FX 450 2024

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Forte de plusieurs mises à niveau techniques sur la version 2023, la FX 450 conserve ses performances de pointe sur piste et reste à l’avant-garde de la gamme tout-terrain de Husqvarna Motorcycles. Le tout nouveau moteur produit non seulement une large plage de puissance exploitable, mais positionne également les montages d’arbre moteur au centre de gravité idéal pour centraliser la masse, accentuant ainsi la sensation de légèreté de la FX 450. Le nouveau châssis a été développé et fabriqué à l’aide de techniques d’ingénierie avancées afin d’offrir un meilleur comportement anti-squat pour une maniabilité et une agilité renforcées. Toujours dotée d’électronique de pointe et d’éléments de haute qualité, la FX 450 affiche une nouvelle selle plus plate que vient compléter un habillage fonctionnel orné de graphismes blancs, jaunes et gris, inspirés de l’héritage suédois de la marque.
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Forte de plusieurs mises à niveau techniques sur la version 2023, la FX 450 conserve ses performances de pointe sur piste et reste à l’avant-garde de la gamme tout-terrain de Husqvarna Motorcycles. Le tout nouveau moteur produit non seulement une large plage de puissance exploitable, mais positionne également les montages d’arbre moteur au centre de gravité idéal pour centraliser la masse, accentuant ainsi la sensation de légèreté de la FX 450. Le nouveau châssis a été développé et fabriqué à l’aide de techniques d’ingénierie avancées afin d’offrir un meilleur comportement anti-squat pour une maniabilité et une agilité renforcées. Toujours dotée d’électronique de pointe et d’éléments de haute qualité, la FX 450 affiche une nouvelle selle plus plate que vient compléter un habillage fonctionnel orné de graphismes blancs, jaunes et gris, inspirés de l’héritage suédois de la marque.
Faster and wiser

01. Faster and wiser

Faster and wiser

Moteur

Le moteur de la FX 450 bénéficie de techniques de conception avancées qui assurent une puissance maximale. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière pour améliorer considérablement le comportement anti-squat du châssis tout en facilitant davantage la centralisation de la masse, assurant ainsi une meilleure maniabilité globale. L’entretien du moteur de la FX 450 est plus facile que sur les modèles précédents grâce à l’ajout de repères d’entretien sur les carters moteur. Plus léger sur la version 2023, le moteur 4 temps de 450 cm3 ne pèse que 59 lb.

Culasse

La culasse SACT repensée est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, ce qui améliore largement la maniabilité et l’agilité. Une nouvelle chaîne de distribution vive et plus durable fonctionne sur des guides-chaînes à faible frottement pour une efficacité optimale et une fiabilité améliorée, avec un seul jet de pulvérisation d’huile pour un refroidissement efficace. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée.

Cylindre et piston

The lightweight aluminium cylinder is undoubtedly an engineering masterpiece and features a 95 mm bore with a 63.4 mm stroke. Inside, the CP bridged-box-type piston features anodised annular grooves, adding durability and longer service intervals at a weight of just 327 g. Delivering best-in-class performance, the compression ratio is 13.6:1 for incredible peak power while maintaining its crisp responsiveness.

Vilebrequin

Parfaitement placé, le vilebrequin exploite au mieux l'énergie produite par les masses en rotation au niveau du centre de gravité idéal et contribue activement à la formidable impression de légèreté et d'agilité que dégage cette moto. De ce fait, la force d'inertie générée par le vilebrequin a fait l'objet d'intenses calculs pour renforcer la motricité et la souplesse du généreux 450 cm3. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre les entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FC 450 placent les arbres et les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir la meilleure maniabilité possible. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DDS

La FX 450 est équipée d’un système d’embrayage DDS qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Il intègre un système d’amortissement pour une meilleure motricité et une plus longue durabilité. La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse de la version 2023, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la nouvelle boîte à 5 vitesses fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS AG affiche une démultiplication revue de 29:72 pour offrir un passage de vitesse fluide et précis. Intégré au tambour de changement de vitesse, un nouveau capteur Quickshifter peut être activé via le sélecteur de cartographie pour améliorer davantage le passage du rapport supérieur en toute fluidité.

Faster and wiser

Moteur

Le moteur de la FX 450 bénéficie de techniques de conception avancées qui assurent une puissance maximale. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière pour améliorer considérablement le comportement anti-squat du châssis tout en facilitant davantage la centralisation de la masse, assurant ainsi une meilleure maniabilité globale. L’entretien du moteur de la FX 450 est plus facile que sur les modèles précédents grâce à l’ajout de repères d’entretien sur les carters moteur. Plus léger sur la version 2023, le moteur 4 temps de 450 cm3 ne pèse que 59 lb.
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Culasse

La culasse SACT repensée est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, ce qui améliore largement la maniabilité et l’agilité. Une nouvelle chaîne de distribution vive et plus durable fonctionne sur des guides-chaînes à faible frottement pour une efficacité optimale et une fiabilité améliorée, avec un seul jet de pulvérisation d’huile pour un refroidissement efficace. Les soupapes légères sont actionnées par un culbuteur. Leur calage a été calculé pour garantir un meilleur dosage du couple et de la réponse de la poignée.
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Cylindre et piston

The lightweight aluminium cylinder is undoubtedly an engineering masterpiece and features a 95 mm bore with a 63.4 mm stroke. Inside, the CP bridged-box-type piston features anodised annular grooves, adding durability and longer service intervals at a weight of just 327 g. Delivering best-in-class performance, the compression ratio is 13.6:1 for incredible peak power while maintaining its crisp responsiveness.
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Vilebrequin

Parfaitement placé, le vilebrequin exploite au mieux l'énergie produite par les masses en rotation au niveau du centre de gravité idéal et contribue activement à la formidable impression de légèreté et d'agilité que dégage cette moto. De ce fait, la force d'inertie générée par le vilebrequin a fait l'objet d'intenses calculs pour renforcer la motricité et la souplesse du généreux 450 cm3. Le palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité et une durabilité maximales, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre les entretiens.
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Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FC 450 placent les arbres et les éléments internes du moteur dans la position idéale pour obtenir la meilleure maniabilité possible. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une épaisseur de paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.
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Embrayage DDS

La FX 450 est équipée d’un système d’embrayage DDS qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Il intègre un système d’amortissement pour une meilleure motricité et une plus longue durabilité. La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse de la version 2023, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.
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Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la nouvelle boîte à 5 vitesses fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS AG affiche une démultiplication revue de 29:72 pour offrir un passage de vitesse fluide et précis. Intégré au tambour de changement de vitesse, un nouveau capteur Quickshifter peut être activé via le sélecteur de cartographie pour améliorer davantage le passage du rapport supérieur en toute fluidité.
Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé a été revu sur la version 2023 afin de repositionner les masses de rotation à l’intérieur du moteur ; associé à une nouvelle position de montage des amortisseurs, cela améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection standard.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 3,9 lb. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm WP XACT offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Suspension arrière WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Pilotage plus facile

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé a été revu sur la version 2023 afin de repositionner les masses de rotation à l’intérieur du moteur ; associé à une nouvelle position de montage des amortisseurs, cela améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection standard.
Pilotage plus facile

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 3,9 lb. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.
Pilotage plus facile

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.
Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm WP XACT offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.
Pilotage plus facile

Suspension arrière WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.
Pilotage plus facile

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.
Effortless ergonomics

03. Effortless ergonomics

Effortless ergonomics

Habillage

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour garantir un niveau de contrôle et de confort exceptionnel, et permettre aux pilotes d’exploiter toutes leurs capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact ont été repositionnés sur la version 2023 ; grâce à la selle plus plate, les pilotes peuvent se déplacer librement sur la moto ce qui leur offre un contrôle total à tout moment.

Filtre à air accessible sans outil

Il est possible d'accéder facilement au filtre à air TWIN AIR sans outils, ce qui accélère le nettoyage et facilite l'entretien. La précision des conduits d'entrée optimise le débit d'air et améliore la protection du filtre.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de test axées sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques de haute qualité.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.

Freins hydrauliques

Le plus haut degré de qualité est garanti par les étriers de pointe fabriqués dans un bloc d’aluminium pour un maximum de solidité avec un minimum de poids. Un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm éliminent efficacement les saletés et garantissent un freinage puissant et sûr dans toutes les conditions.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal. Montés de série sur le guidon, nos kits de protège-main ouverts renforcent la sécurité dans les environnements tout-terrain exigeants.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Effortless ergonomics

Habillage

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour garantir un niveau de contrôle et de confort exceptionnel, et permettre aux pilotes d’exploiter toutes leurs capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact ont été repositionnés sur la version 2023 ; grâce à la selle plus plate, les pilotes peuvent se déplacer librement sur la moto ce qui leur offre un contrôle total à tout moment.
Effortless ergonomics

Filtre à air accessible sans outil

Il est possible d'accéder facilement au filtre à air TWIN AIR sans outils, ce qui accélère le nettoyage et facilite l'entretien. La précision des conduits d'entrée optimise le débit d'air et améliore la protection du filtre.
Effortless ergonomics

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de test axées sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques de haute qualité.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.
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Freins hydrauliques

Le plus haut degré de qualité est garanti par les étriers de pointe fabriqués dans un bloc d’aluminium pour un maximum de solidité avec un minimum de poids. Un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm éliminent efficacement les saletés et garantissent un freinage puissant et sûr dans toutes les conditions.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.
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Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal. Montés de série sur le guidon, nos kits de protège-main ouverts renforcent la sécurité dans les environnements tout-terrain exigeants.
Effortless ergonomics

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.
Effortless ergonomics

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.
Master your art

04. Master your art

Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques DUNLOP GEOMAX MX33 à l’avant et DUNLOP GEOMAX AT81 à l’arrière qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la FX 450 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 2,24 gallons s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques DUNLOP GEOMAX MX33 à l’avant et DUNLOP GEOMAX AT81 à l’arrière qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.
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Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la FX 450 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.
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Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.
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Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 2,24 gallons s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.
Technologically advanced

05. Technologically advanced

Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon repensé et intuitif, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie. Elle ne fonctionne que pour monter les rapports, interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Mapping

Pour une distribution de puissance personnalisée, la FX 450 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Démarreur électrique

Comme tous les modèles 4 temps de Husqvarna, la FX 450 démarre sur simple pression d’un bouton grâce au démarreur électrique. Une batterie Li-ion de 2,0 Ah légère permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal.

Système de gestion moteur

Peu encombrant, l’EMS KEIHIN assure un traitement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de la traction qui permet de réussir ses départs, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du contacteur situé sur le guidon ainsi qu’une fonction de contrôle de départ.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FX 450 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon repensé et intuitif, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.
Technologically advanced

Quickshifter

La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie. Elle ne fonctionne que pour monter les rapports, interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.
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Mapping

Pour une distribution de puissance personnalisée, la FX 450 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.
Technologically advanced

Démarreur électrique

Comme tous les modèles 4 temps de Husqvarna, la FX 450 démarre sur simple pression d’un bouton grâce au démarreur électrique. Une batterie Li-ion de 2,0 Ah légère permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal.
Technologically advanced

Système de gestion moteur

Peu encombrant, l’EMS KEIHIN assure un traitement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de la traction qui permet de réussir ses départs, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du contacteur situé sur le guidon ainsi qu’une fonction de contrôle de départ.
Technologically advanced

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.
Technologically advanced

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.
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Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FX 450 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 63.4 mm
  • Alésage 95 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Compression 13.1
  • Cylindrée 449.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Préparation du mélange Keihin EFI, corps de papillon 44 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 105.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Empattement 1490 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XACT inversée Closed Cartridge Ø 48 mm
  • Garde au sol 343 mm
  • Guidon Pro Taper, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 948 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Roues Roues à rayons à jantes en alu