TE 300

01. Puissance inégalée

Moteur

Offrant une puissance de premier plan dans sa catégorie, le moteur TE 300 est conçu pour maximiser les performances. Grâce à l’injection à corps de papillon (TBI), le moteur délivre un couple impressionnant tout en conservant son caractère deux-temps à haut régime pour offrir à tous les pilotes une puissance polyvalente. Conçu pour être compact afin de réduire le poids total, le moteur ne pèse que 54,2 lb (24,6 kg). De plus, les dispositions des arbres à l’intérieur du moteur TE 300 sont précisément positionnées pour une plus grande centralisation de masse, tandis qu’un arbre contrepoids réduit les vibrations.

Cylindre

Avec l’introduction de l’Throttle Body Injection (TBI) sur la TE 300, le cylindre d’alésage de 72 mm est désormais équipé d’un système innovant de contrôle électronique d’échappement, qui permet d’ouvrir les conduits d’échappement latéraux après l’ouverture du conduit principal pour une puissance maximale. Avec une finition usinée sur le contour supérieur de la sortie d’échappement garantissant une synchronisation précise, une performance moteur inégalée est assurée.

Corps d’injection

La TE 300 utilise un boîtier papillon de 39 mm avec deux injecteurs positionnés pour optimiser le débit, assurant ainsi une réponse plus immédiate de la poignée et une maniabilité exceptionnelle. Le régime de ralenti est contrôlé par la poignée de gaz, avec un injecteur de charge en bas et un injecteur d’alimentation en haut, qui garantissent des performances maximales. De plus, un capteur de position du clapet d’étranglement offre un démarrage à froid fiable avec la poignée de gaz qui pivote maintenant sur des roulements à billes pour une accélération plus fluide.

Réservoir d’huile

Une pompe à huile électronique injecte de l’huile vitale à 2 temps dans le moteur. Il est situé juste en dessous du réservoir d’huile et alimente l’huile via la cage à anches, ce qui signifie que l’huile n’est mélangée qu’à l’air à ce stade. La pompe est contrôlée par l’EMS et fournit la quantité optimale d’huile selon le régime moteur actuel et la charge du moteur. Le réservoir d’huile est relié à un tuyau de remplissage qui passe par le tube supérieur du cadre jusqu’à un bouchon de remplissage idéalement placé pour faciliter les remplissages.

Carter

Conçus pour être légers sans sacrifier la résistance ou la fiabilité, les nouveaux carters sont fabriqués selon un procédé de production sous pression haute pression pour créer un design à paroi fine. Pour centraliser la masse du moteur, les dispositions des arbres sont précisément positionnées pour exploiter les masses rotatives au centre de gravité idéal.

Échappement

Conçu spécifiquement pour la TE 300 à l’aide d’un procédé de conception 3D innovant, le collecteur d’échappement garantit des performances illimitées et offre une garde au sol améliorée pour limiter le risque de dommages liés aux impacts sur la piste. Le silencieux se caractérise aussi par un support en aluminium et une structure intérieure sophistiquée qui a pour effet de limiter le poids et de mieux atténuer le bruit.

Moteur

Cylindre

Corps d’injection

Réservoir d’huile

Carter

Échappement

02. Châssis d'avant-garde

Cadre

Le cadre éprouvé en acier au chrome-molybdène est affiné pour 2024. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié au tube principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones à forte contrainte, améliorant la fiabilité, le cadre continue d’offrir des géométries avancées et des caractéristiques de flexibilité visant à offrir un retour d’information inégalé au pilote, une absorption d’énergie et une stabilité en ligne droite. Le cadre est équipé d’un revêtement en poudre bleu métallique haut de gamme avec des protège-cadre standard redessinés, offrant une meilleure adhérence dans toutes les conditions. De plus, la plaque de protection repensée et robuste offre une protection exceptionnelle du châssis et du moteur.

Boucle arrière hybride

Composé à 60 % de polyamide et à 40 % d’aluminium, le sous-cadre offre une résistance et une durabilité exceptionnelles pour un poids total réduit de seulement 3,9 lb (1,8 kg). Les longerons inférieurs et les supports du sous-cadre sont fabriqués en aluminium coulé pour une fiabilité maximale, tandis que la partie supérieure en polyamide moulé par injection permet d’obtenir des caractéristiques de flexion spécifiques.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

Habillage

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d'eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact souples dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes surmoulés, contribuent à l'aspect progressif de la machine, tandis qu'une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Un couvercle de selle à haute poignée permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant de 2,24 gallons (8,5 litres) s’intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et dispose d’un robuste coussin en caoutchouc en dessous pour maintenir le réservoir en place et protéger le châssis contre l’usure. Pour la durabilité, la conduite de carburant externe est spécifiquement aménagée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d’être endommagée.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Chacune des machines d’enduro de Husqvarna Motorcycles est désormais équipée de fourches à ressort à cartouche fermée WP XACT. Conçue et développée pour les rigueurs du roulage en enduro, la fourche offre des performances constantes grâce à la conception à ressort à cartouche fermée qui optimise l’écoulement de l’huile et empêche la mousse. L’ajout d’un nouveau hydrostop, efficace dans les 68 derniers mm de course, est très efficace lors des atterrissages lourds pour maintenir un élan maximal vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier rapidement et facilement les réglages de compression et de rebond grâce aux réglages sans outil situés en haut et en bas de chaque jambe de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

L'amortisseur arrière WP XACT est doté d'un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration personnalisée, le réglage de la détente, ainsi que le réglage de la compression haute à basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour plus de solidité, sont montés à l'avant et à l'arrière pour garantir des performances de freinage élevées. Les disques de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière, tous deux conçus pour empêcher l'accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d'être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Embrayage hydraulique

Le nouveau système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance offre une usure uniforme, un fonctionnement quasi sans entretien et une sensation parfaite dans toutes les conditions. Avec ce système hydraulique, le jeu libre est constamment compensé de sorte que le point de pression et la fonction de l’embrayage restent identiques en conditions froides ou chaudes, ainsi qu’au fil du temps. D’innombrables heures de tests ont prouvé la fiabilité du système hydraulique Brembo de haute qualité, fabriqué en Italie.

Wheels and tires

Des moyeux usinés CNC, des rayons robustes et des jantes en alliage anodisé noir haute résistance sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés de pneus Dunlop AT82 polyvalents. L’avant assure une prise de virage précise, tandis que l’arrière offre une excellente adhérence sur des terrains variés.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont développés à l’aide de la dynamique des fluides numérique (CFD) afin de canaliser l’air à travers eux de la manière la plus efficace possible. Un large tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour garantir un flux de liquide de refroidissement constant, tandis qu’un thermostat interne renforce encore la fiabilité. Un nouveau bouchon de radiateur fileté facilite le contrôle du niveau de liquide de refroidissement avant chaque sortie.

T de fourche

Les trois tés de fourche anodisés noirs et usinés CNC offrent une qualité premium de série. Ils ont un décalage soigneusement calculé de 22 mm et sont réalisés avec expertise en utilisant des techniques et des matériaux supérieurs pour des niveaux de qualité et de fiabilité les plus élevés. La pontet de guidon possède une grande surface de contact avec les guidons ProTaper pour aider à éviter la torsion en cas d’impact et offre deux options de montage pour une ergonomie personnalisable.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Wheels and tires

Système de refroidissement

T de fourche

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le phare LED assure une luminosité remarquablement claire pour une excellente visibilité la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. Un concept de montage intelligent intègre l’unité LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommage.

Sélecteur de cartographie

En utilisant l’INTERRUPTEUR MAP SELECT, les caractéristiques du moteur peuvent être adaptées pour modifier la puissance selon les préférences du pilote, les conditions et le terrain. Il dispose de deux réglages pouvant être basculés à la volée, à savoir Map 1, pour la puissance standard et pleine puissance, et Map 2, pour une puissance plus douce et un allumage différé pour les terrains moins adhérents.

Repose-pieds

Avec l’aide de la mécanique des fluides numérique de pointe, les grands repose-pieds ont été conçus pour offrir un maximum de contrôle ou pour empêcher la boue de s’accumuler. De plus, la position de montage les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarreur électrique

Tous les modèles TE sont livrés de série avec un démarreur électrique. Le système utilise une batterie Li-ion compacte et légère, qui est 2,2 lb (1 kg) plus légère qu’une batterie conventionnelle. Avec plusieurs années d’expérience dans le développement et la perfection du démarrage électrique, la fiabilité éprouvée de la gamme enduro Husqvarna est inégalée et garantit un démarrage rapide et facile en permanence. De plus, le faisceau de câblage et les composants électriques sont placés en toute sécurité sous le siège pour un accès facile.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur Vitesco (EMS) est conçu pour être petit, léger et rapide pour traiter les données. Il intègre un capteur de renversement (ROS) qui coupe l’allumage et coupe le moteur en cas de grave collision pour ajouter une couche de sécurité supplémentaire.