01. ENGINE & PERFORMANCE
POTENZA AFFINATA
Con 63,8 hp a 10.000 giri/min e 52 Nm di coppia a 7.000 giri/min, il motore SOHC da 450 cc, profondamente aggiornato, offre prestazioni eccezionali a ogni regime. Lo sviluppo non ha puntato solo ad aumentare la potenza massima, ma anche a renderla più accessibile e facile da gestire.
Una testata aggiornata, una fasatura dell’albero a camme rivista, un rapporto di compressione aumentato a 14,0:1 e sistemi di aspirazione e scarico evoluti assicurano una coppia elevata ai bassi regimi, un’erogazione fluida e una guidabilità eccezionale.
PROGETTATO PER LA FACILITÀ DI GUIDA
La testata e l’architettura di aspirazione sono state profondamente riviste per migliorare le prestazioni ai bassi regimi, mantenendo una potenza elevata anche agli alti. Un albero a camme dal profilo ridisegnato, una fasatura rivista e una camera di combustione aggiornata lavorano insieme per offrire un’erogazione fluida e prevedibile.
Il risultato è un motore più gestibile, che permette ai piloti di sfruttare al meglio tutta la potenza disponibile, soprattutto nei tratti più impegnativi e nelle manche più lunghe.
SCARICO OTTIMIZZATO
Un impianto di scarico completamente nuovo è stato sviluppato per rispettare il più recente limite di rumorosità FIM di 109 dB, senza compromettere prestazioni o guidabilità. Tre camere di risonanza nel collettore aiutano a gestire le onde di pressione dei gas di scarico, rendendo la curva di coppia più ampia e prevedibile, con vantaggi soprattutto ai bassi e medi regimi.
Un silenziatore di nuova concezione completa l’impianto e contribuisce a mantenere costante il comportamento del motore lungo tutto l’arco di erogazione.
IL VANTAGGIO DELL’INIEZIONE A MONTE
Una cassa filtro ridisegnata migliora il flusso d’aria e la filtrazione, offrendo al contempo una maggiore protezione da polvere, fango e acqua. Il collaudato corpo farfallato Keihin da 44 mm adotta un iniettore riposizionato per migliorare la nebulizzazione del carburante e la risposta al comando del gas.
Posizionando l’iniettore più a monte nel condotto di aspirazione, carburante e aria hanno più tempo per miscelarsi prima di entrare nella camera di combustione. Il risultato è una migliore nebulizzazione, una combustione più efficiente e prestazioni più costanti a ogni regime.
POTENZA AFFINATA
Una testata aggiornata, una fasatura dell’albero a camme rivista, un rapporto di compressione aumentato a 14,0:1 e sistemi di aspirazione e scarico evoluti assicurano una coppia elevata ai bassi regimi, un’erogazione fluida e una guidabilità eccezionale.
PROGETTATO PER LA FACILITÀ DI GUIDA
Il risultato è un motore più gestibile, che permette ai piloti di sfruttare al meglio tutta la potenza disponibile, soprattutto nei tratti più impegnativi e nelle manche più lunghe.
SCARICO OTTIMIZZATO
Un silenziatore di nuova concezione completa l’impianto e contribuisce a mantenere costante il comportamento del motore lungo tutto l’arco di erogazione.
IL VANTAGGIO DELL’INIEZIONE A MONTE
Posizionando l’iniettore più a monte nel condotto di aspirazione, carburante e aria hanno più tempo per miscelarsi prima di entrare nella camera di combustione. Il risultato è una migliore nebulizzazione, una combustione più efficiente e prestazioni più costanti a ogni regime.
