TC 125

01. Più veloce e più composta

Motore

Il motore della TC 125 detta lo standard in termini di prestazioni nella categoria ipercompetitiva delle 125 cm³ e pesa appena 17,9 kg. Questo motore leggero è realizzato con le più recenti tecniche ingegneristiche per produrre più coppia, pur mantenendo il proprio carattere da 2 tempi ad alto numero di giri. Grazie alla centralizzazione delle masse rotanti all'interno del motore, la TC 125 offre una maneggevolezza leggera e agile, della quale possono beneficiare sia i principianti che i piloti professionisti.

Cilindro

Il cilindro vanta un alesaggio da 54 mm e un innovativo sistema di controllo elettronico dello scarico. Sfruttando un attuatore, il canale di scarico laterale e il canale di scarico principale si aprono simultaneamente per garantire la massima erogazione di potenza.

Albero motore

L'albero motore leggero migliora la risposta dell'acceleratore e riduce al minimo le vibrazioni. Questo componente è posizionato con precisione in modo da ridurre al minimo l'effetto della masse rotanti sulla maneggevolezza complessiva della moto.

Carter motore

I processi di pressofusione ad alta pressione permettono di realizzare carter motore con pareti più sottili, al fine di ridurre al minimo il peso complessivo e di ottimizzare la centralizzazione delle masse. I sostegni del motore simmetrici migliorano la maneggevolezza contribuendo alle caratteristiche di flessibilità della ciclistica. All'interno, tutti i componenti del motore sono posizionati in modo da ottenere un baricentro ideale.

Scatola del cambio

La scatola del cambio a 6 marce è prodotta in esclusiva da Pankl Racing Systems e garantisce il massimo livello di affidabilità e durata. Il desmodromico e la forchetta del cambio migliorano il leveraggio complessivo garantendo passaggi di marcia notevolmente più fluidi e precisi. Lo speciale design della punta della leva del cambio previene l'accumulo di sporco e assicura cambi di marcia ottimali in qualsiasi condizione.

Frizione DS

La frizione DS (Diaphragm Steel) montata sulla TC 125 presenta un design unico, in cui viene usato un tappo di compressione in acciaio con singola valvola lamellare al posto delle tradizionali molle elicoidali. Inserita all'interno di una campana in acciaio fresato CNC, la frizione vanta un design complessivo che si presenta estremamente durevole e contribuisce alla struttura compatta del motore.

Motore

Cilindro

Albero motore

Carter motore

Scatola del cambio

Frizione DS

02. Guida più agevole

Telaio al cromo-molibdeno

Con una distribuzione ottimizzata del materiale intorno al cannotto di sterzo e al supporto superiore dell'ammortizzatore, il telaio offre una maneggevolezza che ispira fiducia e una stabilità garantita in curva. Per completare l'aspetto generale della macchina, la ciclistica in cromo-molibdeno è rifinita con una pregiata verniciatura a polvere blu metallizzata. Il tocco finale è dato dalle protezioni del telaio, che non solo proteggono la vernice, ma forniscono anche ai piloti una maggiore manopola, anche nelle condizioni più difficili.

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.

Piastre della forcella

In un tutt'uno con il design del telaio e il setup delle sospensioni, le piastre della forcella fresate CNC assicurano una geometria calcolata in modo preciso per una stabilità straordinaria. La flessione del manubrio può essere personalizzata grazie al morsetto del manubrio che offre due opzioni di montaggio: con gommino del parastrappi per minori vibrazioni oppure fisso per esaltare il feedback dall'anteriore. La piastra della forcella superiore è più rigida per garantire un'azione della forcella più fluida e riveste un ruolo essenziale nel perfetto allineamento della ruota anteriore a vantaggio di una maneggevolezza superiore.

Sospensione anteriore a steli rovesciati WP XACT

Rigorosamente testate dal reparto ricerca e sviluppo di WP, le forcelle a cartuccia chiusa WP XACT da 48 mm montate sulla TC 125 offrono un comfort eccezionale. All'interno delle forcelle, i pistoni mid-valve ottimizzano il flusso dell'olio e impediscono la formazione di schiuma per uno smorzamento costante e prevedibile in qualsiasi momento. L'idrostop, attivo negli ultimi 40 mm di corsa, riduce l'impatto degli atterraggi bruschi e a velocità elevata per mantenere lo slancio in avanti. Sia la compressione che l'estensione della forcella possono essere regolate rapidamente a mano, utilizzando le viti di regolazione dell'estensione facilmente accessibili situate sulla parte superiore di ogni gamba forcella.

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore posteriore WP XACT è dotato di un pistone principale ottimizzato per la fluidodinamica computazionale (CFD), che garantisce un comfort iniziale superiore e prestazioni prevedibili in tutte le condizioni. Per offrire ai ciclisti la possibilità di creare un set personalizzato, il registro dell'estensione e quello di compressione ad alte e basse velocità possono essere regolati facilmente a mano.

Forcellone

Il forcellone è realizzato con un processo di produzione in pressofusione e progettato con un livello di rigidità calcolato. Per completare e ottimizzare le caratteristiche di flessione della ciclistica, viene utilizzato un asse posteriore da 22 mm. Un resistente pattino della guida della catena è perfettamente integrato nel forcellone, per garantire uno slancio ininterrotto nelle curve più difficili.

Telaio al cromo-molibdeno

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Piastre della forcella

Sospensione anteriore a steli rovesciati WP XACT

Ammortizzatore WP XACT

Forcellone

03. Ergonomia per zero fatica

Sovrastrutture funzionali

La scocca ergonomica è stata progettata per garantire che i piloti possano dare il meglio di sé in ogni gara. Questo risultato è stato ottenuto grazie a test approfonditi: i punti di contatto lisci nel triangolo del pilota permettono ai piloti di manopolare la macchina con le gambe, riducendo l'affaticamento. I radiatori, caratterizzati da grafiche in-mould, contribuiscono all'aspetto progressivo della macchina, mentre la sella alta e larga offre libertà di movimento. La copertina della sella ad alta aderenza aiuta a mantenere il pilota in posizione anche in caso di forti accelerazioni.

Cassa del filtro dell'aria

Il robusto airbox in un unico pezzo ottimizza la presa d'aria riducendone la deformazione. Questo design garantisce un flusso d'aria illimitato per la massima potenza, senza compromettere la protezione del filtro. Il filtro dell'aria può essere facilmente ispezionato senza l'ausilio di utensili, semplicemente rimuovendo il pannello laterale sinistro.

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test pensati per le competizioni hanno dimostrato l'eccezionale affidabilità del sistema idraulico di elevata qualità di Brembo.

Freni idraulici

Le pinze dei freni Brembo, leader della categoria e realizzate in un unico pezzo di alluminio per garantire la massima resistenza, sono montate anteriormente e posteriormente per assicurare elevate prestazioni di frenata. Insieme ai dischi anteriori da 260 mm e posteriori da 220 mm, entrambi progettati per evitare l'accumulo di fango, la potenza di battuta è assicurata in tutte le condizioni. Il robusto pedale del freno posteriore è molto resistente e meno soggetto a danni quando si percorrono solchi profondi.

Manubrio ProTaper

Sviluppato in collaborazione tra Husqvarna Motorcycles e il principale produttore di manubri, ProTaper, la sua esclusiva piega offre comfort straordinario, robustezza ai vertici della categoria e resistenza all'affaticamento a fronte del minor peso possibile.

Manopole ODI

Le manopole autobloccanti ODI vantano un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato e un montaggio senza l'uso di colla. Il gruppo acceleratore offre una regolazione semplice in diverse posizioni, con la possibilità di montare pulegge diverse per personalizzare l'azione della manopola dell'acceleratore.

Pedane

Le pedane progettate con la fluidodinamica computazionale sono più ampie, per garantire un migliore controllo della moto, e al tempo stesso meno soggette a incastrarsi nei solchi profondi, nei salti quando "scrubbi" e nelle barriere a bordo pista. Questo lo si deve a un design più stretto per il montaggio nella struttura del telaio, che contribuisce anche a contenere il peso complessivo.

Sovrastrutture funzionali

Cassa del filtro dell'aria

Frizione idraulica

Freni idraulici

Manubrio ProTaper

Manopole ODI

Pedane

04. Diventa esperto

Ruote e pneumatici

Per il gruppo vengono utilizzati mozzi lavorati a CNC, raggi robusti e cerchi in lega anodizzata nera ad alta resistenza di D.I.D. Sono dotati di pneumatici Dunlop MX34 di ultima generazione: l'anteriore garantisce una guida precisa in curva, mentre il posteriore offre un'eccellente trazione su terreni variegati.

Impianto di scarico

Realizzato su misura per il motore della TC 125 utilizzando un innovativo processo di progettazione in 3D, il collettore di scarico assicura la massima potenza a qualunque regime. Il silenziatore si monta facilmente grazie a un supporto in alluminio che garantisce resistenza a fronte del minor peso possibile, con una costruzione interna avanzata che assicura una riduzione eccellente del rumore senza compromettere le prestazioni.

Sistema di raffreddamento

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale per incanalare l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale attraverso il telaio riduce la pressione in questo punto del sistema per un flusso costante del liquido di raffreddamento, mentre un termostato interno aumenta ulteriormente l'affidabilità. Un affidabile tappo del radiatore filettato consente di controllare facilmente il livello del liquido di raffreddamento prima di ogni corsa.

Serbatoio

Il serbatoio da 7,2 litri si integra perfettamente nella carrozzeria ergonomica ed è dotato di un robusto cuscinetto in gomma per proteggere il telaio dall'usura. Per garantire la massima durata, il tubo del carburante esterno è stato appositamente instradato per renderlo meno esposto e suscettibile di danni. Inoltre, il tappo di protezione del filtro del carburante impedisce l'ingresso di sporco e acqua nel sistema e lo protegge da eventuali danni da impatto.

Ruote e pneumatici

Impianto di scarico

Sistema di raffreddamento

Serbatoio

05. Tecnologicamente avanzata

Iniezione elettronica

Il sistema di iniezione elettronica sulla TC 125 porta numerosi vantaggi. La centralina elettronica analizza costantemente le condizioni di esercizio del motore e garantisce che attraverso il corpo farfallato all'avanguardia da 39 mm Keihin passi sempre la proporzione ideale di aria e carburante. L'iniezione elettronica introduce inoltre due diverse mappature del motore, che possono essere facilmente attivate tramite l'interruttore montato a manubrio per personalizzare l'esperienza di guida. Il mapping 1 (bianco) è la mappatura standard per una potenza lineare e progressiva ed è progettato per fondi duri, mentre il mapping 2 (verde) è più aggressivo ed è pensato per percorsi su sabbia e condizioni impegnative del terreno. Inoltre, un sistema di nuova progettazione con valvola lamellare migliora la tenuta del condotto d'aspirazione, prevenendo l'accumulo di carburante in eccesso e la conseguente formazione di una miscela ricca all'interno del motore durante le sezioni estreme in salita o in discesa.

Avviamento elettrico

Per garantire una procedura di avviamento rapida in qualunque condizione, la TC 125 dispone di un sistema del motorino d'avviamento elettrico altamente affidabile. Questo sistema elimina del tutto l'avviamento a pedale. Di conseguenza, quello spazio aggiuntivo creato sopra il motore viene utilizzato per ospitare l'iniezione elettronica e il controllo elettronico dello scarico. Con la batteria agli ioni di litio da 12,8 V e 2 Ah posizionata sotto la sella e vicino al baricentro, la TC 125 offre una maneggevolezza senza compromessi. Il motore viene avviato e arrestato tramite lo stesso interruttore montato a manubrio, per una migliore facilità d'uso.

Commutatore della selezione della mappatura

L'iniezione elettronica sulla TC 125 offre due mappature del motore per adattarsi alle diverse condizioni del tracciato. Il mapping 1 (bianco) è progettato per fondi duri e terreni scivolosi ed eroga una potenza lineare e prevedibile. Il mapping 2 (verde) è invece aggressivo ed è pensato per percorsi su sabbia e condizioni impegnative del terreno, garantendo massime prestazioni e affidabilità. I piloti possono attivare facilmente entrambe le mappature premendo un pulsante sul commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore, progettato per essere più piccolo, più leggero e più rapido nell'elaborazione dei dati, include un sensore d'inclinazione (ROS) che taglia l'accensione e spegne il motore in caso di grave caduta, assicurando così un ulteriore livello di sicurezza.

Contaore

Il contaore dispone di un indicatore del livello del carburante integrato, che risulta visibile sul LED di stato dell'iniezione elettronica e avverte il pilota quando il livello del carburante sta scendendo.

Interruttore combinato start/stop

L'interruttore combinato start/stop del motore è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un ulteriore pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.