FX 350 HERITAGE

01. Faster and wiser

Moteur

Le nouveau moteur de la FX 350 est conçu pour offrir une puissance maximale. Sur la version 2023, le repositionnement de tous les principaux éléments du moteur et de la disposition des arbres améliore la maniabilité globale, la conception améliorant le comportement anti-squat de l’ensemble du châssis. Le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière et sa hauteur est raccourcie de 8 mm pour mieux centraliser la masse. Pesant à peine 59,9 lb, le nouveau moteur 4 temps de 350 cm3 génère une puissance de sortie plus élevée et plus exploitable.

Culasse

Complètement repensée sur la version 2023, la culasse DACT améliore la durabilité et facilite l’entretien grâce aux basculeurs à revêtement DLC, pour garantir un coefficient de frottement minimal et des performances optimales. Ceux-ci actionnent de grandes soupapes en titane, 36,3 mm pour l’admission et 29,1 mm pour l’échappement, qui optimisent le débit de gaz pour offrir une puissance élevée et exploitable sur tout le régime jusqu’à la limite de 13 400 tr/min. Les nouveaux diagrammes de distribution fonctionnent en parfaite harmonie avec l’arbre à cames redessiné, qui comprend désormais un nouveau pont de roulement conçu pour augmenter la rigidité et faciliter l’entretien.

Cylindre et piston

An 88 mm bore and 57.5 mm stroke cylinder is professionally engineered from high-strength aluminium for maximum reliability and houses the high performance forged bridged-box-type piston from CP. For 2023, the compression ratio is increased to 14.6:1 for improved torque and peak power.

Vilebrequin

Au cœur du moteur extrêmement puissant et performant de la FX 350, le vilebrequin doté d’un palier de tête de bielle lisse et les deux coquilles de roulement emmanchées de force assurent une fiabilité maximale, ainsi que de longs intervalles de 90 heures entre deux entretiens.

Carters moteur

Conçus pour optimiser la centralisation des masses, les carters de la FX 350 placent tous les éléments internes dans la position idéale pour atteindre le centre de gravité parfait. Fabriqués à l’aide d’un processus de moulage haute pression, le résultat est une paroi mince et exceptionnellement solide avec un poids minimal.

Embrayage DS

La FX 350 est dotée d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). La cloche d’embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse, et permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 6 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée.

Moteur

Culasse

Cylindre et piston

Vilebrequin

Carters moteur

Embrayage DS

Boîte de vitesse

Extrêmement légère et durable, la boîte à 6 vitesses fabriquée par Pankl Racing Systems AG offre une démultiplication optimisée.

02. Pilotage plus facile

Cadre

Le cadre en acier de chrome-molybdène qui a déjà fait ses preuves a été épuré pour 2023 dans le but de repositionner les masses en rotation à l’intérieur du moteur qui, avec la nouvelle position de montage de l’amortisseur, améliore l’anti-squat du châssis. En optimisant son épaisseur dans les zones à plus fortes contraintes, le cadre offre toujours la géométrie et la flexibilité avancées qui permettent un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage blanc haut de gamme et les protections de cadre standard ont été redessinées pour assurer protection, durabilité et adhérence du plus haut niveau. De plus, l’ajout de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet de facilement installer le sabot de protection standard.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 3,9 lb. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm WP XACT offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Suspension arrière WP XACT

L’amortisseur WP XACT intègre un piston principal optimisé à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour un confort exceptionnel, grâce à la conception globale qui assure une bonne tenue dans toutes les situations. Le système à biellettes est doté de joints à faible frottement pour des performances de suspension illimitées avec une vis légère, synonyme de réduction du poids. Les paramètres de détente et de compression à haute et basse vitesse peuvent être facilement ajustés à la main pour simplifier tout changement de configuration.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Cadre

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

T de fourche

Suspensions avant WP XACT

Suspension arrière WP XACT

Bras oscillant

03. Effortless ergonomics

Habillage

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour garantir un niveau de contrôle et de confort exceptionnel, et permettre aux pilotes d’exploiter toutes leurs capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact ont été repositionnés sur la version 2023 ; grâce à la selle plus plate, les pilotes peuvent se déplacer librement sur la moto ce qui leur offre un contrôle total à tout moment.

Boîtier de filtre à air

Il est possible d'accéder facilement au filtre à air TWIN AIR sans outils, ce qui accélère le nettoyage et facilite l'entretien. La précision des conduits d'entrée optimise le débit d'air et améliore la protection du filtre.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances de BRAKTEC garantit une usure régulière, une absence quasi totale de maintenance et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de test axées sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques BRAKTEC de haute qualité.

Freins hydrauliques

Le plus haut degré de qualité est garanti par les étriers exceptionnels BRAKTEC fabriqués dans un bloc d’aluminium pour un maximum de solidité avec un minimum de poids. Un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm, éliminant efficacement les saletés, garantissent un freinage puissant et sûr dans toutes les conditions.

Guidon ProTaper

Résultat de la collaboration entre Husqvarna Motorcycles et le fabricant de référence en matière de guidons, ProTaper, sa courbure exclusive octroie un confort supérieur, une solidité hors norme et une résistance à la fatigue pour un poids minime. Installé de série sur le guidon, notre kit de protège-main ouvert apporte une protection accrue dans les environnements tout-terrain exigeants. La mousse de guidon ProTaper noire positionnée sur le dessus lui donne un style inimitable et renforce la sécurité.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Habillage

Boîtier de filtre à air

Embrayage hydraulique

Freins hydrauliques

Guidon ProTaper

Poignées ODI

Repose-pieds

04. Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes EXCEL en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés d’un pneumatique DUNLOP GEOMAX MX33 à l’avant et d’un pneumatique DUNLOP GEOMAX AT81 à l’arrière qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente adhérence sur une grande variété de terrains.

Système d’échappement

Le système d’échappement de la FX 350 intègre une chambre de résonance conçue pour le débit, essentielle pour fournir des performances supérieures. Fabriqué en deux parties et conçu dans une optique d’encombrement minimal, le collecteur d’échappement permet de retirer le système sans retirer l’amortisseur. Court et efficace, le silencieux rapproche le poids du centre de gravité et génère une puissance impressionnante, tout en limitant au maximum les émissions sonores. Un revêtement noir met en valeur son excellente qualité.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 2,24 gallons s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Roues et pneumatiques

Système d’échappement

Système de refroidissement

Réservoir de carburant

05. Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Monté sur le guidon repensé et intuitif, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes d’activer le contrôle de départ et le contrôle de la traction, et de basculer entre les deux cartographies moteur. Facile à utiliser, le sélecteur de cartographie permet aux pilotes de modifier et de configurer rapidement les caractéristiques du moteur, course par course, en fonction des conditions du circuit et de leurs préférences.

Mapping

Pour une distribution de puissance personnalisée, la FX 350 intègre de série deux cartographies moteur. La cartographie 1 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse plus nette de la poignée et une puissance plus explosive.

Démarreur électrique

Peu encombrant, le système de gestion moteur Hitachi-Astemo (anciennement Keihin) assure un traitement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de la traction qui permet de réussir ses départs, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du contacteur situé sur le guidon ainsi qu’une fonction de contrôle de départ.

Système de gestion moteur

Peu encombrant, l’EMS KEIHIN assure un traitement rapide des données. Il intègre une fonction de contrôle de la traction qui permet de réussir ses départs, des cartographies moteur sélectionnables au moyen du contacteur situé sur le guidon ainsi qu’une fonction de contrôle de départ.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Contrôle de la traction

Engagé par un bouton marqué « TC » sur le sélecteur de cartographie, le contrôle de la traction sur la FX 350 a pour fonction d’analyser l’action du pilote sur la poignée des gaz et l’augmentation du régime moteur. Si le régime moteur augmente trop rapidement, le système de gestion moteur l’interprète comme une perte d’adhérence et limite la puissance sur la roue arrière pour améliorer la traction. Cela permet de faire la différence sur des terrains humides ou boueux.

Quickshifter

La nouvelle fonction Quickshifter peut être activée ou désactivée via le sélecteur de cartographie. Elle ne fonctionne que pour monter les rapports, interrompant l’allumage pendant une fraction de seconde. Cela permet de passer le rapport supérieur lorsque la poignée de gaz est complètement ouverte sans utiliser l’embrayage. Le capteur sur le tambour de changement de vitesse enregistre la force du sélecteur et envoie le signal à l’unité de contrôle moteur, tandis que le calage de l’allumage est interrompu. Pour éviter les passages de vitesses intempestifs et les faux points morts, la fonction n’est active qu’à partir de la deuxième vitesse et en montant.