01. Più veloce e più composta
Motore
Il motore della FC 350 è stato progettato per offrire il massimo delle prestazioni, con tutti i principali componenti del motore e dell'albero posizionati in modo da migliorare la maneggevolezza complessiva. Con un peso di appena 27,2 kg, il motore a 4 tempi da 350 cm³ e 57 CV centralizza le masse e migliora il comportamento "anti-squat" dell'intera ciclistica. I contrassegni aggiunti sul motore (▲) indicano chiaramente dove utilizzare le rondelle, rendendo la manutenzione e l'assistenza più semplici rispetto al passato.
Testa del cilindro
La testa cilindro DOHC offre una migliore durata e facilità di manutenzione, mentre i bilancieri a dito con rivestimento DLC assicurano un attrito minimo e prestazioni ottimali. Questi azionano grandi valvole in titanio (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm) che ottimizzano il flusso dei gas per una potenza vigorosa e sfruttabile lungo l'intera gamma di regimi, fino al suo limite di 13.400 giri/min. Il diagramma distribuzione opera in perfetta armonia con l'albero a camme, che presenta un design del ponte dei cuscinetti in grado di offrire rigidità e facilità di manutenzione.
Cilindro e pistone
Con 88 mm di alesaggio e 57,5 mm di corsa, il cilindro è stato realizzato in maniera professionale in alluminio ad alta resistenza, per offrire il massimo dell'affidabilità, e ospita un pistone forgiato con fondo "bridged-box" altamente performante di CP. Il rapporto di compressione è di 14,6:1, per una coppia e una potenza massima eccezionali. La reattività del motore è elevata grazie all'ottimizzazione delle guide delle valvole e dei diametri degli alberi delle valvole, realizzati con precisione ricorrendo alla fluidodinamica computazionale (CFD).
Albero motore
Al centro del potentissimo motore dai regimi elevati della FC 350 si trova un albero motore con un cuscinetto di biella piano che ruota su due semigusci montati a pressione. L'albero motore assicura il massimo dell'affidabilità e della durata, oltre a lunghi intervalli di manutenzione di 90 ore.
Carter motore
Progettati per ottimizzare la centralizzazione delle masse, i carter motore della FC 350 ospitano tutti i componenti interni nella posizione perfetta per ottenere il baricentro ideale. Essendo stati realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, presentano pareti sottili ma eccezionalmente robuste a fronte del minor peso possibile.
Frizione DS
La FC 350 è dotata di una frizione DS (Diaphragm Steel) durevole. Prodotta a partire da un unico pezzo di acciaio fresato CNC, la campana della frizione utilizza sottili camicie in acciaio, che contribuiscono al design complessivamente compatto del motore.
Scatola del cambio
Prodotta da Pankl Racing Systems, la scatola del cambio a 5 marce è stata progettata per essere estremamente leggera e resistente, pur presentando rapporti di trasmissione specifici da motocross ottimizzati e collaudati (24:72). Integrato nel desmodromico del cambio, il sensore del Quickshifter può essere attivato premendo il pulsante contrassegnato dalle lettere QS sul commutatore della selezione della mappatura, in modo da agevolare ulteriormente la fluidità del passaggio alle marce superiori.
Motore
Testa del cilindro
Cilindro e pistone
Albero motore
Carter motore
Frizione DS
Scatola del cambio
