FC 350

01. Più veloce e più composta

Motore

Il motore della FC 350 è stato progettato per offrire il massimo delle prestazioni, con tutti i principali componenti del motore e dell'albero posizionati in modo da migliorare la maneggevolezza complessiva. Con un peso di appena 27,2 kg, il motore a 4 tempi da 350 cm³ e 57 CV centralizza le masse e migliora il comportamento "anti-squat" dell'intera ciclistica. I contrassegni aggiunti sul motore (▲) indicano chiaramente dove utilizzare le rondelle, rendendo la manutenzione e l'assistenza più semplici rispetto al passato.

Testa del cilindro

La testa cilindro DOHC offre una migliore durata e facilità di manutenzione, mentre i bilancieri a dito con rivestimento DLC assicurano un attrito minimo e prestazioni ottimali. Questi azionano grandi valvole in titanio (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm) che ottimizzano il flusso dei gas per una potenza vigorosa e sfruttabile lungo l'intera gamma di regimi, fino al suo limite di 13.400 giri/min. Il diagramma distribuzione opera in perfetta armonia con l'albero a camme, che presenta un design del ponte dei cuscinetti in grado di offrire rigidità e facilità di manutenzione.

Cilindro e pistone

Con 88 mm di alesaggio e 57,5 mm di corsa, il cilindro è stato realizzato in maniera professionale in alluminio ad alta resistenza, per offrire il massimo dell'affidabilità, e ospita un pistone forgiato con fondo "bridged-box" altamente performante di CP. Il rapporto di compressione è di 14,6:1, per una coppia e una potenza massima eccezionali. La reattività del motore è elevata grazie all'ottimizzazione delle guide delle valvole e dei diametri degli alberi delle valvole, realizzati con precisione ricorrendo alla fluidodinamica computazionale (CFD).

Albero motore

Al centro del potentissimo motore dai regimi elevati della FC 350 si trova un albero motore con un cuscinetto di biella piano che ruota su due semigusci montati a pressione. L'albero motore assicura il massimo dell'affidabilità e della durata, oltre a lunghi intervalli di manutenzione di 90 ore.

Carter motore

Progettati per ottimizzare la centralizzazione delle masse, i carter motore della FC 350 ospitano tutti i componenti interni nella posizione perfetta per ottenere il baricentro ideale. Essendo stati realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, presentano pareti sottili ma eccezionalmente robuste a fronte del minor peso possibile.

Frizione DS

La FC 350 è dotata di una frizione DS (Diaphragm Steel) durevole. Prodotta a partire da un unico pezzo di acciaio fresato CNC, la campana della frizione utilizza sottili camicie in acciaio, che contribuiscono al design complessivamente compatto del motore.

Scatola del cambio

Prodotta da Pankl Racing Systems, la scatola del cambio a 5 marce è stata progettata per essere estremamente leggera e resistente, pur presentando rapporti di trasmissione specifici da motocross ottimizzati e collaudati (24:72). Integrato nel desmodromico del cambio, il sensore del Quickshifter può essere attivato premendo il pulsante contrassegnato dalle lettere QS sul commutatore della selezione della mappatura, in modo da agevolare ulteriormente la fluidità del passaggio alle marce superiori.

Motore

Testa del cilindro

Cilindro e pistone

Albero motore

Carter motore

Frizione DS

Scatola del cambio

02. Guida più agevole

Telaio leggero

Per l'edizione 2025, il telaio attorno al sostegno dell'ammortizzatore e al cannotto di sterzo è stato realizzato con meno materiale e lo spessore delle pareti è stato rivisto nelle aree maggiormente sollecitate per migliorare la robustezza complessiva. Insieme, queste modifiche riducono il peso del telaio di 300 g consentendo una migliore tenuta in curva, impareggiabili livelli di feedback per il pilota e l'assorbimento dell'energia. I nuovi sostegni del motore con aperture migliorano le caratteristiche di flessibilità della ciclistica, permettono di ridurre il peso e contribuiscono a generare stabilità e fiducia. Il telaio è rifinito con un'esclusiva vernice a polvere blu metallizzato e con protezioni del telaio che garantiscono il massimo livello di protezione, durata e aderenza in qualunque condizione.

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.

Piastre della forcella fresate CNC

Working in unison with the frame design and suspension set-up, the CNC-machined triple clamps provide precisely calculated geometry for increased stability. Handlebar flex can be customised with the handlebar clamp, which offers two mounting options - rubber-damped for less vibration, or fixed for enhanced front-end feedback. The upper triple clamp is stiffer to ensure a smoother fork action and plays a vital role in the perfect alignment of the front wheel for superior handling.

Sospensione anteriore WP XACT

Le forcelle WP XACT da 48 mm sono state riviste per l'edizione 2025 in modo da adattarsi al nuovo telaio, riducendo il peso e aumentando al contempo la flessibilità. Le forcelle sono dotate di una molla ad aria incapsulata regolabile e di una camera dell'olio pressurizzata per un'azione fluida e uno smorzamento costante. I bypass per olio e aria riducono i picchi di pressione e, in combinazione con un sistema di smorzamento mid-valve e un hydrostop che applica una forza di smorzamento progressivo negli ultimi 40 mm di escursione, le forcelle offrono un feedback preciso al pilota. Le impostazioni sono facilmente regolabili grazie a una singola valvola pneumatica per il precarico e a registri di compressione ed estensione facilmente accessibili. Ogni moto è dotata di una pompa per regolare la pressione della molla ad aria.

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore WP XACT, rivisitato per adattarsi al telaio aggiornato più leggero, offre un'escursione di 293 mm. All'interno si trova un pistone principale ottimizzato con la fluidodinamica computazionale (CFD) allo scopo di migliorare il comfort di partenza, il che offre un valido supporto in qualunque condizione. I leveraggi sono inoltre dotati di guarnizioni aggiornate con minore coefficiente di attrito, mentre un nuovo bullone consente di ridurre il peso. L'estensione e la compressione sia alle basse che alle alte velocità possono essere regolate manualmente in tutta facilità per agevolare le modifiche all'assetto.

Forcellone

Il forcellone è realizzato utilizzando un processo di pressofusione, per ottenere una rigidità ottimale. Per ottimizzare e rispettare le caratteristiche di flessibilità della nuova ciclistica, è stato utilizzato un asse posteriore da 22 mm. Inoltre, il pattino della guida della catena rivisitato offre una maggiore durata, mentre il guidacatena è stato progettato per essere meno soggetto a restare impigliato in oggetti esterni.

Telaio leggero

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Piastre della forcella fresate CNC

Sospensione anteriore WP XACT

Ammortizzatore WP XACT

Forcellone

03. Ergonomia per zero fatica

Sovrastrutture funzionali

Le nuove sovrastrutture sono state progettate per consentire ai piloti di dare il meglio di sé per periodi di tempo prolungati. Dopo innumerevoli ore di test e perfezionamenti, le superfici e i punti di contatto più ampi nella triangolazione di guida migliorano il comfort, contribuendo così a ridurre la fatica per il pilota. La sella, più alta e più larga, consente di muoversi liberamente, mentre le carene del serbatoio riprogettate e la copertina ad alta aderenza tengono il pilota ben saldo al suo posto in caso di forti accelerazioni.

Cassa del filtro dell'aria

Il design monopezzo della cassa del filtro dell'aria, più rigido e con una presa d'aria ottimizzata, riduce la deformazione dell'aria, assicurando un flusso d'aria illimitato e la massima protezione del filtro. Il filtro dell'aria Twin Air è facilmente accessibile senza l'impiego di utensili rimuovendo semplicemente la fiancatina sinistra per procedere alla manutenzione.

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test pensati per le competizioni hanno dimostrato l'eccezionale affidabilità del sistema idraulico di elevata qualità di Brembo.

Freni idraulici

Le pinze del freno Brembo, ai vertici della loro categoria, garantiscono il massimo livello di qualità; sono infatti realizzate a partire da singoli pezzi di alluminio per offrire una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile. Sono abbinate a un disco anteriore da 260 mm e a un disco posteriore da 220 mm, entrambi progettati per prevenire l'accumulo di fango, il tutto per garantire un'eccezionale forza frenante, infondendo sicurezza in qualunque condizione. Per l'edizione 2025, un nuovo pedale del freno posteriore più robusto garantisce una maggiore durata, per prestazioni di frenata costanti.

Manubrio ProTaper

Sviluppato in collaborazione tra Husqvarna Motorcycles e il principale produttore di manubri, ProTaper, la sua esclusiva piega offre comfort straordinario, robustezza ai vertici della categoria e resistenza all'affaticamento a fronte del minor peso possibile.

Manopole ODI

Le manopole autobloccanti ODI vantano un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato e un montaggio senza l'uso di colla. Il gruppo acceleratore offre una regolazione semplice in diverse posizioni, con la possibilità di montare pulegge diverse per personalizzare l'azione della manopola dell'acceleratore.

Pedane

Le pedane progettate con la fluidodinamica computazionale sono più ampie, per garantire un migliore controllo della moto, e al tempo stesso meno soggette a incastrarsi nei solchi profondi, nei salti quando "scrubbi" e nelle barriere a bordo pista. Questo lo si deve a un design più stretto per il montaggio nella struttura del telaio, che contribuisce anche a contenere il peso complessivo.

Sovrastrutture funzionali

Cassa del filtro dell'aria

Frizione idraulica

Freni idraulici

Manubrio ProTaper

Manopole ODI

Pedane

04. Diventa esperto

Ruote e pneumatici

Assemblate con mozzi fresati CNC, raggi leggeri e cerchi resistenti in lega anodizzata neri prodotti da D.I.D, le ruote della FC 350 garantiscono robustezza e riducono al minimo il peso delle masse non sospese. I nuovi pneumatici da motocross Dunlop Geomax MX34 vantano il collaudato design "block-within-a-block", per un maggiore controllo e un'aderenza eccezionale su una varietà di superfici.

Impianto di scarico

L'impianto di scarico della FC 350 vanta una camera di risonanza, progettata per ottimizzare i flussi, che riveste un ruolo essenziale nel fornire prestazioni ai vertici della categoria. Realizzato in due pezzi e progettato per essere il più compatto possibile, il collettore di scarico permette di rimuovere l'impianto senza dover estrarre l'ammortizzatore. Il silenziatore, che si presenta corto ed efficiente, sposta il peso più vicino al baricentro e garantisce un'erogazione di potenza straordinaria pur mantenendo il minor livello di rumorosità possibile. Il rivestimento nero sottolinea l'eccellente qualità del silenziatore.

Sistema di raffreddamento

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale (CFD) per incanalarvi l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale attraversa il telaio e riduce la pressione in questo punto del sistema a favore di un flusso costante del liquido di raffreddamento, mentre un termostato interno aumenta ulteriormente il livello di affidabilità.

Serbatoio

Il serbatoio da 7,2 litri si inserisce alla perfezione nelle sovrastrutture ergonomiche ed è dotato nella parte inferiore di un'imbottitura in gomma rivisitata per proteggere il telaio dall'usura. La pompa del carburante monopezzo e il filtro integrato consentono di svuotare maggiormente il serbatoio, aumentando l'autonomia della moto. Per una maggiore durata, il tubo esterno del carburante è stato instradato appositamente per renderlo meno esposto e ridurre la possibilità di danni.

Ruote e pneumatici

Impianto di scarico

Sistema di raffreddamento

Serbatoio

05. Tecnologicamente avanzata

Commutatore della selezione della mappatura

Un intuitivo commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio consente ai piloti di attivare il launch control e il controllo della trazione, di abilitare il Quickshifter e di scegliere tra due diverse mappature del motore. Facile da usare, permette ai piloti di modificare e impostare rapidamente le caratteristiche del motore una gara dopo l'altra, a seconda delle condizioni della pista e delle proprie preferenze.

Quickshifter

La funzione Quickshifter può essere attivata o disattivata tramite il commutatore della selezione della mappatura e interviene interrompendo l'accensione per una frazione di secondo quando si passa alle marce superiori. Un sensore sul desmodromico del cambio registra la forza applicata alla leva del cambio, invia un segnale alla centralina elettronica e assicura cambi di marcia lisci, anche con la manopola dell'acceleratore spalancata. Per prevenire cambi di marcia indesiderati e falsi folle, questa funzione è attiva esclusivamente dalla seconda marcia in su.

Controllo della trazione

Traction Control on the FC 350 is engaged by pressing the button marked 'TC' on the Map Select Switch and functions by analysing throttle input from the rider and the rate at which engine RPM increases. If the RPM increases too quickly, the engine management system (EMS) registers a loss of grip and reduces the amount of power to the rear wheel to ensure maximum traction. This is a distinct advantage in wet or muddy conditions.

Launch control

Con il motore al regime del minimo, il launch control si inserisce premendo contemporaneamente i pulsanti del controllo della trazione e del Quickshifter. Entrambi i simboli inizieranno a lampeggiare, indicando che il launch control è attivo. Questa funzione limita la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, migliorando la trazione ed evitando la perdita di controllo in caso di accelerazioni improvvise. Non appena si cambia marcia, il launch control si disattiva automaticamente. Inoltre, quando il launch control è attivo, si disattiva la funzione Quickshifter.

Mapping

Per personalizzare l'erogazione di potenza, la FC 350 presenta due mappature del motore integrate di serie. Il mapping 1 (bianco) eroga una potenza lineare e prevedibile, mentre il mapping 2 (verde) è più aggressivo, per avere una risposta dell'acceleratore più rapida e un'erogazione di potenza più esplosiva.

Contaore

Il contaore dispone di un indicatore del livello del carburante integrato, che risulta visibile sul LED di stato dell'iniezione elettronica e avverte il pilota quando il livello del carburante sta scendendo.

Interruttore combinato start/stop

L'interruttore combinato start/stop è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.

Avviamento elettrico

Come tutti i modelli a 4 tempi della linea motocross di Husqvarna, la FC 350 è dotata di un sistema del motorino d'avviamento elettrico che consente di avviare la moto premendo semplicemente un pulsante. La leggera batteria agli ioni di litio da 2,0 Ah offre tutti i vantaggi dell'avviamento elettrico, pur mantenendo al minimo il peso complessivo.