FC 450

01. Più veloce e più composta

Motore potente

Grazie a tecniche ingegneristiche avanzate, il motore della FC 450 offre il massimo delle prestazioni. Con un peso di appena 26,8 chilogrammi, questo motore leggero è stato progettato per centralizzare le masse in favore di una maggiore maneggevolezza e di un migliore comportamento "anti-squat" della ciclistica. Effettuare interventi di manutenzione sul motore della FC 450 risulta più semplice rispetto ai modelli precedenti grazie all'aggiunta di appositi segni sui carter motore.

Testa del cilindro

La testa cilindro SOHC è incredibilmente compatta, con l'albero a camme posizionato il più vicino possibile al baricentro per migliorare in maniera significativa la maneggevolezza e l'agilità. Una catena della distribuzione durevole e finemente forata scorre su un guidacatena a basso attrito per un'efficienza ottimale e una migliore affidabilità, con un singolo iniettore dell'olio a garantire un raffreddamento efficiente. Le valvole leggere sono azionate tramite un bilanciere e presentano una fasatura pensata appositamente per offrire livelli precisi di coppia del motore e di risposta dell'acceleratore.

Cilindro e pistone

Il cilindro leggero in alluminio è senza dubbio un capolavoro di ingegneria, con un alesaggio di 95 mm e una corsa di 63,4 mm. All'interno, il pistone CP con fondo "bridged-box" presenta scanalature anulari anodizzate che aumentano la durata e gli intervalli di manutenzione con un peso di appena 327 g. Il rapporto di compressione di 13,6:1 è in grado di offrire le migliori prestazioni della categoria e un'incredibile potenza massima, oltre ad assicurare che la FC 450 mantenga saldamente la propria posizione in testa al gruppo.

Albero motore

L'albero motore è posizionato appositamente in modo tale da ingabbiare le masse rotanti nel baricentro ideale, creando una sensazione di leggerezza e agile maneggevolezza. L'inerzia prodotta dall'albero motore è così calcolata con estrema precisione affinché il potente motore da 450 cm³ sia in grado di fornire trazione e guidabilità ottimali. Un cuscinetto di biella piano, comprendente due semigusci montati a pressione, assicura il massimo dell'affidabilità e della durata, garantendo lunghi intervalli di manutenzione di 90 ore.

Carter motore

Progettati per ottimizzare la centralizzazione delle masse, i carter motore della FC 450 situano gli alberi e i componenti interni del motore nella posizione perfetta per ottenere la migliore maneggevolezza possibile. Essendo stati realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, presentano pareti sottili ma eccezionalmente robuste a fronte del minor peso possibile.

Frizione DDS

La FC 450 presenta una frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) che include un tappo di compressione in acciaio con singola valvola lamellare al posto delle tradizionali molle elicoidali. Integra inoltre un sistema di smorzamento per migliorare trazione e durata. La campana della frizione è prodotta a partire da un unico pezzo di acciaio fresato CNC, con sottili camicie in acciaio che contribuiscono al design complessivamente compatto del motore.

Scatola del cambio

Prodotta da Pankl Racing Systems, la scatola del cambio a 5 marce è stata progettata per essere estremamente leggera e resistente, pur presentando rapporti di trasmissione specifici da motocross ottimizzati e collaudati (29:72). Integrato nel desmodromico del cambio, il sensore del Quickshifter può essere attivato premendo il pulsante contrassegnato dalle lettere QS sul commutatore della selezione della mappatura, in modo da agevolare ulteriormente la fluidità del passaggio alle marce superiori.

Motore potente

Testa del cilindro

Cilindro e pistone

Albero motore

Carter motore

Frizione DDS

Scatola del cambio

02. Guida più agevole

Telaio leggero

Con una distribuzione ottimizzata del materiale intorno al cannotto di sterzo e al supporto superiore dell'ammortizzatore, il telaio offre una maneggevolezza che ispira fiducia e una stabilità garantita in curva. Per completare l'aspetto generale della macchina, la ciclistica in cromo-molibdeno è rifinita con una pregiata verniciatura a polvere blu metallizzata. Il tocco finale è dato dalle protezioni del telaio, che non solo proteggono la vernice, ma forniscono anche ai piloti una maggiore manopola, anche nelle condizioni più difficili.

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Composto al 60% da poliammide e al 40% da alluminio, il telaietto posteriore formato da due pezzi assicura una resistenza e una durata eccezionali, a fronte di un peso totale di appena 1,8 kg. I longheroni nella parte inferiore del telaietto posteriore così come i supporti del telaio sono prodotti in alluminio pressofuso per un'affidabilità notevolmente migliorata. La sezione superiore del telaietto posteriore è realizzata in poliammide stampata a iniezione, al fine di consentire specifiche caratteristiche di flessibilità e una struttura leggera.

Piastre della forcella fresate CNC

In un tutt'uno con il design del telaio e il setup delle sospensioni, le piastre della forcella fresate CNC vantano una geometria calcolata in modo preciso per una stabilità straordinaria. La flessione del manubrio può essere personalizzata grazie al morsetto del manubrio che offre due opzioni di montaggio: con gommino del parastrappi per minori vibrazioni oppure fisso per esaltare il feedback dall'anteriore. La piastra della forcella superiore è più rigida per garantire un'azione della forcella più fluida e riveste un ruolo essenziale nel perfetto allineamento della ruota anteriore a vantaggio di una maneggevolezza superiore.

Sospensione anteriore WP XACT

Rigorosamente testate dal reparto ricerca e sviluppo di WP, le forcelle a cartuccia chiusa WP XACT da 48 mm montate sulla FC 450 offrono un comfort eccezionale. All'interno delle forcelle, i pistoni mid-valve ottimizzano il flusso dell'olio e impediscono la formazione di schiuma per uno smorzamento costante e prevedibile in qualsiasi momento. L'idrostop, attivo negli ultimi 40 mm di corsa, riduce l'impatto degli atterraggi bruschi e a velocità elevata per mantenere lo slancio in avanti. Sia la compressione che l'estensione dell'estensione possono essere rapidamente regolate a mano utilizzando i clicker facilmente accessibili situati sulla parte superiore di ogni gamba forcella.

Ammortizzatore WP XACT

L'ammortizzatore posteriore WP XACT è dotato di un pistone principale ottimizzato per la fluidodinamica computazionale (CFD), che garantisce un comfort iniziale superiore e prestazioni prevedibili in tutte le condizioni. Per offrire ai ciclisti la possibilità di creare un set personalizzato, il registro dell'estensione e quello di compressione ad alte e basse velocità possono essere regolati facilmente a mano.

Forcellone

Il forcellone è realizzato con un processo di produzione in pressofusione e progettato con un livello di rigidità calcolato. Per completare e ottimizzare le caratteristiche di flessione della ciclistica, viene utilizzato un asse posteriore da 22 mm. Un resistente pattino della guida della catena è perfettamente integrato nel forcellone, per garantire uno slancio ininterrotto nelle curve più difficili.

Telaio leggero

Telaietto posteriore in alluminio rinforzato con poliammide

Piastre della forcella fresate CNC

Sospensione anteriore WP XACT

Ammortizzatore WP XACT

Forcellone

03. Ergonomia per zero fatica

Sovrastrutture funzionali

La carrozzeria ergonomica è stata progettata per garantire che i piloti possano dare il meglio di sé in ogni gara. Questo risultato è stato ottenuto grazie a test approfonditi: i punti di contatto lisci nel triangolo del pilota permettono ai piloti di manopolare la macchina con le gambe, riducendo l'affaticamento. I radiatori, caratterizzati da una grafica in-mould, contribuiscono all'aspetto progressivo della macchina, mentre la sella alta e larga offre libertà di movimento. La copertina della sella ad alta aderenza aiuta a mantenere il pilota in posizione anche in caso di forti accelerazioni.

Cassa del filtro dell'aria

Il robusto airbox in un unico pezzo ottimizza la presa d'aria riducendone la deformazione. Questo design garantisce un flusso d'aria illimitato per la massima potenza, senza compromettere la protezione del filtro. Il filtro dell'aria può essere facilmente ispezionato senza l'ausilio di utensili, semplicemente rimuovendo il pannello laterale sinistro.

Frizione idraulica

La frizione idraulica Brembo ad alte prestazioni garantisce un'usura uniforme, un funzionamento pressoché privo di manutenzione e un'azione perfetta in qualsiasi condizione. Grazie a questo sistema idraulico, il gioco è continuamente compensato in modo che il punto di pressione e il funzionamento della frizione rimangano identici in condizioni di freddo o di caldo, così come nel corso del tempo. Le infinite ore di test pensati per le competizioni hanno dimostrato l'eccezionale affidabilità del sistema idraulico di elevata qualità realizzato dall'italiana Brembo.

Freni idraulici

Le pinze dei freni Brembo, leader della categoria e realizzate in un unico pezzo di alluminio per garantire la massima resistenza, sono montate anteriormente e posteriormente per assicurare elevate prestazioni di frenata. Insieme ai dischi anteriori da 260 mm e posteriori da 220 mm, entrambi progettati per evitare l'accumulo di fango, la potenza di battuta è assicurata in tutte le condizioni. Il robusto pedale del freno posteriore è molto resistente e meno soggetto a danni quando si percorrono solchi profondi.

Manubrio ProTaper

Sviluppato in collaborazione tra Husqvarna Motorcycles e il principale produttore di manubri, ProTaper, la sua esclusiva piega offre comfort straordinario, robustezza ai vertici della categoria e resistenza all'affaticamento a fronte del minor peso possibile.

Manopole ODI

Le manopole autobloccanti ODI vantano un innovativo meccanismo dell'acceleratore integrato e un montaggio senza l'uso di colla. Il gruppo acceleratore offre una regolazione semplice in diverse posizioni, con la possibilità di montare pulegge diverse per personalizzare l'azione della manopola dell'acceleratore.

Pedane

Le pedane progettate con la fluidodinamica computazionale sono più ampie, per garantire un migliore controllo della moto, e al tempo stesso meno soggette a incastrarsi nei solchi profondi, nei salti quando "scrubbi" e nelle barriere a bordo pista. Questo lo si deve a un design più stretto per il montaggio nella struttura del telaio, che contribuisce anche a contenere il peso complessivo.

Sovrastrutture funzionali

Cassa del filtro dell'aria

Frizione idraulica

Freni idraulici

Manubrio ProTaper

Manopole ODI

Pedane

04. Diventa esperto

Ruote e pneumatici

Per il gruppo vengono utilizzati mozzi lavorati a CNC, raggi robusti e cerchi in lega anodizzata nera ad alta resistenza di D.I.D. Sono dotati di pneumatici Dunlop MX34 di ultima generazione: l'anteriore garantisce una guida precisa in curva, mentre il posteriore offre un'eccellente trazione su terreni variegati.

Impianto di scarico

L'impianto di scarico della FC 450 vanta una camera di risonanza, progettata per ottimizzare i flussi, che riveste un ruolo essenziale nel fornire prestazioni ai vertici della categoria. Realizzato in due pezzi e progettato per essere il più compatto possibile, il collettore di scarico permette di rimuovere l'impianto senza dover estrarre l'ammortizzatore. Il silenziatore, che si presenta corto ed efficiente, sposta il peso più vicino al baricentro e garantisce un'erogazione di potenza straordinaria pur mantenendo il minor livello di rumorosità possibile. Il rivestimento nero sottolinea l'eccellente qualità del silenziatore.

Sistema di raffreddamento

Realizzati in alluminio ad alta resistenza, i radiatori sono stati progettati ricorrendo alla fluidodinamica computazionale per incanalare l'aria nel modo più efficiente. Un grande tubo centrale attraverso il telaio riduce la pressione in questo punto del sistema per un flusso costante del liquido di raffreddamento, mentre un termostato interno aumenta ulteriormente l'affidabilità. Un affidabile tappo del radiatore filettato consente di controllare facilmente il livello del liquido di raffreddamento prima di ogni corsa.

Serbatoio

Il serbatoio da 7,2 litri si integra perfettamente nella carrozzeria ergonomica ed è dotato di un robusto cuscinetto in gomma per proteggere il telaio dall'usura. Per garantire la massima durata, il tubo del carburante esterno è stato appositamente instradato per renderlo meno esposto e suscettibile di danni. Inoltre, il tappo di protezione del filtro del carburante impedisce l'ingresso di sporco e acqua nel sistema e lo protegge da eventuali danni da impatto.

Ruote e pneumatici

Impianto di scarico

Sistema di raffreddamento

Serbatoio

05. Tecnologicamente avanzata

Commutatore della selezione della mappatura

Un intuitivo commutatore della selezione della mappatura montato a manubrio consente ai piloti di attivare il launch control e il controllo della trazione, di abilitare il Quickshifter e di scegliere tra due diverse mappature del motore. Facile da usare, permette ai piloti di modificare e impostare rapidamente le caratteristiche del motore una gara dopo l'altra, a seconda delle condizioni della pista e delle proprie preferenze.

Quickshifter

La funzione Quickshifter può essere attivata o disattivata tramite il commutatore della selezione della mappatura e interviene interrompendo l'accensione per una frazione di secondo quando si passa alle marce superiori. Un sensore sul desmodromico del cambio registra la forza applicata alla leva del cambio, invia un segnale alla centralina elettronica e assicura cambi di marcia lisci, anche con la manopola dell'acceleratore spalancata. Per prevenire cambi di marcia indesiderati e falsi folle, questa funzione è attiva esclusivamente dalla seconda marcia in su.

Controllo della trazione

Il controllo della trazione della FC 450 viene attivato premendo il pulsante contrassegnato con "TC" sul commutatore della selezione della mappatura e funziona analizzando l'input di accelerazione ricevuto dal pilota nonché il ritmo di incremento del numero di giri nel motore. Se il numero di giri aumenta troppo velocemente, il sistema di gestione del motore registra una perdita di aderenza e riduce la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, assicurando così la massima trazione. Si tratta di un vantaggio notevole su terreni bagnati o fangosi.

Launch control

Con il motore al regime del minimo, il launch control si inserisce premendo contemporaneamente i pulsanti del controllo della trazione e del Quickshifter. Entrambi i simboli inizieranno a lampeggiare, indicando che il launch control è attivo. Questa funzione limita la quantità di potenza erogata alla ruota posteriore, migliorando la trazione ed evitando la perdita di controllo in caso di accelerazioni improvvise. Non appena si cambia marcia, il launch control si disattiva automaticamente. Inoltre, quando il launch control è attivo, si disattiva la funzione Quickshifter.

Mapping

Per personalizzare l'erogazione di potenza, la FC 450 presenta due mappature del motore integrate di serie. Il mapping 1 (bianco) eroga una potenza lineare e prevedibile, mentre il mapping 2 (verde) è più aggressivo, per avere una risposta dell'acceleratore più rapida e un'erogazione di potenza più esplosiva.

Sistema di gestione del motore

Il sistema di gestione del motore, progettato per essere più piccolo, più leggero e più rapido nell'elaborazione dei dati, include un sensore d'inclinazione (ROS) che taglia l'accensione e spegne il motore in caso di grave caduta, assicurando così un ulteriore livello di sicurezza.

Contaore

Il contaore dispone di un indicatore del livello del carburante integrato, che risulta visibile sul LED di stato dell'iniezione elettronica e avverte il pilota quando il livello del carburante sta scendendo.

Interruttore combinato start/stop

L'interruttore combinato start/stop è situato sul lato destro del manubrio per essere azionato semplicemente utilizzando il pollice. Ma non si limita a semplificare l'avviamento e lo spegnimento del motore: l'eliminazione dal manubrio di un pulsante esclusivamente di massa riduce il rischio di potenziali danni o di attivazione involontaria in caso di caduta.

Avviamento elettrico

Oltre ai vantaggi di un agevole avviamento elettrico, la Husqvarna FC 450 è dotata di una batteria agli ioni di litio da 2,0 Ah dal peso ridotto. La batteria agli ioni di litio pesa approssimativamente 1 kg in meno rispetto a una tradizionale batteria al piombo, in altre parole si hanno i vantaggi dell'avviamento elettrico pur mantenendo al minimo il peso complessivo.