FX 350 HERITAGE

01. Faster and wiser

Moteur

The new FX 350 engine is designed to deliver maximum performance. For 2023, the repositioning of all major engine components and shaft arrangements enhances overall handling with the design improving anti-squat behaviour from the whole chassis. The engine is tilted two degrees backwards and is 8 mm shorter in height to further centralise mass. Weighing just 59.9 lb (27.2 kilograms), the new 350cc 4-stroke engine produces a higher and more usable power output.

Culasse

Complètement repensée sur la version 2023, la culasse DACT améliore la durabilité et facilite l’entretien grâce aux basculeurs à revêtement DLC, pour garantir un coefficient de frottement minimal et des performances optimales. Ceux-ci actionnent de grandes soupapes en titane, 36,3 mm pour l’admission et 29,1 mm pour l’échappement, qui optimisent le débit de gaz pour offrir une puissance élevée et exploitable sur tout le régime jusqu’à la limite de 13 400 tr/min. Les nouveaux diagrammes de distribution fonctionnent en parfaite harmonie avec l’arbre à cames redessiné, qui comprend désormais un nouveau pont de roulement conçu pour augmenter la rigidité et faciliter l’entretien.

Cylindre et piston

An 88 mm bore and 57.5 mm stroke cylinder is professionally engineered from high-strength aluminium for maximum reliability and houses the high performance forged bridged-box-type piston from CP. For 2023, the compression ratio is increased to 14.6:1 for improved torque and peak power.

Vilebrequin

Au cœur du moteur extrêmement puissant et performant de la FX 350, le vilebrequin doté d’un palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité maximale, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre deux entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FX 350 placent tous les éléments internes dans la position idéale pour atteindre le centre de gravité parfait. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FX 350 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse, et permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 6 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 6 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée.

02. Pilotage plus facile

Cadre

The proven chromium molybdenum steel frame is refined for 2023 to reposition rotational masses inside the engine which together with a new shock mounting position, significantly improves anti-squat behaviour of the chassis. With optimised wall thickness in high-stress areas improving reliability, the frame continues to offer advanced geometries and flex characteristics aimed at providing unparalleled rider feedback, energy absorption, and exceptional straight-line stability. The frame is finished off in a premium white powder coating with redesigned standard frame protectors offering superior protection, durability, and grip in any condition. Additionally, the inclusion of forged brackets on the lower frame rails allows for easy installation of the standard skid plate.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm WP XACT offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Suspension arrière WP XACT

The all-new WP XACT rear shock is 100 g lighter and 15 mm shorter than its predecessor yet the travel remains unchanged. Inside the shock is a Computational Fluid Dynamics (CFD) optimised main piston for improved initial comfort which provides strong hold-up in all conditions. Different sized holes in the shims allow them to open more easily which reduces the overall stress of the oil flow. Complete with low friction SKF seals and a revised linkage system, consistent damping, comfort, and traction are guaranteed with rebound and both high and low speed compression now adjustable by hand.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Cadre

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Suspension arrière WP XACT

Bras oscillant

03. Effortless ergonomics

Habillage

The bodywork clearly showcases Husqvarna Motorcycles' progressive approach to offroad motorcycles while the Swedish heritage-inspired blue and yellow graphics create a distinctive look. The ergonomics are tailored to deliver exceptional comfort and control, enabling riders to perform at their best for extended periods of time. Adapted after countless hours of testing, the contact points have been repositioned for 2023 and together with a flatter seat profile, riders can move freely on the motorcycle for total control at all times.

Boîtier de filtre à air

Il est possible d'accéder facilement au filtre à air TWIN AIR sans outils, ce qui accélère le nettoyage et facilite l'entretien. La précision des conduits d'entrée optimise le débit d'air et améliore la protection du filtre.

Embrayage hydraulique

The high-performance BRAKTEC hydraulic clutch system guarantees even wear, near maintenance-free operation and perfect modulation in every condition. Meaning that play is constantly compensated so that the pressure point, and function of the clutch remain identical in cold or hot conditions, as well as over time. Countless hours of race-focused testing have proven the high-quality, Braktec hydraulic systems' exceptional reliability.

Freins hydrauliques

The highest level of quality is guaranteed with class-leading BRAKTEC callipers made from single pieces of aluminium for strength at the lowest possible weight. Together with a 260 mm front and a 220 mm rear disc removing dirt efficiently, superior stopping power and braking confidence is guaranteed in all conditions.

Guidon ProTaper

Developed between Husqvarna Motorcycles and leading handlebar manufacturer, ProTaper, the exclusive bend offers superior comfort, class-leading strength, and fatigue resistance at the lowest possible weight. Fitted to the handlebar as standard are our open handguards for added protection in the demanding offroad environments. On top sits the black ProTaper handlebar pad adding style and safety.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Master your art

Roues et pneumatiques

CNC-machined hubs and high-strength alloy rims by EXCEL are finished in striking black. They feature laser engraved logos and are fitted with a DUNLOP GEOMAX MX33 tyre on the front and DUNLOP GEOMAX AT81 tyre on the rear which ensure progressive cornering and superior traction on a variety of terrain.

Système d’échappement

Le système d’échappement de la FX 350 intègre une chambre de résonance conçue pour le débit, essentielle pour fournir des performances supérieures. Fabriqué en deux parties et conçu dans une optique d’encombrement minimal, le collecteur d’échappement permet de retirer le système sans retirer l’amortisseur. Court et efficace, le silencieux rapproche le poids du centre de gravité et génère une puissance impressionnante, tout en limitant au maximum les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur son excellente qualité.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

A new 2.24 gal (8.5 litre) fuel tank integrates neatly into the revised bodywork. Due to the new fuel pump design and position, the tank is emptied further for increased running times. For improved safety, the external fuel line is specifically routed to make it less exposed and susceptible to damage.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon repensé et intuitif, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Mapping

Pour une distribution de puissance personnalisée, la FX 350 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Démarreur électrique

Peu encombrant, le système de gestion moteur Hitachi-Astemo (anciennement Keihin) assure un traitement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de la traction qui permet de réussir ses départs, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du contacteur situé sur le guidon ainsi qu’une fonction de contrôle de départ.

Système de gestion moteur

The Hitachi-Astemo (formerly Keihin) EMS is designed to be small, lightweight and fast at processing data. It integrates traction control for perfect starts, selectable engine maps via the switch on the handlebar, as well as launch control.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FX 350 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Quickshifter

La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie. Elle ne fonctionne que pour monter les rapports, interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.