01. Progressive performance
Motor
Advanced engineering techniques are used to build the engine to ensure maximum performance. It is then positioned in the frame to assist with the anti-squat behavior from the chassis, while also helping to centralize mass. Lightweight at just 63.9 lb (29 kg), the FC 450 engine is also easy to maintain thanks to the service markers on the cases.
Culata de cilindros
La culata SOHC es increíblemente compacta y ligera, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad. Una duradera cadena de distribución fina y unos balancines con tratamiento DLC ofrecen una eficiencia óptima y fiabilidad, mientras que un único inyector de aceite garantiza una refrigeración eficaz. El diagrama de distribución está optimizado para obtener el par máximo y una entrega de potencia suave.
Cilindro y pistón
El ligero cilindro de aluminio es toda una obra maestra de la ingeniería, con un diámetro de 95 mm y una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos. La relación de compresión se mantiene en 12,75:1.
Cárteres
Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, la disposición de los ejes internos ha sido cuidadosamente estudiada para ubicar las masas rotatorias en el centro de gravedad ideal.
Cuerpo de aceleración
La FE 450 incorpora un cuerpo de mariposa Keihin de 42 mm optimizado para una mejor respuesta al acelerador. El inyector está posicionado para asegurar el flujo más eficiente de combustible a la cámara de combustión, con el cable montado directamente sin conexiones mecánicas para una mejor respuesta.
Escape
El sistema de escape se ha diseñado con precisión para ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría con el mínimo peso posible, con un colector fabricado en dos piezas. Este diseño permite desmontar el colector sin tener que desmontar el amortiguador. Otra innovación es que permite un silenciador más corto y compacto sin aumentar los niveles de ruido. El silenciador está fabricado en aluminio ligero y está elegantemente rematado con un revestimiento negro que resalta su calidad superior.
Motor
Culata de cilindros
Cilindro y pistón
Cárteres
Cuerpo de aceleración
Escape
