
01. Più veloce e più composta


Motore
Progettati per garantire prestazioni e maneggevolezza ai vertici della classe, tutti i principali componenti del motore e dell'albero sono posizionati più vicino al baricentro, al fine di ridurre gli effetti del momento d'inerzia. Inclinato di due gradi all'indietro per centralizzare ulteriormente le masse, il motore a 4 tempi da 250 cm³ è anche di 60 g più leggero per il 2023, fermando la bilancia appena oltre i 26 kg. Il motore della FC 250 continua a essere notevolmente potente, con una maggiore erogazione di potenza e una coppia straordinaria per soddisfare piloti di qualunque livello di abilità.

Testa cilindro DOHC
Con bilancieri a dito rivestiti in DLC (Diamond-like Carbon), la testa del cilindro DOHC è progettata per offrire prestazioni di alto livello e per il 2023 è stata ulteriormente perfezionata con varie modifiche volte a migliorare sia le prestazioni che la durata. Le valvole dell'aspirazione in titanio continuano a essere di 32,5 mm, mentre la dimensione delle valvole di scarico è stata aumentata a 27,5 mm come conseguenza diretta del nuovo rapporto alesaggio/corsa, che a sua volta ottimizza il flusso dei gas. Queste modifiche permettono al motore della FC 250 di girare liberamente e di generare una potenza vigorosa ed efficiente a qualsiasi regime, fino al suo limite di 14.000 giri/min.

Cilindro e pistone
Un nuovo cilindro da 81 mm ospita un pistone forgiato con fondo "bridged-box" di CP, che pesa appena 150 g. Realizzati in alluminio ad alta resistenza, sia il cilindro che il pistone sono stati progettati in maniera professionale per offrire affidabilità e prestazioni straordinarie. La corsa è stata modificata portandola a 48,5 mm per adattarla alle nuove dimensioni del cilindro, riuscendo così ad aumentare il rapporto di compressione a 14,5:1 e aggiungendo maggiore coppia e prestazioni di picco alla FC 250.

Carter motore
I carter motore della FC 250 sono stati progettati per ottimizzare la centralizzazione delle masse e inglobano tutti i componenti interni nella posizione ideale per ottenere il baricentro perfetto. Essendo stati realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, presentano pareti sottili ma eccezionalmente robuste a fronte del minor peso possibile.

Frizione DS
La FC 250 è dotata di una frizione DS (Diaphragm Steel) perfezionata. Prodotta a partire da un unico pezzo di acciaio fresato CNC, la campana della frizione è stata riprogettata per ospitare una nuova scatola del cambio e permette l'utilizzo di sottili camicie in acciaio, che contribuiscono al design compatto del motore. Identica a quella usata nella più potente FC 450, si adatta alla perfezione al nuovo rapporto di trasmissione.

Scatola del cambio
Prodotta da Pankl Racing Systems, la scatola del cambio a 5 marce è stata progettata per essere estremamente leggera e resistente, pur presentando rapporti di trasmissione specifici da motocross ottimizzati e collaudati (24:72). La nuova versione dell'albero di comando del cambio riduce le forze di azionamento necessarie per i cambi di marcia. Integrato nel desmodromico del cambio, il nuovo sensore del Quickshifter può essere attivato premendo il pulsante contrassegnato dalle lettere QS sul commutatore della selezione della mappatura, in modo da agevolare ulteriormente la fluidità del passaggio alle marce superiori.


Motore



Testa cilindro DOHC



Cilindro e pistone



Carter motore



Frizione DS



Scatola del cambio
