01. De forma más rápida e inteligente
Motor
Engineered to ensure class-leading performance and handling characteristics, all major engine components and shaft arrangements are carefully positioned closer to the centre of gravity to reduce the effects of rotational inertia. Tilted two degrees backwards to further centralise mass, the 250 cc 4-stroke engine is also 60 g lighter for 2023, tipping the scales at just over 57.3 lb. The FC 250 engine remains remarkably powerful with an increased power output and impressive torque to suit riders of all abilities.
Culata DOHC
Featuring finger followers treated with a Diamond-like Carbon (DLC) coating, the DOHC cylinder head is engineered for high-level performance and further refined for 2023 with multiple revisions to improve performance and durability. The titanium intake valves remain at 32.5 mm while the exhaust valves increase in size to 27.5 mm - a direct result of the new bore/stroke ratio, which in turn optimises gas flow. These revisions allow the FC 250 to rev freely and produce strong and efficient power throughout the rev range up to its 14,000 rpm limit.
Cilindro y pistón
El cilindro de 81 mm de diámetro alberga un pistón forjado tipo box de apenas 150 g de peso fabricado por CP. Se utiliza aluminio de alta resistencia para fabricar tanto el cilindro como el pistón, y ambos componentes están diseñados profesionalmente para ofrecer un rendimiento y una fiabilidad extraordinarios. La carrera es de 48,5 mm para adaptarse al redimensionado cilindro, lo que crea una relación de compresión de 14,5:1 para un par motor y un rendimiento máximos excepcionales.
Cárteres
Los cárteres de la FC 250 están diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando todos los componentes internos en la posición ideal para conseguir el centro de gravedad perfecto. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.
Embrague DS
La FC 250 equipa un fiable embrague de diafragma de acero (DS). La campana de embrague, fabricada a partir de una sola pieza de acero mecanizado permite el uso de finos discos de acero que contribuyen al compacto diseño general del motor. Para subrayar lo fuerte y duradero que es el embrague, se utilizan los mismos componentes en la mucho más potente FC 450.
Cambio de marchas
Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (24:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.
Motor
Culata DOHC
Cilindro y pistón
Cárteres
Embrague DS
Cambio de marchas
