FX 350 HERITAGE

01. Faster and wiser

Moteur

The new FX 350 engine is designed to deliver maximum performance. For 2023, the repositioning of all major engine components and shaft arrangements enhances overall handling with the design improving anti-squat behaviour from the whole chassis. The engine is tilted two degrees backwards and is 8 mm shorter in height to further centralise mass. Weighing just 59.9 lb (27.2 kilograms), the new 350cc 4-stroke engine produces a higher and more usable power output.

Culasse

La culasse DACT améliore la durabilité et facilite l’entretien grâce aux linguets à revêtement DLC, pour garantir un coefficient de frottement minimal et des performances optimales. Ceux-ci actionnent de grandes soupapes en titane, 36,3 mm pour l’admission et 29,1 mm pour l’échappement, qui optimisent le débit de gaz pour offrir une puissance élevée et exploitable sur tout le régime jusqu’à la limite de 13 400 tours/minute. Les diagrammes de distribution fonctionnent en parfaite harmonie avec l’arbre à cames, qui comprend un design de pont de roulement conçu pour augmenter la rigidité et faciliter l’entretien.

Cylindre et piston

Un grand cylindre avec un alésage de 88 mm et une course de 57,5 mm est conçu avec expertise à partir d’aluminium haute résistance pour une fiabilité maximale, et abrite le piston forgé haute performance de construction caisse en caisse, fabriqué par CP. Le rapport de compression de 14.6:1 améliore le couple et la puissance maximale. Le moteur est réactif grâce aux guides de soupape optimisés et aux diamètres d’arbre de soupape conçus avec précision à l’aide de la mécanique des fluides numérique.

Vilebrequin

Au cœur du moteur extrêmement puissant et performant, le vilebrequin doté d’un palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre deux entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters placent tous les éléments internes dans la position idéale pour atteindre le centre de gravité parfait. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FX 350 Heritage est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel) durable. Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage utilise des disques intermédiaires d’embrayage fins, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 6 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre des rapports de vitesse optimisés et éprouvés pour le motocross (24:72). Intégré au tambour de changement de vitesse, un capteur Quickshifter peut être activé en appuyant sur le bouton QS du sélecteur de cartographie pour faciliter le passage du rapport supérieur en souplesse.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre

The proven chromium molybdenum steel frame is refined for 2023 to reposition rotational masses inside the engine which together with a new shock mounting position, significantly improves anti-squat behaviour of the chassis. With optimised wall thickness in high-stress areas improving reliability, the frame continues to offer advanced geometries and flex characteristics aimed at providing unparalleled rider feedback, energy absorption, and exceptional straight-line stability. The frame is finished off in a premium white powder coating with redesigned standard frame protectors offering superior protection, durability, and grip in any condition. Additionally, the inclusion of forged brackets on the lower frame rails allows for easy installation of the standard skid plate.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui assure la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Rigoureusement testées par l’équipe Recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm équipent la TX 300 Heritage pour offrir un confort exceptionnel. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 68 derniers millimètres de débattement, réduit l’impact des atterrissages brusques à grande vitesse pour offrir une stabilité continue en ligne droite et une dynamique vers l’avant. Les paramètres de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l’aide des crans faciles d’accès. En outre, la pompe qui permet d’ajuster la pression du ressort pneumatique de la fourche équipe chaque machine Heritage.

Suspension arrière WP XACT

The all-new WP XACT rear shock is 100 g lighter and 15 mm shorter than its predecessor yet the travel remains unchanged. Inside the shock is a Computational Fluid Dynamics (CFD) optimised main piston for improved initial comfort which provides strong hold-up in all conditions. Different sized holes in the shims allow them to open more easily which reduces the overall stress of the oil flow. Complete with low friction SKF seals and a revised linkage system, consistent damping, comfort, and traction are guaranteed with rebound and both high and low speed compression now adjustable by hand.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué selon un procédé de moulage sous pression pour une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. De plus, le patin de chaîne inférieur est exceptionnellement durable tandis que le guide-chaîne est fabriqué avec un profil arrondi pour le rendre moins susceptible de s’accrocher à des objets externes.

Cadre

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

Suspensions avant WP XACT

Suspension arrière WP XACT

Bras oscillant

03. Effortless ergonomics

Habillage

The bodywork clearly showcases Husqvarna Motorcycles' progressive approach to offroad motorcycles while the Swedish heritage-inspired blue and yellow graphics create a distinctive look. The ergonomics are tailored to deliver exceptional comfort and control, enabling riders to perform at their best for extended periods of time. Adapted after countless hours of testing, the contact points have been repositioned for 2023 and together with a flatter seat profile, riders can move freely on the motorcycle for total control at all times.

Filtre à air accessible sans outil

Le solide boîtier de filtre à air monobloc doté de conduits d’admission d’air optimisés assure un flux d’air sans restriction pour une puissance maximale. Pour faciliter l’entretien, le filtre à air Twin Air est accessible sans outils, en retirant simplement le carénage latéral gauche.

Embrayage hydraulique

The high-performance BRAKTEC hydraulic clutch system guarantees even wear, near maintenance-free operation and perfect modulation in every condition. Meaning that play is constantly compensated so that the pressure point, and function of the clutch remain identical in cold or hot conditions, as well as over time. Countless hours of race-focused testing have proven the high-quality, Braktec hydraulic systems' exceptional reliability.

Freins hydrauliques

The highest level of quality is guaranteed with class-leading BRAKTEC callipers made from single pieces of aluminium for strength at the lowest possible weight. Together with a 260 mm front and a 220 mm rear disc removing dirt efficiently, superior stopping power and braking confidence is guaranteed in all conditions.

Guidon ProTaper

Developed between Husqvarna Motorcycles and leading handlebar manufacturer, ProTaper, the exclusive bend offers superior comfort, class-leading strength, and fatigue resistance at the lowest possible weight. Fitted to the handlebar as standard are our open handguards for added protection in the demanding offroad environments. On top sits the black ProTaper handlebar pad adding style and safety.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste ou le risque de décollage lors d’un scrub. C’est la conception de montage étroite dans la disposition du cadre qui a permis cela.

Habillage

Filtre à air accessible sans outil

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Master your art

Roues et pneumatiques

CNC-machined hubs and high-strength alloy rims by EXCEL are finished in striking black. They feature laser engraved logos and are fitted with a DUNLOP GEOMAX MX33 tyre on the front and DUNLOP GEOMAX AT81 tyre on the rear which ensure progressive cornering and superior traction on a variety of terrain.

Système d’échappement

Le système d’échappement de la FC 350 Heritage intègre une chambre de résonance conçue pour le débit, essentielle pour fournir des performances supérieures. Fabriqué en deux parties et conçu dans une optique d’encombrement minimal, le collecteur d’échappement permet de retirer le système sans retirer l’amortisseur. Court et efficace, le silencieux rapproche le poids du centre de gravité et génère une puissance impressionnante, tout en limitant au maximum les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur l’excellente qualité du silencieux.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

A new 2.24 gal (8.5 litre) fuel tank integrates neatly into the revised bodywork. Due to the new fuel pump design and position, the tank is emptied further for increased running times. For improved safety, the external fuel line is specifically routed to make it less exposed and susceptible to damage.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le launch control, le contrôle de la traction et le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

La fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souples, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse vers le rapport supérieur.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FX 350 Heritage a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Mapping

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, en appuyant sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.

Système de gestion moteur

The Hitachi-Astemo (formerly Keihin) EMS is designed to be small, lightweight and fast at processing data. It integrates traction control for perfect starts, selectable engine maps via the switch on the handlebar, as well as launch control.

Compteur d’heures

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Interrupteur marche/arrêt

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Démarreur électrique

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.