FC 250

01. Più veloce e più composta

Motore

Progettati per garantire prestazioni e maneggevolezza ai vertici della classe, tutti i principali componenti del motore e dell'albero sono posizionati più vicino al baricentro, al fine di ridurre gli effetti del momento d'inerzia. Il motore a 4 tempi da 250 cm³ e 47 CV è anche decisamente leggero e pesa poco più di 26 kg. Il motore della FC 250 continua a essere notevolmente potente, con una maggiore erogazione di potenza e una coppia straordinaria per soddisfare piloti di qualunque livello di abilità.

Testa cilindro DOHC

Dotata di bilancieri a dito con rivestimento DLC, la testa cilindro DOHC è progettata per offrire prestazioni elevate e una durata senza eguali. Le valvole dell'aspirazione in titanio sono da 32,5 mm, mentre le valvole di scarico sono da 27,5 mm per ottimizzare il flusso dei gas. Il motore della FC 250 gira liberamente e genera una potenza vigorosa ed efficiente a qualsiasi regime, fino al suo limite di 14.000 giri/min.

Cilindro e pistone

Il cilindro da 81 mm presenta un pistone forgiato con fondo "bridged-box" prodotto da CP che pesa appena 150 g. Realizzati in alluminio ad alta resistenza, sia il cilindro che il pistone sono stati progettati in maniera professionale per offrire affidabilità e prestazioni straordinarie. La corsa di 48,5 mm si adatta alle nuove dimensioni del cilindro, creando un rapporto di compressione di 14,5:1 per una coppia del motore eccezionale e prestazioni di picco.

Carter motore

I carter motore della FC 250 sono stati progettati per ottimizzare la centralizzazione delle masse e inglobano tutti i componenti interni nella posizione ideale per ottenere il baricentro perfetto. Essendo stati realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, presentano pareti sottili ma eccezionalmente robuste a fronte del minor peso possibile.

Frizione DS

La FC 250 è dotata di una frizione DS (Diaphragm Steel) altamente affidabile. Prodotta a partire da un unico pezzo di acciaio fresato CNC, la campana della frizione permette l'utilizzo di sottili camicie in acciaio, che contribuiscono al design complessivamente compatto del motore. A sottolineare quanto sia resistente e durevole la frizione, gli stessi componenti vengono utilizzati anche nel motore della FC 450, molto più potente.

Scatola del cambio

Prodotta da Pankl Racing Systems, la scatola del cambio a 5 marce è stata progettata per essere estremamente leggera e resistente, pur presentando rapporti di trasmissione specifici da motocross ottimizzati e collaudati (24:72). Integrato nel desmodromico del cambio, il sensore del Quickshifter può essere attivato premendo il pulsante contrassegnato dalle lettere QS sul commutatore della selezione della mappatura, in modo da agevolare ulteriormente la fluidità del passaggio alle marce superiori.

Motore

Testa cilindro DOHC

Cilindro e pistone

Carter motore

Frizione DS

Scatola del cambio

02. Guida più agevole

Telaio leggero

Con una distribuzione ottimizzata del materiale intorno al cannotto di sterzo e al supporto superiore dell'ammortizzatore, il telaio offre una maneggevolezza che ispira fiducia e una stabilità garantita in curva. Per completare l'aspetto generale della macchina, la ciclistica in cromo-molibdeno è rifinita con una pregiata verniciatura a polvere blu metallizzata. Il tocco finale è dato dalle protezioni del telaio, che non solo proteggono la vernice, ma forniscono anche ai piloti una maggiore manopola, anche nelle condizioni più difficili.

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.

Piastre della forcella fresate CNC

In un tutt'uno con il design del telaio e il setup delle sospensioni, le piastre della forcella fresate CNC assicurano una geometria calcolata in modo preciso per una stabilità straordinaria. La flessione del manubrio può essere personalizzata grazie al morsetto del manubrio che offre due opzioni di montaggio: con gommino del parastrappi per minori vibrazioni oppure fisso per esaltare il feedback dall'anteriore. La piastra della forcella superiore è più rigida per garantire un'azione della forcella più fluida e riveste un ruolo essenziale nel perfetto allineamento della ruota anteriore a vantaggio di una maneggevolezza superiore.

Sospensione anteriore WP XACT

Rigorosamente testate dal reparto ricerca e sviluppo di WP, le forcelle a cartuccia chiusa WP XACT da 48 mm montate sulla FC 250 offrono un comfort eccezionale. All'interno delle forcelle, i pistoni mid-valve ottimizzano il flusso dell'olio e impediscono la formazione di schiuma per uno smorzamento costante e prevedibile in qualsiasi momento. L'idrostop, attivo negli ultimi 40 mm di corsa, riduce l'impatto degli atterraggi bruschi e a velocità elevata per mantenere lo slancio in avanti. Sia la compressione che l'estensione dell'estensione possono essere rapidamente regolate a mano utilizzando i clicker facilmente accessibili situati sulla parte superiore di ogni gamba forcella.

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore posteriore WP XACT è dotato di un pistone principale ottimizzato per la fluidodinamica computazionale (CFD), che garantisce un comfort iniziale superiore e prestazioni prevedibili in tutte le condizioni. Per offrire ai ciclisti la possibilità di creare un set personalizzato, il registro dell'estensione e quello di compressione ad alte e basse velocità possono essere regolati facilmente a mano.

Forcellone

Il forcellone è realizzato con un processo di produzione in pressofusione e progettato con un livello di rigidità calcolato. Per completare e ottimizzare le caratteristiche di flessione della ciclistica, viene utilizzato un asse posteriore da 22 mm. Un resistente pattino della guida della catena è perfettamente integrato nel forcellone, per garantire uno slancio ininterrotto nelle curve più difficili.

Telaio leggero

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Piastre della forcella fresate CNC

Sospensione anteriore WP XACT

Ammortizzatore WP XACT

Forcellone

03. Ergonomia per zero fatica

Sovrastrutture funzionali

La carrozzeria ergonomica è stata progettata per garantire che i piloti possano dare il meglio di sé in ogni gara. Questo risultato è stato ottenuto grazie a test approfonditi: i punti di contatto lisci nel triangolo del pilota permettono ai piloti di manopolare la macchina con le gambe, riducendo l'affaticamento. I radiatori, caratterizzati da una grafica in-mould, contribuiscono all'aspetto progressivo della macchina, mentre la sella alta e larga offre libertà di movimento. La copertina della sella ad alta aderenza aiuta a mantenere il pilota in posizione anche in caso di forti accelerazioni.

Cassa del filtro dell'aria

Il robusto airbox in un unico pezzo ottimizza la presa d'aria riducendone la deformazione. Questo design garantisce un flusso d'aria illimitato per la massima potenza, senza compromettere la protezione del filtro. Il filtro dell'aria può essere facilmente ispezionato senza l'ausilio di utensili, semplicemente rimuovendo il pannello laterale sinistro.

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test pensati per le competizioni hanno dimostrato l'eccezionale affidabilità del sistema idraulico di elevata qualità di Brembo.

Freni idraulici

Le pinze dei freni Brembo, leader della categoria e realizzate in un unico pezzo di alluminio per garantire la massima resistenza, sono montate anteriormente e posteriormente per assicurare elevate prestazioni di frenata. Insieme ai dischi anteriori da 260 mm e posteriori da 220 mm, entrambi progettati per evitare l'accumulo di fango, la potenza di battuta è assicurata in tutte le condizioni. Il robusto pedale del freno posteriore è molto resistente e meno soggetto a danni quando si percorrono solchi profondi.

Manubrio ProTaper

Sviluppato in collaborazione tra Husqvarna Motorcycles e il principale produttore di manubri, ProTaper, la sua esclusiva piega offre comfort straordinario, robustezza ai vertici della categoria e resistenza all'affaticamento a fronte del minor peso possibile.

Manopole ODI

Le manopole autobloccanti ODI vantano un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato e un montaggio senza l'uso di colla. Il gruppo acceleratore offre una regolazione semplice in diverse posizioni, con la possibilità di montare pulegge diverse per personalizzare l'azione della manopola dell'acceleratore.

Pedane

Le pedane progettate con la fluidodinamica computazionale sono più ampie, per garantire un migliore controllo della moto, e al tempo stesso meno soggette a incastrarsi nei solchi profondi, nei salti quando "scrubbi" e nelle barriere a bordo pista. Questo lo si deve a un design più stretto per il montaggio nella struttura del telaio, che contribuisce anche a contenere il peso complessivo.

Sovrastrutture funzionali

Cassa del filtro dell'aria

Frizione idraulica

Freni idraulici

Manubrio ProTaper

Manopole ODI

Pedane

04. Master your art

Ruote e pneumatici

Per il gruppo vengono utilizzati mozzi lavorati a CNC, raggi robusti e cerchi in lega anodizzata nera ad alta resistenza di D.I.D. Sono dotati di pneumatici Dunlop MX34 di ultima generazione: l'anteriore garantisce una guida precisa in curva, mentre il posteriore offre un'eccellente trazione su terreni variegati.

Impianto di scarico

Realizzato in alluminio leggero, l'impianto di scarico della FC 250 vanta una camera di risonanza, progettata per ottimizzare i flussi, che è integrata nel collettore di scarico. Il silenziatore si presenta corto e compatto, pur offrendo un'erogazione di potenza straordinaria e mantenendo un basso livello di rumorosità. Il rivestimento nero sottolinea l'eccellente qualità del silenziatore.

Sistema di raffreddamento

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale per incanalare l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale attraverso il telaio riduce la pressione in questo punto del sistema per un flusso costante del liquido di raffreddamento, mentre un termostato interno aumenta ulteriormente l'affidabilità. Un affidabile tappo del radiatore filettato consente di controllare facilmente il livello del liquido di raffreddamento prima di ogni corsa.

Serbatoio

Il serbatoio da 7,2 litri si integra perfettamente nella carrozzeria ergonomica ed è dotato di un robusto cuscinetto in gomma per proteggere il telaio dall'usura. Per garantire la massima durata, il tubo del carburante esterno è stato appositamente instradato per renderlo meno esposto e suscettibile di danni. Inoltre, il tappo di protezione del filtro del carburante impedisce l'ingresso di sporco e acqua nel sistema e lo protegge da eventuali danni da impatto.

Ruote e pneumatici

Impianto di scarico

Sistema di raffreddamento

Serbatoio

05. Tecnologicamente avanzata

Commutatore della selezione della mappatura

Un intuitivo commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio consente ai piloti di attivare il launch control e il controllo della trazione, di abilitare il Quickshifter e di scegliere tra due diverse mappature del motore. Facile da usare, permette ai piloti di modificare e impostare rapidamente le caratteristiche del motore una gara dopo l'altra, a seconda delle condizioni della pista e delle proprie preferenze.

Quickshifter

Il Quickshifter può essere attivato o disattivato tramite il commutatore della selezione della mappatura e interviene interrompendo l'accensione per una frazione di secondo quando si passa alle marce superiori. Un sensore sul desmodromico del cambio registra la forza applicata alla leva del cambio, invia un segnale alla centralina elettronica e assicura cambi di marcia lisci, anche con la manopola dell'acceleratore spalancata. Per prevenire cambi di marcia indesiderati e falsi folle, questa funzione è attiva esclusivamente dalla seconda marcia in su.

Controllo della trazione

Il controllo della trazione della FC 250 viene attivato premendo il pulsante contrassegnato con "TC" sul commutatore della selezione della mappatura e funziona analizzando l'input di accelerazione ricevuto dal pilota nonché il ritmo di incremento del numero di giri nel motore. Se il numero di giri aumenta troppo velocemente, il sistema di gestione del motore registra una perdita di aderenza e riduce la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, assicurando così la massima trazione. Si tratta di un vantaggio notevole su terreni bagnati o fangosi.

Launch control

Con il motore al regime del minimo, il launch control si inserisce premendo contemporaneamente i pulsanti del controllo della trazione e del Quickshifter. Entrambi i simboli inizieranno a lampeggiare, indicando che il launch control è attivo. Questa funzione limita la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, migliorando la trazione ed evitando la perdita di controllo in caso di accelerazioni improvvise. Non appena si cambia marcia, il launch control si disattiva automaticamente. Inoltre, quando il launch control è attivo, si disattiva la funzione Quickshifter.

Mapping

Per personalizzare l'erogazione di potenza, la FC 250 presenta due mappature del motore integrate di serie. Il mapping 1 (bianco) eroga una potenza lineare e prevedibile, mentre il mapping 2 (verde) è più aggressivo, per avere una risposta dell'acceleratore più rapida e un'erogazione di potenza più esplosiva.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore, progettato per essere più piccolo, più leggero e più rapido nell'elaborazione dei dati, include un sensore d'inclinazione (ROS) che taglia l'accensione e spegne il motore in caso di grave caduta, assicurando così un ulteriore livello di sicurezza.

Contaore

Il contaore dispone di un indicatore del livello del carburante integrato, che risulta visibile sul LED di stato dell'iniezione elettronica e avverte il pilota quando il livello del carburante sta scendendo.

Interruttore combinato start/stop

L'interruttore combinato start/stop è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.

Avviamento elettrico

Il vantaggio dell'avere un sistema del motorino d'avviamento elettrico leggero e una batteria compatta è che avviare il motore, o riaccenderlo senza fatica dopo un arresto, è facile come premere un pulsante.