The next evolution in motocross technology

TC 250

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  • Prezzo di base: 11.240,00 EUR*

**Prezzo “franco concessionario”, incluso IVA 22%, spese di messa in strada e preparazione escluse

La TC 250 2024 è dotata delle più recenti innovazioni tecniche, per continuare a occupare il gradino più alto del podio nella competitiva classe delle moto da cross a 2 tempi da 250 cm³. Con avviamento elettrico e iniezione elettronica, questa moto ha il vantaggio di un avviamento semplificato, mentre le prestazioni in pista rimangono impareggiabili grazie al sistema di iniezione elettronica altamente sofisticato, in grado di garantire la proporzione ideale di aria e carburante per una potenza immediata e controllabile in ogni momento. Assemblata abilmente utilizzando componenti eccellenti, la TC 250 trae vantaggio anche da una qualità costruttiva eccezionale, che è garanzia di prestazioni e affidabilità. Rifinite con nuove grafiche ispirate alla tradizione svedese del marchio, le pellicole protettive sono applicate alle sovrastrutture ergonomiche con la tecnologia in-mold, per un look suggestivo e una finitura di lunga durata.
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La TC 250 2024 è dotata delle più recenti innovazioni tecniche, per continuare a occupare il gradino più alto del podio nella competitiva classe delle moto da cross a 2 tempi da 250 cm³. Con avviamento elettrico e iniezione elettronica, questa moto ha il vantaggio di un avviamento semplificato, mentre le prestazioni in pista rimangono impareggiabili grazie al sistema di iniezione elettronica altamente sofisticato, in grado di garantire la proporzione ideale di aria e carburante per una potenza immediata e controllabile in ogni momento. Assemblata abilmente utilizzando componenti eccellenti, la TC 250 trae vantaggio anche da una qualità costruttiva eccezionale, che è garanzia di prestazioni e affidabilità. Rifinite con nuove grafiche ispirate alla tradizione svedese del marchio, le pellicole protettive sono applicate alle sovrastrutture ergonomiche con la tecnologia in-mold, per un look suggestivo e una finitura di lunga durata.

**Prezzo “franco concessionario”, incluso IVA 22%, spese di messa in strada e preparazione escluse

Più veloce e più composta

01. Più veloce e più composta

Più veloce e più composta

Motore

Il motore della TC 250 raggiunge il massimo delle prestazioni di un 2 tempi e pesa appena 23,9 kg. Dotata delle più recenti innovazioni tecniche, la TC 250 è equipaggiata con sistema di iniezione elettronica, che riduce i costi di esercizio, elimina la necessità di modificare la carburazione e migliora l'affidabilità. L'aggiunta dell'avviamento elettrico aumenta la semplicità di questo modello molto popolare e garantisce una partenza veloce in qualunque situazione.

Cilindro

Il cilindro vanta un alesaggio da 66,4 mm e, con l'introduzione dell'iniezione elettronica, la valvola parzializzatrice tradizionale viene sostituita da un sistema di controllo elettronico dello scarico. Questa tecnologia altamente innovativa gestisce l'apertura dei canali di scarico laterali in anticipo rispetto all'apertura dei canali di scarico principali, in modo da erogare una potenza vigorosa e controllabile. Il contorno superiore del canale di scarico presenta una finitura fresata per migliorare fasatura e offrire prestazioni impareggiabili.

Albero motore

L'albero motore è stato progettato pensando a ridurre il peso, allo scopo di incrementare la risposta dell'acceleratore. L'equilibrio perfetto delle masse rotanti è ottenuto bilanciando i pesi del volano dell'albero motore, del rotore e del contralbero.

Carter motore

I processi di pressofusione ad alta pressione permettono di realizzare carter motore con pareti più sottili, al fine di ridurre al minimo il peso complessivo e di disporre l'albero motore nella posizione perfetta per ottimizzare la centralizzazione delle masse. Questo design intelligente favorisce l'equilibrio generale e l'agilità della TC 250, mentre i sostegni del motore simmetrici migliorano ulteriormente le caratteristiche di flessibilità della ciclistica.

Contralbero

La Husqvarna TC 250 incorpora un controalbero di equilibratura montato lateralmente che riduce notevolmente le vibrazioni garantendo una guida più fluida e confortevole.

Frizione DDS

La frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) montata sulla TC 250 si presenta unica, in quanto viene usato un tappo di compressione in acciaio con singola valvola lamellare al posto delle tradizionali molle elicoidali. Inserita all'interno di una campana in acciaio fresato CNC, la frizione vanta un design complessivo che contribuisce alla struttura compatta del motore e presenta un sistema di smorzamento in grado di migliorare trazione e durata.

Scatola del cambio

La scatola del cambio a 5 marce della TC 250 è prodotta in esclusiva da Pankl Racing Systems per offrire la massima durata e garantisce cambi di marcia fluidi e precisi. Inoltre, la punta della leva del cambio migliora il leveraggio e previene l'accumulo di sporco, anche nelle condizioni più estreme.

Più veloce e più composta

Motore

Il motore della TC 250 raggiunge il massimo delle prestazioni di un 2 tempi e pesa appena 23,9 kg. Dotata delle più recenti innovazioni tecniche, la TC 250 è equipaggiata con sistema di iniezione elettronica, che riduce i costi di esercizio, elimina la necessità di modificare la carburazione e migliora l'affidabilità. L'aggiunta dell'avviamento elettrico aumenta la semplicità di questo modello molto popolare e garantisce una partenza veloce in qualunque situazione.
Più veloce e più composta

Cilindro

Il cilindro vanta un alesaggio da 66,4 mm e, con l'introduzione dell'iniezione elettronica, la valvola parzializzatrice tradizionale viene sostituita da un sistema di controllo elettronico dello scarico. Questa tecnologia altamente innovativa gestisce l'apertura dei canali di scarico laterali in anticipo rispetto all'apertura dei canali di scarico principali, in modo da erogare una potenza vigorosa e controllabile. Il contorno superiore del canale di scarico presenta una finitura fresata per migliorare fasatura e offrire prestazioni impareggiabili.
Più veloce e più composta

Albero motore

L'albero motore è stato progettato pensando a ridurre il peso, allo scopo di incrementare la risposta dell'acceleratore. L'equilibrio perfetto delle masse rotanti è ottenuto bilanciando i pesi del volano dell'albero motore, del rotore e del contralbero.
Più veloce e più composta

Carter motore

I processi di pressofusione ad alta pressione permettono di realizzare carter motore con pareti più sottili, al fine di ridurre al minimo il peso complessivo e di disporre l'albero motore nella posizione perfetta per ottimizzare la centralizzazione delle masse. Questo design intelligente favorisce l'equilibrio generale e l'agilità della TC 250, mentre i sostegni del motore simmetrici migliorano ulteriormente le caratteristiche di flessibilità della ciclistica.
Più veloce e più composta

Contralbero

La Husqvarna TC 250 incorpora un controalbero di equilibratura montato lateralmente che riduce notevolmente le vibrazioni garantendo una guida più fluida e confortevole.
Più veloce e più composta

Frizione DDS

La frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) montata sulla TC 250 si presenta unica, in quanto viene usato un tappo di compressione in acciaio con singola valvola lamellare al posto delle tradizionali molle elicoidali. Inserita all'interno di una campana in acciaio fresato CNC, la frizione vanta un design complessivo che contribuisce alla struttura compatta del motore e presenta un sistema di smorzamento in grado di migliorare trazione e durata.
Più veloce e più composta

Scatola del cambio

La scatola del cambio a 5 marce della TC 250 è prodotta in esclusiva da Pankl Racing Systems per offrire la massima durata e garantisce cambi di marcia fluidi e precisi. Inoltre, la punta della leva del cambio migliora il leveraggio e previene l'accumulo di sporco, anche nelle condizioni più estreme.
Guida più agevole

02. Guida più agevole

Guida più agevole

Telaio al cromo-molibdeno

Il collaudato telaio in acciaio al cromo-molibdeno non è secondo a nessuno. Il sostegno dell'ammortizzatore, non più collegato al tubo principale, migliora considerevolmente il comportamento "anti-squat" della ciclistica. Con pareti dallo spessore ottimizzato nelle aree più sollecitate per migliorare l'affidabilità, il telaio continua a sfruttare avanzate geometrie e caratteristiche di flessibilità per garantire impareggiabili livelli di feedback per il pilota e di assorbimento dell'energia, oltre a un'eccezionale stabilità sul dritto. Il telaio è rifinito con un'esclusiva vernice a polvere blu metallizzato e con protezioni del telaio di serie che garantiscono il massimo livello di protezione, durata e aderenza in qualunque condizione. Inoltre, l'aggiunta di supporti forgiati sui longheroni inferiori del telaio consente di installare agevolmente un paramotore, che è disponibile come Technical Accessory.

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.

Piastre della forcella

In un tutt'uno con il design del telaio e il setup delle sospensioni, le piastre della forcella fresate CNC assicurano una geometria calcolata in modo preciso per una stabilità straordinaria. La flessione del manubrio può essere personalizzata grazie al morsetto del manubrio che offre due opzioni di montaggio: con gommino del parastrappi per minori vibrazioni oppure fisso per esaltare il feedback dall'anteriore. La piastra della forcella superiore è più rigida per garantire un'azione della forcella più fluida e riveste un ruolo essenziale nel perfetto allineamento della ruota anteriore a vantaggio di una maneggevolezza superiore.

Sospensione anteriore WP XACT

Le nuove regolazioni dei pacchetti di rondelle migliorano l'equilibrio generale, l'agilità in curva e il comfort di guida della TC 250 per il 2024. Le forcelle WP XACT da 48 mm sono state progettate come un sistema a cartuccia chiusa, con una molla ad aria incapsulata regolabile e una camera dell'olio pressurizzata per un'azione fluida e uno smorzamento costante. I bypass per olio e aria riducono i picchi di pressione e, in combinazione con un sistema di smorzamento mid-valve e un hydrostop che applica una forza di smorzamento progressivo negli ultimi 40 mm di escursione, le forcelle offrono un feedback preciso al pilota. Le impostazioni sono facilmente regolabili grazie a una singola valvola pneumatica per il precarico e a registri di compressione ed estensione facilmente accessibili. Inoltre, la pompa pneumatica necessaria per regolare la pressione della molla ad aria nella forcella è fornita di serie.

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore WP XACT offre un'escursione di 293 mm. All'interno dell'ammortizzatore si trova un pistone principale ottimizzato con la fluidodinamica computazionale (CFD) allo scopo di migliorare il comfort di partenza, il che offre un valido supporto in qualunque condizione. I fori di dimensioni diverse nelle rondelle, con regolazioni aggiornate dei pacchetti per il 2024 che migliorano l'equilibrio e la maneggevolezza, permettono loro di aprirsi più facilmente, riducendo così la pressione complessiva sul flusso dell'olio. Completo di guarnizioni SKF a basso coefficiente di attrito sui leveraggi, questo ammortizzatore garantisce uno smorzamento, un comfort e una trazione costanti. Inoltre, è possibile regolare manualmente l'estensione e la compressione sia alle basse che alle alte velocità.

Forcellone

Il forcellone cavo in alluminio pressofuso è realizzato a partire da un unico pezzo di alluminio utilizzando un processo di pressofusione migliorato, che offre una rigidità ottimale e riduce il peso di 190 g rispetto alle generazioni precedenti. Allo scopo di ottimizzare e rispettare le caratteristiche di flessibilità del telaio, è stato montato un asse posteriore da 22 mm. Inoltre, la protezione della catena e il pattino della guida della catena sono stati riprogettati in favore di una maggiore durata e sono meno soggetti a restare impigliati in oggetti esterni.

Guida più agevole

Telaio al cromo-molibdeno

Il collaudato telaio in acciaio al cromo-molibdeno non è secondo a nessuno. Il sostegno dell'ammortizzatore, non più collegato al tubo principale, migliora considerevolmente il comportamento "anti-squat" della ciclistica. Con pareti dallo spessore ottimizzato nelle aree più sollecitate per migliorare l'affidabilità, il telaio continua a sfruttare avanzate geometrie e caratteristiche di flessibilità per garantire impareggiabili livelli di feedback per il pilota e di assorbimento dell'energia, oltre a un'eccezionale stabilità sul dritto. Il telaio è rifinito con un'esclusiva vernice a polvere blu metallizzato e con protezioni del telaio di serie che garantiscono il massimo livello di protezione, durata e aderenza in qualunque condizione. Inoltre, l'aggiunta di supporti forgiati sui longheroni inferiori del telaio consente di installare agevolmente un paramotore, che è disponibile come Technical Accessory.
Guida più agevole

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.
Guida più agevole

Piastre della forcella

In un tutt'uno con il design del telaio e il setup delle sospensioni, le piastre della forcella fresate CNC assicurano una geometria calcolata in modo preciso per una stabilità straordinaria. La flessione del manubrio può essere personalizzata grazie al morsetto del manubrio che offre due opzioni di montaggio: con gommino del parastrappi per minori vibrazioni oppure fisso per esaltare il feedback dall'anteriore. La piastra della forcella superiore è più rigida per garantire un'azione della forcella più fluida e riveste un ruolo essenziale nel perfetto allineamento della ruota anteriore a vantaggio di una maneggevolezza superiore.
Guida più agevole

Sospensione anteriore WP XACT

Le nuove regolazioni dei pacchetti di rondelle migliorano l'equilibrio generale, l'agilità in curva e il comfort di guida della TC 250 per il 2024. Le forcelle WP XACT da 48 mm sono state progettate come un sistema a cartuccia chiusa, con una molla ad aria incapsulata regolabile e una camera dell'olio pressurizzata per un'azione fluida e uno smorzamento costante. I bypass per olio e aria riducono i picchi di pressione e, in combinazione con un sistema di smorzamento mid-valve e un hydrostop che applica una forza di smorzamento progressivo negli ultimi 40 mm di escursione, le forcelle offrono un feedback preciso al pilota. Le impostazioni sono facilmente regolabili grazie a una singola valvola pneumatica per il precarico e a registri di compressione ed estensione facilmente accessibili. Inoltre, la pompa pneumatica necessaria per regolare la pressione della molla ad aria nella forcella è fornita di serie.
Guida più agevole

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore WP XACT offre un'escursione di 293 mm. All'interno dell'ammortizzatore si trova un pistone principale ottimizzato con la fluidodinamica computazionale (CFD) allo scopo di migliorare il comfort di partenza, il che offre un valido supporto in qualunque condizione. I fori di dimensioni diverse nelle rondelle, con regolazioni aggiornate dei pacchetti per il 2024 che migliorano l'equilibrio e la maneggevolezza, permettono loro di aprirsi più facilmente, riducendo così la pressione complessiva sul flusso dell'olio. Completo di guarnizioni SKF a basso coefficiente di attrito sui leveraggi, questo ammortizzatore garantisce uno smorzamento, un comfort e una trazione costanti. Inoltre, è possibile regolare manualmente l'estensione e la compressione sia alle basse che alle alte velocità.
Guida più agevole

Forcellone

Il forcellone cavo in alluminio pressofuso è realizzato a partire da un unico pezzo di alluminio utilizzando un processo di pressofusione migliorato, che offre una rigidità ottimale e riduce il peso di 190 g rispetto alle generazioni precedenti. Allo scopo di ottimizzare e rispettare le caratteristiche di flessibilità del telaio, è stato montato un asse posteriore da 22 mm. Inoltre, la protezione della catena e il pattino della guida della catena sono stati riprogettati in favore di una maggiore durata e sono meno soggetti a restare impigliati in oggetti esterni.
Ergonomia per zero fatica

03. Ergonomia per zero fatica

Ergonomia per zero fatica

Sovrastrutture funzionali

L'ergonomia e lo stile puliti d'ispirazione svedese sono stati pensati per permettere ai piloti di dare il meglio di sé per periodi di tempo prolungati. Dopo innumerevoli ore di test e perfezionamenti, le superfici e i punti di contatto nella triangolazione di guida migliorano il comfort, contribuendo così a ridurre la fatica per il pilota. Una sella piatta consente di muoversi liberamente, mentre la sua copertina ad alta aderenza tiene il pilota ben saldo al suo posto in caso di accelerazioni improvvise.

Cassa del filtro dell'aria

Progettata con condotti d'aspirazione posizionati in modo da ridurre la resistenza e la deformazione del flusso dell'aria, la cassa del filtro garantisce un passaggio dell'aria senza ostruzioni e la massima protezione del filtro. Il filtro dell'aria Twin Air è facilmente accessibile senza l'impiego di utensili rimuovendo semplicemente la fiancatina sinistra per procedere alla manutenzione.

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test pensati per le competizioni hanno dimostrato l'eccezionale affidabilità del sistema idraulico di elevata qualità realizzato dall'italiana Brembo.

Freni idraulici

Le pinze del freno Brembo, ai vertici della loro categoria, garantiscono il massimo livello di qualità; sono infatti realizzate a partire da singoli pezzi di alluminio per offrire una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile. Sono abbinate a un disco anteriore da 260 mm e a un disco posteriore da 220 mm, entrambi progettati per prevenire l'accumulo di fango, il tutto per garantire un'eccezionale forza frenante, infondendo sicurezza in qualunque condizione.

Manubrio ProTaper

Sviluppato in collaborazione tra Husqvarna Motorcycles e il principale produttore di manubri, ProTaper, la sua esclusiva piega offre comfort straordinario, robustezza ai vertici della categoria e resistenza all'affaticamento a fronte del minor peso possibile.

Manopole ODI

Le manopole autobloccanti ODI vantano un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato e un montaggio senza l'uso di colla. Il gruppo acceleratore offre una regolazione semplice in diverse posizioni, con la possibilità di montare pulegge diverse per personalizzare l'azione della manopola dell'acceleratore.

Pedane

Le pedane progettate con la fluidodinamica computazionale sono più ampie, per garantire un migliore controllo della moto, e al tempo stesso meno soggette a incastrarsi nei solchi profondi, nei salti quando "scrubbi" e nelle barriere a bordo pista. Questo lo si deve a un design più stretto per il montaggio nella struttura del telaio, che contribuisce anche a contenere il peso complessivo.

Ergonomia per zero fatica

Sovrastrutture funzionali

L'ergonomia e lo stile puliti d'ispirazione svedese sono stati pensati per permettere ai piloti di dare il meglio di sé per periodi di tempo prolungati. Dopo innumerevoli ore di test e perfezionamenti, le superfici e i punti di contatto nella triangolazione di guida migliorano il comfort, contribuendo così a ridurre la fatica per il pilota. Una sella piatta consente di muoversi liberamente, mentre la sua copertina ad alta aderenza tiene il pilota ben saldo al suo posto in caso di accelerazioni improvvise.
Ergonomia per zero fatica

Cassa del filtro dell'aria

Progettata con condotti d'aspirazione posizionati in modo da ridurre la resistenza e la deformazione del flusso dell'aria, la cassa del filtro garantisce un passaggio dell'aria senza ostruzioni e la massima protezione del filtro. Il filtro dell'aria Twin Air è facilmente accessibile senza l'impiego di utensili rimuovendo semplicemente la fiancatina sinistra per procedere alla manutenzione.
Ergonomia per zero fatica

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test pensati per le competizioni hanno dimostrato l'eccezionale affidabilità del sistema idraulico di elevata qualità realizzato dall'italiana Brembo.
Ergonomia per zero fatica

Freni idraulici

Le pinze del freno Brembo, ai vertici della loro categoria, garantiscono il massimo livello di qualità; sono infatti realizzate a partire da singoli pezzi di alluminio per offrire una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile. Sono abbinate a un disco anteriore da 260 mm e a un disco posteriore da 220 mm, entrambi progettati per prevenire l'accumulo di fango, il tutto per garantire un'eccezionale forza frenante, infondendo sicurezza in qualunque condizione.
Ergonomia per zero fatica

Manubrio ProTaper

Sviluppato in collaborazione tra Husqvarna Motorcycles e il principale produttore di manubri, ProTaper, la sua esclusiva piega offre comfort straordinario, robustezza ai vertici della categoria e resistenza all'affaticamento a fronte del minor peso possibile.
Ergonomia per zero fatica

Manopole ODI

Le manopole autobloccanti ODI vantano un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato e un montaggio senza l'uso di colla. Il gruppo acceleratore offre una regolazione semplice in diverse posizioni, con la possibilità di montare pulegge diverse per personalizzare l'azione della manopola dell'acceleratore.
Ergonomia per zero fatica

Pedane

Le pedane progettate con la fluidodinamica computazionale sono più ampie, per garantire un migliore controllo della moto, e al tempo stesso meno soggette a incastrarsi nei solchi profondi, nei salti quando "scrubbi" e nelle barriere a bordo pista. Questo lo si deve a un design più stretto per il montaggio nella struttura del telaio, che contribuisce anche a contenere il peso complessivo.
Diventa esperto

04. Diventa esperto

Diventa esperto

Ruote e pneumatici

Assemblate con mozzi fresati CNC, raggi leggeri e cerchi robusti in lega anodizzati neri prodotti da D.I.D, le ruote della TC 250 sono dotate di pneumatici da motocross Dunlop Geomax MX33, che presentano un collaudato design "block-within-a-block" per una maggiore aderenza e più progressione in curva. Per migliorare l'agilità in pista, lo pneumatico posteriore da 110/90-19 e quello anteriore da 80/100-21 garantiscono ottimi livelli di maneggevolezza su una varietà di superfici.

Impianto di scarico

Il collettore di scarico della TC 250 è stato progettato mediante un innovativo processo di modellazione 3D. Il risultato è una forma perfetta, pensata per offrire prestazioni ottimali lungo l'intera gamma di regimi, e al tempo stesso molto compatta, per assicurare una sufficiente altezza libera dal suolo quando si affrontano solchi profondi.

Sistema di raffreddamento

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale (CFD) per incanalarvi l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale attraversa il telaio e riduce la pressione in questo punto del sistema a favore di un flusso costante del liquido di raffreddamento, mentre un termostato interno aumenta ulteriormente il livello di affidabilità.

Serbatoio

Il serbatoio da 7,2 litri si inserisce alla perfezione nelle sovrastrutture ergonomiche. Il design e la posizione della pompa del carburante consentono di svuotare maggiormente il serbatoio, rappresentando un vantaggio soprattutto nelle gare più lunghe. Per una maggiore durata, il tubo esterno del carburante è stato instradato appositamente per renderlo meno esposto e ridurre la possibilità di danni.

Diventa esperto

Ruote e pneumatici

Assemblate con mozzi fresati CNC, raggi leggeri e cerchi robusti in lega anodizzati neri prodotti da D.I.D, le ruote della TC 250 sono dotate di pneumatici da motocross Dunlop Geomax MX33, che presentano un collaudato design "block-within-a-block" per una maggiore aderenza e più progressione in curva. Per migliorare l'agilità in pista, lo pneumatico posteriore da 110/90-19 e quello anteriore da 80/100-21 garantiscono ottimi livelli di maneggevolezza su una varietà di superfici.
Diventa esperto

Impianto di scarico

Il collettore di scarico della TC 250 è stato progettato mediante un innovativo processo di modellazione 3D. Il risultato è una forma perfetta, pensata per offrire prestazioni ottimali lungo l'intera gamma di regimi, e al tempo stesso molto compatta, per assicurare una sufficiente altezza libera dal suolo quando si affrontano solchi profondi.
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Sistema di raffreddamento

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale (CFD) per incanalarvi l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale attraversa il telaio e riduce la pressione in questo punto del sistema a favore di un flusso costante del liquido di raffreddamento, mentre un termostato interno aumenta ulteriormente il livello di affidabilità.
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Serbatoio

Il serbatoio da 7,2 litri si inserisce alla perfezione nelle sovrastrutture ergonomiche. Il design e la posizione della pompa del carburante consentono di svuotare maggiormente il serbatoio, rappresentando un vantaggio soprattutto nelle gare più lunghe. Per una maggiore durata, il tubo esterno del carburante è stato instradato appositamente per renderlo meno esposto e ridurre la possibilità di danni.
Tecnologia

05. Tecnologia

Tecnologia

Iniezione elettronica

Il sistema di iniezione elettronica sulla TC 250 porta numerosi vantaggi. La centralina elettronica prodotta da Vitesco analizza costantemente le condizioni di esercizio del motore e fornisce sempre la proporzione ideale di aria e carburante attraverso il corpo farfallato all'avanguardia da 39 mm Keihin. L'iniezione elettronica introduce inoltre due diverse mappature del motore, che possono essere facilmente attivate tramite l'interruttore montato a manubrio per personalizzare l'esperienza di guida. La retroilluminazione del mapping 1 è bianca, mentre quella del mapping 2 è verde. Inoltre, un sistema di nuova progettazione con valvola lamellare migliora la tenuta del condotto d'aspirazione, prevenendo l'accumulo di carburante in eccesso e la conseguente formazione di una miscela ricca all'interno del motore durante le sezioni estreme in salita o in discesa.

Avviamento elettrico

Per una procedura di avviamento facile e garantita in qualsiasi condizione, la TC 250 è dotata di una tecnologia di avviamento elettrico altamente affidabile, caratterizzata da un sistema che elimina del tutto l'avviamento a pedale. La batteria agli ioni di litio da 12,8 V e 2 Ah è posizionata comodamente sotto la sella e vicino al baricentro, per una maneggevolezza senza compromessi. Per avviare e arrestare il motore è presente un unico interruttore montato a manubrio, per una migliore facilità d'uso e per semplificare queste operazioni.

Commutatore della selezione della mappatura

L'iniezione elettronica della TC 250 permette di introdurre due mappature del motore in grado di soddisfare piloti di qualunque livello di abilità. Il mapping 1 (bianco), vale a dire l'opzione standard, eroga una potenza lineare e prevedibile, mentre il mapping 2 (verde) è più aggressivo, con una risposta dell'acceleratore più rapida e un'erogazione di potenza più esplosiva e vivace. Semplicemente premendo un pulsante sul commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio, i piloti possono passare da un'opzione all'altra e selezionare la mappatura che preferiscono.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore, progettato per essere più piccolo, più leggero e più rapido nell'elaborazione dei dati, include un sensore d'inclinazione (ROS) che taglia l'accensione e spegne il motore in caso di grave caduta, assicurando così un ulteriore livello di sicurezza.

Contaore

Il contaore dispone di un indicatore del livello del carburante integrato, che risulta visibile sul LED di stato dell'iniezione elettronica e avverte il pilota quando il livello del carburante sta scendendo troppo.

Interruttore combinato start/stop

L'interruttore combinato start/stop del motore è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un ulteriore pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.

Tecnologia

Iniezione elettronica

Il sistema di iniezione elettronica sulla TC 250 porta numerosi vantaggi. La centralina elettronica prodotta da Vitesco analizza costantemente le condizioni di esercizio del motore e fornisce sempre la proporzione ideale di aria e carburante attraverso il corpo farfallato all'avanguardia da 39 mm Keihin. L'iniezione elettronica introduce inoltre due diverse mappature del motore, che possono essere facilmente attivate tramite l'interruttore montato a manubrio per personalizzare l'esperienza di guida. La retroilluminazione del mapping 1 è bianca, mentre quella del mapping 2 è verde. Inoltre, un sistema di nuova progettazione con valvola lamellare migliora la tenuta del condotto d'aspirazione, prevenendo l'accumulo di carburante in eccesso e la conseguente formazione di una miscela ricca all'interno del motore durante le sezioni estreme in salita o in discesa.
Tecnologia

Avviamento elettrico

Per una procedura di avviamento facile e garantita in qualsiasi condizione, la TC 250 è dotata di una tecnologia di avviamento elettrico altamente affidabile, caratterizzata da un sistema che elimina del tutto l'avviamento a pedale. La batteria agli ioni di litio da 12,8 V e 2 Ah è posizionata comodamente sotto la sella e vicino al baricentro, per una maneggevolezza senza compromessi. Per avviare e arrestare il motore è presente un unico interruttore montato a manubrio, per una migliore facilità d'uso e per semplificare queste operazioni.
Tecnologia

Commutatore della selezione della mappatura

L'iniezione elettronica della TC 250 permette di introdurre due mappature del motore in grado di soddisfare piloti di qualunque livello di abilità. Il mapping 1 (bianco), vale a dire l'opzione standard, eroga una potenza lineare e prevedibile, mentre il mapping 2 (verde) è più aggressivo, con una risposta dell'acceleratore più rapida e un'erogazione di potenza più esplosiva e vivace. Semplicemente premendo un pulsante sul commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio, i piloti possono passare da un'opzione all'altra e selezionare la mappatura che preferiscono.
Tecnologia

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore, progettato per essere più piccolo, più leggero e più rapido nell'elaborazione dei dati, include un sensore d'inclinazione (ROS) che taglia l'accensione e spegne il motore in caso di grave caduta, assicurando così un ulteriore livello di sicurezza.
Tecnologia

Contaore

Il contaore dispone di un indicatore del livello del carburante integrato, che risulta visibile sul LED di stato dell'iniezione elettronica e avverte il pilota quando il livello del carburante sta scendendo troppo.
Tecnologia

Interruttore combinato start/stop

L'interruttore combinato start/stop del motore è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un ulteriore pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 5 marce
  • Capacità della batteria 2 Ah
  • Raffreddamento Raffreddamento liquido
  • Avviamento Starter elettrico
  • Corsa 72 mm
  • Alesaggio 66.4 mm
  • Frizione DDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Brembo
  • Cilindrata 249 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 99.6 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 7.2 l
  • Diametro disco freno anteriore 260 mm
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Freno anteriore Freno a disco
  • Freno posteriore Freno a disco
  • Catena 520, Non-sealed
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 346 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
  • Altezza sella 939 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.9 °
  • Escursione anteriore 305 mm
  • Escursione posteriore 293 mm