FE 450

01. Performances progressives

Moteur

The FE 450 engine benefits from advanced engineering techniques to deliver maximum performance. For 2024, the engine is tilted two degrees backwards for significantly improved anti-squat behavior from the chassis, which further aids the centralization of mass for improved overall handling. Servicing the FE 450 engine was a key focus during the design process, which is now much easier when compared to previous models thanks to the addition of service markers on the engine cases. Lighter and weighing just 63.9 lb (29 kg), the 450cc 4-stroke engine is also more powerful with a higher peak power output.

Culasse

La culasse SACT repensée est extrêmement compacte, avec l’arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité. La nouvelle chaîne de distribution à perforation fine et plus durable et le culbuteur à revêtement DLC offrent une efficacité optimale et une fiabilité améliorée. L’injecteur d’huile assure un refroidissement efficace. Les nouveaux diagrammes de distribution assurent un couple et une réponse de la poignée améliorés.

Cylindre et piston

Petit bijou d’ingénierie, le cylindre en aluminium se distingue par son faible poids, son alésage de 95 mm et sa course de 63,4 mm. À l’intérieur, le piston forgé de construction caisse en caisse signé CP est équipé de gorges annulaires anodisées pour plus de durabilité et des intervalles d’entretien rallongés. Le rapport de compression reste inchangé à 12,75:1.

Carters

Conçus pour être légers sans compromettre leur solidité ou leur fiabilité, les nouveaux carters sont fabriqués selon un procédé de moulage haute pression pour créer un design à paroi mince. La position des montages d’arbres a été calculée précisément pour rapprocher les masses en rotation du centre de gravité idéal et ainsi centraliser la masse du moteur.

Corps d’injection

La FE 450 dispose d’un corps d’injection Keihin de 42 mm pour garantir une excellente réponse de la poignée. L’injecteur a été positionné de façon à optimiser le flux dans la chambre de combustion. Le système à biellettes a été éliminé et le câble d’accélérateur monté directement pour permettre une meilleure réactivité.

Échappement

Le système d’échappement a été conçu pour garantir un niveau de performance maximal pour un poids minimal, grâce au collecteur d’échappement en deux parties. Cette conception permet de retirer le collecteur sans avoir à retirer l’amortisseur. Le silencieux a également été raccourci sans que cela ait d’incidence sur le niveau des émissions sonores. En aluminium léger le silencieux adopte un revêtement en finition noire de toute beauté qui renforce l’impression de qualité.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Carters

Corps d’injection

Échappement

02. Châssis haut de gamme

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé est affiné pour la version 2024. Un nouveau support d’amortisseur, qui n’est plus relié à l’axe principal, améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et des caractéristiques de flexion avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie et une stabilité optimales en ligne droite. La finition du cadre est assurée par un laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre de série assurent une adhérence améliorée dans toutes les conditions. De plus, le nouveau sabot de protection robuste offre une protection exceptionnelle du cadre et du moteur.

Boucle arrière hybride

Made from 60% polyamide and 40% aluminum, the new subframe offers exceptional strength and durability at a low overall weight of just 3.9 lb (1.8 kg). The lower subframe spars and frame mounts are manufactured from cast aluminum for significantly improved reliability, with the upper section made from injection-molded polyamide to enable specific flex characteristics.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un procédé de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser les caractéristiques de flexion du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection de chaîne et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité, et la protection de chaîne affiche un profil arrondi qui l’empêche de s’accrocher à des objets externes.

Habillage

Orné de graphismes épurés d’inspiration suédoise, l’habillage est doté d’une ergonomie repensée qui permet aux pilotes de donner le meilleur d’eux-mêmes pendant de longues périodes. Après d’innombrables heures de tests, les surfaces et les points de contact du triangle du pilote ont été repositionnés sur la version 2024 afin d’améliorer le confort sur la moto. Dotée d’une housse à haute adhérence, la selle plus plate offre une liberté totale de mouvement et permet au pilote de rester bien en place lors d’accélérations brusques. Au-dessus des carénages latéraux, des renfoncements permettent de soulever et de déplacer la machine, ce qui est particulièrement intéressant dans les épreuves de hard enduro.

Réservoir de carburant

D’un volume de 8 litres, le nouveau réservoir de carburant transparent s’intègre parfaitement à l’habillage ergonomique. La nouvelle pompe à carburant comporte un filtre intégré pour une meilleure alimentation, la conduite de carburant étant positionnée de manière à être moins exposée aux dommages potentiels.

Radiateurs

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour diriger l’air avec une efficacité optimale. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à cet endroit du système afin de générer un débit plus homogène, tandis que le thermostat interne améliore encore la fiabilité. Doté d’une fermeture à baïonnette, le nouveau design de bouchon de radiateur permet un ajustement fiable. Pour un refroidissement continu dans des conditions extrêmes, un ventilateur de refroidissement est installé de série.

Cadre

Boucle arrière hybride

Bras oscillant

Habillage

Réservoir de carburant

Radiateurs

03. Approche novatrice

Fourche avant WP XACT

Chaque machine d’enduro Husqvarna Motorcycles est désormais équipée d’une fourche à cartouche fermée WP XACT. Conçue et développée pour répondre aux exigences de l’enduro, la fourche garantit des performances constantes grâce à sa conception à cartouche fermée qui optimise le débit d’huile et empêche la formation de mousse. L’ajout d’un nouvel hydrostop, qui agit dans les 68 derniers millimètres de débattement, s’avère très efficace en cas d’écrasement sur terrain dur pour maintenir une dynamique maximale vers l’avant. De plus, les pilotes peuvent modifier les paramètres de compression et de détente rapidement et facilement à l’aide des dispositifs de réglage mains libres situés en haut et en bas de chaque bras de fourche.

Amortisseur arrière WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, tandis que le débattement de 300 mm reste inchangé. La détente et la compression à haute et basse vitesse étant réglables à la main, les changements se font rapidement et facilement sans outils. Le piston d’amortisseur optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique, les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes.

Freins hydrauliques

The highest level of performance is guaranteed with the latest BRAKTEC braking systems which are specifically designed for enduro riding. New callipers, new brake pads, new levers, and new brake lines together with the GSK wave discs (260 mm disc front and 220 mm rear) result in a sensitive and progressive feel ensuring enhanced control in all conditions.

Embrayage hydraulique

Fiable et de haute qualité, le système d’embrayage BRAKTEC garantit une usure régulière et une absence quasi totale de révision. De plus, la conception du levier a été révisée pour offrir une sensation de confort en toutes circonstances. Le jeu est constamment compensé afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps.

Wheels and tires

Black high-strength alloy rims by D.I.D are coupled to CNC machined hubs using lightweight spokes and silver anodized aluminum nipples. Fitted to the wheels are Dunlop tires which offer superior grip on a wide variety of terrain.

Guidon

Grâce à la nouvelle courbure qui améliore le confort, le guidon ProTaper continue à offrir un fonctionnement et un style d’excellence. Fabriqué selon des normes rigoureuses, le guidon sans entretoise réduit la fatigue du pilote et arbore des logos résistants aux rayures et à l’usure qui lui donnent un look haut de gamme.

Fourche avant WP XACT

Amortisseur arrière WP XACT

Freins hydrauliques

Embrayage hydraulique

Wheels and tires

Guidon

04. Technologie de pointe

Phare LED

Le nouveau phare LED assure près de 300 % de luminosité en plus pour une visibilité nettement améliorée la nuit, qui s’avère particulièrement efficace dans les bois denses. La nouvelle conception de montage installe l’unité d’éclairage LED dans la plaque-phare à l’aide d’un système à fixation rapide, ce qui permet de la remplacer rapidement et facilement en cas de dommages.

Sélecteur de cartographie

Conçu pour une utilisation simple, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de choisir facilement entre deux cartes de système d’injection électronique de carburant, active le contrôle de la traction et actionne le nouveau Quickshifter. Le contrôle de la traction peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie, et a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée de gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le nombre de tours par minute augmente trop rapidement, le système de gestion du moteur (EMS) l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la motricité. Le Quickshifter peut également être actionné à l’aide du sélecteur de cartographie et permet des changements de vitesse fluides même en cas de forte charge.

Quickshifter

Le nouveau Quickshifter peut être activé ou désactivé via le sélecteur de cartographie. Le contact est coupé pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse vers le rapport supérieur.

Repose-pieds

Faisant appel à la technologie de pointe de la mécanique des fluides numérique, les nouveaux repose-pieds sont légèrement plus larges pour offrir un meilleur contrôle. De plus, la position de montage des repose-pieds sur le nouveau cadre les amène vers l’intérieur, ce qui les rend moins susceptibles de s’accrocher au sol dans les ornières profondes.

Démarreur électrique

The proven electric start system uses a compact and lightweight Li-Ion battery, which is 2.2 lb (1 kg) lighter than a conventional battery. With several years of experience in developing and perfecting electric starting, the reliability of the electric start is second to none and ensures a quick and easy starting in any situation. Additionally, the wiring harness and electrical components are safely located below the seat for easy accessibility.