. Pour 2025, les paramètres sont mis à jour pour s’adapter au cadre et au système à biellettes revisités. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 68 derniers millimètres de débattement, réduit l’impact des atterrissages brusques à grande vitesse pour offrir une stabilité continue en ligne droite et une dynamique vers l’avant. Les paramètres de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l’aide des crans faciles d’accès.

Suspension arrière WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Révisé sur la version 2025, le système à biellettes est doté de nouveaux joints à faible coefficient de frottement, tandis que la vis à diamètre réduit est plus légère. Les paramètres standard de détente et de compression à haute et basse vitesse ont été adaptés au nouveau cadre et peuvent être facilement ajustés à la main pour créer une configuration personnalisée.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Pour 2025, l’usinage du bras oscillant contribue à améliorer la durabilité du nouveau patin de chaîne inférieur.

Pilotage plus facile

CADRE

Pour 2025, la quantité de matériau a été réduite voire éliminée autour de la colonne de direction et du support d’amortisseur, ce qui réduit le poids du cadre de 300 g. En outre, cela améliore la maniabilité, notamment à l’approche des virages, sans compromettre la stabilité en ligne droite. Un laquage haut de gamme bleu métallisé est appliqué sur le cadre tandis que les protections assurent une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions.
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Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, la boucle arrière en deux parties est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 1,8 kg. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour plus de solidité et un poids minimal. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre des caractéristiques de flexion uniques.
Pilotage plus facile

T de fourche

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC dispose d’une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.
Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Rigoureusement testées par l’équipe Recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm équipent la TX 300 pour offrir un confort exceptionnel. Pour 2025, les paramètres sont mis à jour pour s’adapter au cadre et au système à biellettes revisités. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 68 derniers millimètres de débattement, réduit l’impact des atterrissages brusques à grande vitesse pour offrir une stabilité continue en ligne droite et une dynamique vers l’avant. Les paramètres de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l’aide des crans faciles d’accès.
Pilotage plus facile

Suspension arrière WP XACT

L’amortisseur arrière WP XACT intègre un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD) pour un confort encore amélioré qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Révisé sur la version 2025, le système à biellettes est doté de nouveaux joints à faible coefficient de frottement, tandis que la vis à diamètre réduit est plus légère. Les paramètres standard de détente et de compression à haute et basse vitesse ont été adaptés au nouveau cadre et peuvent être facilement ajustés à la main pour créer une configuration personnalisée.
Pilotage plus facile

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Pour 2025, l’usinage du bras oscillant contribue à améliorer la durabilité du nouveau patin de chaîne inférieur.
Effortless ergonomics

03. Effortless ergonomics

Effortless ergonomics

Habillage

L’habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les larges points de contact et surfaces dans le triangle du pilote améliorent l’adhérence sur la machine, ce qui réduit la fatigue. De nouveaux carénages de réservoir de carburant complètent le look progressif de l’habillage, tandis que la selle légèrement plus haute et plus large offre une totale liberté de mouvement sur la moto. La housse à haute adhérence permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.

Boîtier de filtre à air

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus solide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Effortless ergonomics

Habillage

L’habillage a été conçu pour permettre aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Résultat de nombreuses heures de test et d’améliorations, les larges points de contact et surfaces dans le triangle du pilote améliorent l’adhérence sur la machine, ce qui réduit la fatigue. De nouveaux carénages de réservoir de carburant complètent le look progressif de l’habillage, tandis que la selle légèrement plus haute et plus large offre une totale liberté de mouvement sur la moto. La housse à haute adhérence permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques.
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Boîtier de filtre à air

La conception du boîtier de filtre à air monobloc plus solide, doté d’une admission d’air optimisée, réduit la déformation de l’air, garantissant ainsi un flux d’air illimité et une protection maximale du filtre. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.
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Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.
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Freins hydrauliques

Les étriers de frein de pointe Brembo, fabriqués à partir d’une seule pièce d’aluminium pour une résistance exceptionnelle et un poids minimal, assurent une qualité incroyable. Conçus pour empêcher l’accumulation de saleté, les disques avant de 260 mm et arrière de 220 mm assurent une puissance d’arrêt supérieure et la confiance du pilote dans le freinage, quelles que soient les conditions. Pour 2025, une nouvelle pédale de frein arrière plus solide offre une durabilité améliorée et des performances de freinage continues.
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Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.
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Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.
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Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.
Master your art

04. Master your art

Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques Dunlop Geomax MX33 à l’avant et Dunlop Geomax AT81 à l’arrière. Cette association assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 8,5 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TX 300 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.

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Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques Dunlop Geomax MX33 à l’avant et Dunlop Geomax AT81 à l’arrière. Cette association assure une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.
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Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.
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Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 8,5 litres s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique et intègre une mousse en caoutchouc revisitée en dessous qui le protège contre l’usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.
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Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TX 300 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.
Technologically advanced

05. Technologically advanced

Technologically advanced

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TX 300 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant permet de choisir entre deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. De plus, l’étanchéité autour du conduit d’admission de la boîte à clapets empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TX 300 dispose d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, en appuyant sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Technologically advanced

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TX 300 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant permet de choisir entre deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. De plus, l’étanchéité autour du conduit d’admission de la boîte à clapets empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.
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Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TX 300 dispose d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.
Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, en appuyant sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.
Technologically advanced

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.
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Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.
Technologically advanced

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Système de gestion moteur Vitesco Technologies
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Système d'injection électronique de carburant Keihin, boîtier papillon 39 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 102.0 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Empattement 1493 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Cartouche WP XACT Ø 48 mm
  • Guidon Pro Taper, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu