FX 350

01. Faster and wiser

Moteur

Le moteur de la FX 350 est conçu pour délivrer des performances maximales, grâce à tous les éléments majeurs et aux configurations d’arbres visant à améliorer la maniabilité d’ensemble. Pesant seulement 27,2 kg, le moteur à quatre temps de 350 cm3 centralise les masses et favorise le comportement anti-squat de l'ensemble du châssis.

Culasse

La culasse DACT améliore la durabilité et facilite l’entretien grâce aux linguets à revêtement DLC, pour garantir un coefficient de frottement minimal et des performances optimales. Ceux-ci actionnent de grandes soupapes en titane, 36,3 mm pour l’admission et 29,1 mm pour l’échappement, qui optimisent le débit de gaz pour offrir une puissance élevée et exploitable sur tout le régime jusqu’à la limite de 13 400 tours/minute. Les diagrammes de distribution fonctionnent en parfaite harmonie avec l’arbre à cames, qui comprend un design de pont de roulement conçu pour augmenter la rigidité et faciliter l’entretien.

Cylindre et piston

Un cylindre avec un alésage de 88 mm et une course de 57,5 mm est conçu avec expertise à partir d’aluminium haute résistance pour une fiabilité maximale, et abrite le piston forgé haute performance de construction caisse en caisse, fabriqué par CP. Le rapport de compression de 14,6:1 améliore le couple et la puissance maximale.

Vilebrequin

Au cœur du moteur à haut rendement de la FX 350 se trouve le vilebrequin. Il intègre un palier de tête de bielle lisse tournant sur deux coquilles de roulement emmanchées de force pour assurer une fiabilité maximale, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre les entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FX 350 placent tous les éléments internes dans la position idéale pour atteindre le centre de gravité parfait. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FX 350 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). Conçue à partir d’une pièce en acier usiné CNC monobloc, la cloche d’embrayage permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesse à 6 rapports est fabriquée exclusivement par Pankl Racing Systems pour garantir une durabilité et une fiabilité élevées. Le tambour de sélection et la fourchette sont conçus pour un effet de levier optimal, garantissant des changements de vitesse souples et précis, aussi bien lors des montées que des descentes de vitesse.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

02. Pilotage plus facile

Cadre

Avec une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et du support d'amortisseur supérieur, le cadre offre une maniabilité inspirant confiance et une stabilité assurée en entrée de virage. Pour compléter l'aspect général de la machine, le châssis en chrome-molybdène est recouvert d'un revêtement en poudre bleu métallique de première qualité. La touche finale est apportée par les protections de cadre, qui non seulement protègent la peinture, mais offrent également aux pilotes une poignée supplémentaire, même dans les conditions les plus difficiles.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Fabriqué à partir de 60 % de polyamide et de 40 % d'aluminium, le sous-châssis en deux parties garantit une résistance et une durabilité exceptionnelles pour un poids total de seulement 1,8 kg (3,9 lb). Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour plus de solidité et un poids minimal. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre des caractéristiques de flexion uniques.

T de fourche usinés CNC

À l’unisson avec la conception du cadre et la configuration des suspensions, le T de fourche usiné CNC offre une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de la fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant, qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Rigoureusement testées par le département de recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm qui équipent le FX 350 offrent un confort exceptionnel. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 68 derniers mm de travel, réduit l'impact des atterrissages brutaux et à grande vitesse pour maintenir l'élan vers l'avant. Les réglages de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l'aide des vis d'accès facile situées sur le dessus de chaque fourche.

Suspension arrière WP XACT

L'amortisseur arrière WP XACT est doté d'un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration personnalisée, le réglage de la détente, ainsi que le réglage de la compression haute à basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

Cadre

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche usinés CNC

Suspensions avant WP XACT

Suspension arrière WP XACT

Bras oscillant

03. Effortless ergonomics

Habillage

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d'eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact souples dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes surmoulés, contribuent à l'aspect progressif de la machine, tandis qu'une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Un couvercle de selle à haute poignée permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Filtre à air accessible sans outil

Une boîte à air solide et monobloc optimise l'admission d'air en réduisant les déformations. Cette conception permet un flux d'air sans restriction pour une puissance maximale, sans compromettre la protection du filtre. Le filtre à air Twin peut être facilement inspecté sans outil en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour plus de solidité, sont montés à l'avant et à l'arrière pour garantir des performances de freinage élevées. Les disques de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière, tous deux conçus pour empêcher l'accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d'être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique sont extra larges pour renforcer le contrôle de la machine tout en réduisant le risque d’accrochage dans les ornières et les barrières le long de la piste. Ces performances sont dues à la conception de montage plus étroite du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage

Filtre à air accessible sans outil

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC, les rayons robustes et les jantes en alliage haute résistance anodisé noir de D.I.D sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés de pneus polyvalents Dunlop AT82. L'avant assure des virages précis, tandis que l'arrière offre une excellente traction sur des terrains variés.

Système d’échappement

Le système d'echappement du FX 350 est doté d'une chambre de résonance au débit optimisé, qui joue un rôle clé dans la constance des performances. Fabriqué en deux pièces et conçu pour être compact, le collecteur d'échappement permet de retirer le système d'échappement sans démonter l'amortisseur arrière.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour assurer un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu'un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 8,5 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et est doté d'un coussin en caoutchouc actualisé qui le protège contre l'usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon, le sélecteur de cartographie intuitif permet aux pilotes d’activer le lauch control, le contrôle de la traction et le Quickshifter et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Quickshifter

La fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie et interrompt l’allumage pendant une fraction de seconde lors du passage du rapport supérieur. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur, envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, et assure des changements de vitesse souples, même quand la poignée de gaz est entièrement ouverte. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FX 350 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Mapping

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, en appuyant sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.

Démarreur électrique

Le FX 350 démarre en appuyant simplement sur un bouton grâce au démarrage électrique. Une batterie Li-ion de 2,0 Ah légère permet de bénéficier du démarrage électrique tout en conservant un poids minimal.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur KEIHIN est petit et léger, et traite rapidement les données. Il intègre une fonction de contrôle de la traction qui permet de réussir ses départs, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du contacteur situé sur le guidon ainsi qu’une fonction de launch control.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.