FC 350

01. Più veloce e più composta

Motore

Il motore della FC 350 è stato progettato per offrire il massimo delle prestazioni, con tutti i principali componenti del motore e dell'albero posizionati in modo da migliorare la maneggevolezza complessiva. Con un peso di appena 27,2 kg, il motore a 4 tempi da 350 cm³ centralizza le masse e migliora il comportamento "anti-squat" dell'intera ciclistica.

Testa del cilindro

La testa cilindro DOHC offre una migliore durata e facilità di manutenzione, mentre i bilancieri a dito con rivestimento DLC assicurano un attrito minimo e prestazioni ottimali. Questi azionano grandi valvole in titanio (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm) che ottimizzano il flusso dei gas per una potenza vigorosa e sfruttabile lungo l'intera gamma di regimi, fino al suo limite di 13.400 giri/min. Il diagramma distribuzione opera in perfetta armonia con l'albero a camme, che presenta un design del ponte dei cuscinetti in grado di offrire rigidità e facilità di manutenzione.

Cilindro e pistone

Con 88 mm di alesaggio e 57,5 mm di corsa, il cilindro è stato realizzato in maniera professionale in alluminio ad alta resistenza, per offrire il massimo dell'affidabilità, e ospita un pistone forgiato con fondo "bridged-box" altamente performante di CP. Il rapporto di compressione è di 14,6:1, per una coppia e una potenza massima eccezionali. La reattività del motore è elevata grazie all'ottimizzazione delle guide delle valvole e dei diametri degli alberi delle valvole, realizzati con precisione ricorrendo alla fluidodinamica computazionale (CFD).

Albero motore

Al centro del potentissimo motore dai regimi elevati della FC 350 si trova un albero motore con un cuscinetto di biella piano che ruota su due semigusci montati a pressione. L'albero motore assicura il massimo dell'affidabilità e della durata, oltre a lunghi intervalli di manutenzione di 90 ore.

Carter motore

Progettati per ottimizzare la centralizzazione delle masse, i carter motore della FC 350 ospitano tutti i componenti interni nella posizione perfetta per ottenere il baricentro ideale. Essendo stati realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, presentano pareti sottili ma eccezionalmente robuste a fronte del minor peso possibile.

Frizione DS

La FC 350 è dotata di una frizione DS (Diaphragm Steel) durevole. Prodotta a partire da un unico pezzo di acciaio fresato CNC, la campana della frizione utilizza sottili camicie in acciaio, che contribuiscono al design complessivamente compatto del motore.

Scatola del cambio

Prodotta da Pankl Racing Systems, la scatola del cambio a 5 marce è stata progettata per essere estremamente leggera e resistente, pur presentando rapporti di trasmissione specifici da motocross ottimizzati e collaudati (24:72). Integrato nel desmodromico del cambio, il sensore del Quickshifter può essere attivato premendo il pulsante contrassegnato dalle lettere QS sul commutatore della selezione della mappatura, in modo da agevolare ulteriormente la fluidità del passaggio alle marce superiori.

Motore

Testa del cilindro

Cilindro e pistone

Albero motore

Carter motore

Frizione DS

Scatola del cambio

02. Guida più agevole

Telaio leggero

Il collaudato telaio in acciaio al cromo-molibdeno presenta pareti dallo spessore ottimizzato in tutte le aree più sollecitate per migliorare l'affidabilità e sfrutta avanzate geometrie e caratteristiche di flessibilità per garantire impareggiabili livelli di feedback per il pilota e di assorbimento dell'energia, oltre a un'eccezionale stabilità sul dritto. Il design del sostegno superiore dell'ammortizzatore, non collegato al tubo principale, migliora considerevolmente il comportamento "anti-squat" della ciclistica. Il telaio è rifinito con un'esclusiva vernice a polvere blu metallizzato e con protezioni del telaio di serie che garantiscono il massimo livello di protezione, durata e aderenza in qualunque condizione. Inoltre, l'aggiunta di supporti forgiati sui longheroni inferiori del telaio consente di installare agevolmente il paramotore, che è disponibile come Technical Accessory.

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.

Piastre della forcella fresate CNC

In un tutt'uno con il design del telaio e il setup delle sospensioni, le piastre della forcella fresate CNC vantano una geometria calcolata in modo preciso per una stabilità straordinaria. La flessione del manubrio può essere personalizzata grazie al morsetto del manubrio che offre due opzioni di montaggio: con gommino del parastrappi per minori vibrazioni oppure fisso per esaltare il feedback dall'anteriore. La piastra della forcella superiore è più rigida per garantire un'azione della forcella più fluida e riveste un ruolo essenziale nel perfetto allineamento della ruota anteriore a vantaggio di una maneggevolezza superiore.

Sospensione anteriore WP XACT

Le nuove regolazioni dei pacchetti di rondelle migliorano l'equilibrio generale, l'agilità in curva e il comfort di guida della FC 350 per il 2024. Le forcelle WP XACT da 48 mm sono state progettate come un sistema a cartuccia chiusa, con una molla ad aria incapsulata regolabile e una camera dell'olio pressurizzata per un'azione fluida e uno smorzamento costante. I bypass per olio e aria riducono i picchi di pressione e, in combinazione con un sistema di smorzamento mid-valve e un hydrostop che applica una forza di smorzamento progressivo negli ultimi 40 mm di escursione, le forcelle offrono un feedback preciso al pilota. Le impostazioni sono facilmente regolabili grazie a una singola valvola pneumatica per il precarico e a registri di compressione ed estensione facilmente accessibili. Inoltre, la pompa pneumatica necessaria per regolare la pressione della molla ad aria nella forcella è fornita di serie.

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore WP XACT offre un'escursione di 293 mm. All'interno dell'ammortizzatore si trova un pistone principale ottimizzato con la fluidodinamica computazionale (CFD) allo scopo di migliorare il comfort di partenza, il che offre un valido supporto in qualunque condizione. I fori di dimensioni diverse nelle rondelle, con regolazioni aggiornate dei pacchetti per il 2024 che migliorano l'equilibrio e la maneggevolezza, permettono loro di aprirsi più facilmente, riducendo così la pressione complessiva sul flusso dell'olio. Completo di guarnizioni SKF a basso coefficiente di attrito sui leveraggi, questo ammortizzatore garantisce uno smorzamento, un comfort e una trazione costanti. Inoltre, è possibile regolare manualmente l'estensione e la compressione sia alle basse che alle alte velocità.

Forcellone

Il forcellone cavo in alluminio pressofuso è realizzato a partire da un unico pezzo di alluminio utilizzando un processo di pressofusione migliorato, che offre una rigidità ottimale e riduce il peso di 190 g rispetto alle generazioni precedenti. Allo scopo di ottimizzare e rispettare le caratteristiche di flessibilità del telaio, è stato montato un asse posteriore da 22 mm. Inoltre, la protezione della catena e il pattino della guida della catena sono stati riprogettati in favore di una maggiore durata e sono meno soggetti a restare impigliati in oggetti esterni.

Telaio leggero

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Piastre della forcella fresate CNC

Sospensione anteriore WP XACT

Ammortizzatore WP XACT

Forcellone

03. Ergonomia per zero fatica

Sovrastrutture funzionali

L'ergonomia e lo stile puliti d'ispirazione svedese sono stati pensati per permettere ai piloti di dare il meglio di sé per periodi di tempo prolungati. Dopo innumerevoli ore di test e perfezionamenti, le superfici e i punti di contatto nella triangolazione di guida migliorano il comfort, contribuendo così a ridurre la fatica per il pilota. Una sella piatta consente di muoversi liberamente, mentre la sua copertina ad alta aderenza tiene il pilota ben saldo al suo posto in caso di accelerazioni improvvise.

Cassa del filtro dell'aria

Progettata con condotti d'aspirazione posizionati in modo da ridurre la resistenza e la deformazione del flusso dell'aria, la cassa del filtro garantisce un passaggio dell'aria senza ostruzioni e la massima protezione del filtro. Il filtro dell'aria Twin Air è facilmente accessibile senza l'impiego di utensili rimuovendo semplicemente la fiancatina sinistra per procedere alla manutenzione. In grado di consentire un'ulteriore personalizzazione delle prestazioni, la FC 350 viene consegnata con un coperchio della cassa del filtro dell'aria aggiuntivo, che può essere cambiato senza l'uso di utensili per ottenere una risposta più immediata dell'acceleratore, in base alle preferenze del pilota o alle condizioni del tracciato.

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test pensati per le competizioni hanno dimostrato l'eccezionale affidabilità del sistema idraulico di elevata qualità realizzato dall'italiana Brembo.

Freni idraulici

Le pinze del freno Brembo, ai vertici della loro categoria, garantiscono il massimo livello di qualità; sono infatti realizzate a partire da singoli pezzi di alluminio per offrire una resistenza eccezionale a fronte del minor peso possibile. Sono abbinate a un disco anteriore da 260 mm e a un disco posteriore da 220 mm, entrambi progettati per prevenire l'accumulo di fango, il tutto per garantire un'eccezionale forza frenante, infondendo sicurezza in qualunque condizione.

Manubrio ProTaper

Sviluppato in collaborazione tra Husqvarna Motorcycles e il principale produttore di manubri, ProTaper, la sua esclusiva piega offre comfort straordinario, robustezza ai vertici della categoria e resistenza all'affaticamento a fronte del minor peso possibile.

Manopole ODI

Le manopole autobloccanti ODI vantano un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato e un montaggio senza l'uso di colla. Il gruppo acceleratore offre una regolazione semplice in diverse posizioni, con la possibilità di montare pulegge diverse per personalizzare l'azione della manopola dell'acceleratore.

Pedane

Le pedane progettate con la fluidodinamica computazionale sono più ampie, per garantire un migliore controllo della moto, e al tempo stesso meno soggette a incastrarsi nei solchi profondi, nei salti quando "scrubbi" e nelle barriere a bordo pista. Questo lo si deve a un design più stretto per il montaggio nella struttura del telaio, che contribuisce anche a contenere il peso complessivo.

Sovrastrutture funzionali

Cassa del filtro dell'aria

Frizione idraulica

Freni idraulici

Manubrio ProTaper

Manopole ODI

Pedane

04. Diventa esperto

Ruote e pneumatici

Assemblate con mozzi fresati CNC, raggi leggeri e cerchi robusti in lega anodizzati neri prodotti da Excel Takasago, le ruote della FC 350 sono dotate di pneumatici da motocross Dunlop Geomax MX33, che presentano un collaudato design "block-within-a-block" per una maggiore aderenza e più progressione in curva. Per migliorare l'agilità in pista, lo pneumatico posteriore da 110/90-19 e quello anteriore da 80/100-21 garantiscono ottimi livelli di maneggevolezza su una varietà di superfici.

Impianto di scarico

L'impianto di scarico della FC 350 vanta una camera di risonanza, progettata per ottimizzare i flussi, che riveste un ruolo essenziale nel fornire prestazioni ai vertici della categoria. Realizzato in due pezzi e progettato per essere il più compatto possibile, il collettore di scarico permette di rimuovere l'impianto senza dover estrarre l'ammortizzatore. Il silenziatore, che si presenta corto ed efficiente, sposta il peso più vicino al baricentro e garantisce un'erogazione di potenza straordinaria pur mantenendo il minor livello di rumorosità possibile. Il rivestimento nero sottolinea l'eccellente qualità del silenziatore.

Sistema di raffreddamento

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale (CFD) per incanalarvi l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale attraversa il telaio e riduce la pressione in questo punto del sistema a favore di un flusso costante del liquido di raffreddamento, mentre un termostato interno aumenta ulteriormente il livello di affidabilità.

Serbatoio

Il serbatoio da 7,2 litri si inserisce alla perfezione nelle sovrastrutture ergonomiche. Il design e la posizione della pompa del carburante consentono di svuotare maggiormente il serbatoio, rappresentando un vantaggio soprattutto nelle gare più lunghe. Per una maggiore durata, il tubo esterno del carburante è stato instradato appositamente per renderlo meno esposto e ridurre la possibilità di danni.

Ruote e pneumatici

Impianto di scarico

Sistema di raffreddamento

Serbatoio

05. Tecnologicamente avanzata

Commutatore della selezione della mappatura

Un intuitivo commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio consente ai piloti di attivare il launch control e il controllo della trazione, di abilitare il Quickshifter e di scegliere tra due diverse mappature del motore. Facile da usare, permette ai piloti di modificare e impostare rapidamente le caratteristiche del motore una gara dopo l'altra, a seconda delle condizioni della pista e delle proprie preferenze.

Quickshifter

La funzione Quickshifter può essere attivata o disattivata tramite il commutatore della selezione della mappatura e interviene interrompendo l'accensione per una frazione di secondo quando si passa alle marce superiori. Un sensore sul desmodromico del cambio registra la forza applicata alla leva del cambio, invia un segnale alla centralina elettronica e assicura cambi di marcia lisci, anche con la manopola dell'acceleratore spalancata. Per evitare cambi di marcia indesiderati e false posizioni di folle, questa funzione è attiva esclusivamente dalla seconda marcia in su.

Controllo della trazione

Il controllo della trazione della FC 350 viene attivato premendo il pulsante contrassegnato con "TC" sul commutatore della selezione della mappatura e funziona analizzando l'input di accelerazione ricevuto dal pilota nonché il ritmo di incremento del numero di giri nel motore. Se il numero di giri aumenta troppo velocemente, il sistema di gestione del motore registra una perdita di aderenza e riduce la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, assicurando così la massima trazione. Si tratta di un vantaggio notevole su terreni bagnati o fangosi.

Launch control

Con il motore al regime del minimo, il launch control si inserisce premendo contemporaneamente i pulsanti del controllo della trazione e del Quickshifter. Entrambi i simboli inizieranno a lampeggiare, indicando che il launch control è attivo. Questa funzione limita la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, migliorando la trazione ed evitando la perdita di controllo in caso di accelerazioni improvvise. Non appena si cambia marcia, il launch control si disattiva automaticamente. Inoltre, quando il launch control è attivo, si disattiva la funzione Quickshifter.

Mapping

Per personalizzare l'erogazione di potenza, la FC 350 presenta due mappature del motore integrate di serie. Il mapping 1 (bianco) eroga una potenza lineare e prevedibile, mentre il mapping 2 (verde) è più aggressivo, per avere una risposta dell'acceleratore più rapida e un'erogazione di potenza più esplosiva.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore, progettato per essere più piccolo, più leggero e più rapido nell'elaborazione dei dati, include un sensore d'inclinazione (ROS) che taglia l'accensione e spegne il motore in caso di grave caduta, assicurando così un ulteriore livello di sicurezza.

Contaore

Il contaore dispone di un indicatore del livello del carburante integrato, che risulta visibile sul LED di stato dell'iniezione elettronica e avverte il pilota quando il livello del carburante sta scendendo.

Interruttore combinato start/stop

L'interruttore combinato start/stop è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.

Avviamento elettrico

Come tutti i modelli a 4 tempi della linea motocross di Husqvarna, la FC 350 è dotata di un sistema del motorino d'avviamento elettrico che consente di avviare la moto premendo semplicemente un pulsante. La leggera batteria agli ioni di litio da 2,0 Ah offre tutti i vantaggi dell'avviamento elettrico, pur mantenendo al minimo il peso complessivo.