TX 300 2024

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Forte de plusieurs mises à niveau techniques sur la version 2023, la TX 300 conserve sa place de leader sur le marché actuel des moteurs 2 temps 300 cm3 tout-terrain. Logé à l’intérieur d’un tout nouveau cadre qui améliore la maniabilité, le nouveau moteur compact est doté du système de valve d’échappement électronique qui garantit plus de puissance pour chaque vitesse. Grâce aux éléments internes positionnés de manière à centraliser davantage la masse en rotation, le moteur conserve son rôle essentiel dans l’agilité exceptionnelle qui fait la réputation de la TX 300. Assemblée de manière experte avec des éléments haut de gamme tout-terrain de série, cette machine polyvalente bénéficie d’une qualité de construction exceptionnelle, synonyme à la fois de puissance et de fiabilité. Sur la version 2023, le changement de position sur la moto est facilité grâce au tout nouvel habillage, orné d’une palette de couleurs d’inspiration suédoise qui lui donne un look vraiment unique.
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Forte de plusieurs mises à niveau techniques sur la version 2023, la TX 300 conserve sa place de leader sur le marché actuel des moteurs 2 temps 300 cm3 tout-terrain. Logé à l’intérieur d’un tout nouveau cadre qui améliore la maniabilité, le nouveau moteur compact est doté du système de valve d’échappement électronique qui garantit plus de puissance pour chaque vitesse. Grâce aux éléments internes positionnés de manière à centraliser davantage la masse en rotation, le moteur conserve son rôle essentiel dans l’agilité exceptionnelle qui fait la réputation de la TX 300. Assemblée de manière experte avec des éléments haut de gamme tout-terrain de série, cette machine polyvalente bénéficie d’une qualité de construction exceptionnelle, synonyme à la fois de puissance et de fiabilité. Sur la version 2023, le changement de position sur la moto est facilité grâce au tout nouvel habillage, orné d’une palette de couleurs d’inspiration suédoise qui lui donne un look vraiment unique.
Faster and wiser

01. Faster and wiser

Faster and wiser

Moteur

Le moteur nouvelle génération de la TX 300 offre la meilleure puissance d’un 2 temps et ne pèse que 52,6 lb. Dotée des dernières innovations techniques, la version 2023 de la TX 300 bénéficie de mises à jour importantes grâce au système d’injection électronique de carburant et au système de valve d’échappement électronique qui réduit les coûts de fonctionnement, évite d’avoir à remplacer les gicleurs et améliore la fiabilité. Résultat ? Un déploiement de puissance sur mesure dans chaque situation. Réputé, le démarreur électrique contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.

Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 72 mm et son système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales avant l’ouverture des sorties d’échappement principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement offre une finition usinée qui assure un calage amélioré et des performances inégalées.

Carter moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TX 300, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.

Vilebrequin

Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la TX 300 améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Arbre d’équilibrage

La TX 300 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort de roulement.

Embrayage DDS

La TX 300 est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Il intègre un système d’amortissement pour une meilleure motricité et une plus longue durabilité. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Pour la version 2023, le tambour et la fourchette de sélection repensés améliorent l’effet de démultiplication global, ce qui assure un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. La nouvelle conception de l’embout du sélecteur empêche l’accumulation de saleté.

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Moteur

Le moteur nouvelle génération de la TX 300 offre la meilleure puissance d’un 2 temps et ne pèse que 52,6 lb. Dotée des dernières innovations techniques, la version 2023 de la TX 300 bénéficie de mises à jour importantes grâce au système d’injection électronique de carburant et au système de valve d’échappement électronique qui réduit les coûts de fonctionnement, évite d’avoir à remplacer les gicleurs et améliore la fiabilité. Résultat ? Un déploiement de puissance sur mesure dans chaque situation. Réputé, le démarreur électrique contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.
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Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 72 mm et son système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales avant l’ouverture des sorties d’échappement principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement offre une finition usinée qui assure un calage amélioré et des performances inégalées.
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Carter moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l’équilibre général et à l’agilité de la TX 300, tandis que les supports de moteur symétriques repensés améliorent encore la flexibilité.
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Vilebrequin

Conçu dans un souci d’allègement et de puissance, le vilebrequin du moteur de la TX 300 améliore la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.
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Arbre d’équilibrage

La TX 300 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort de roulement.
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Embrayage DDS

La TX 300 est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui inclut un plateau de pression en acier à simple diaphragme au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Il intègre un système d’amortissement pour une meilleure motricité et une plus longue durabilité. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui a été repensé pour s’adapter à la nouvelle boîte de vitesse, et permet toujours d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.
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Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Pour la version 2023, le tambour et la fourchette de sélection repensés améliorent l’effet de démultiplication global, ce qui assure un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis. La nouvelle conception de l’embout du sélecteur empêche l’accumulation de saleté.
Pilotage plus facile

02. Pilotage plus facile

Pilotage plus facile

CADRE

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé a été revu sur la version 2023 afin de repositionner les masses de rotation à l’intérieur du moteur ; associé à une nouvelle position de montage des amortisseurs, cela améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection standard.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 3,9 lb. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm WP XACT offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.

Suspension arrière WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.

Pilotage plus facile

CADRE

Le cadre en acier de chrome-molybdène éprouvé a été revu sur la version 2023 afin de repositionner les masses de rotation à l’intérieur du moteur ; associé à une nouvelle position de montage des amortisseurs, cela améliore considérablement le comportement anti-squat du châssis. Avec une épaisseur de paroi optimisée dans les zones soumises à de fortes contraintes pour améliorer la fiabilité, le cadre propose toujours une géométrie et une flexibilité avancées qui offrent un excellent retour d’information au pilote et assurent une absorption d’énergie optimale et une stabilité exceptionnelle en ligne droite. La finition du cadre est encore plus soignée grâce au laquage haut de gamme bleu métallisé tandis que les protections de cadre standard assurent une protection, une durabilité et une adhérence de haut niveau, quelles que soient les conditions. En outre, l’inclusion de fixations forgées sur les rails inférieurs du cadre permet une installation facile du sabot de protection standard.
Pilotage plus facile

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, la nouvelle boucle arrière en deux parties de la version 2023 est extrêmement robuste et durable, et ne pèse que 3,9 lb. Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en fonte d’aluminium pour une fiabilité considérablement améliorée. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre une flexibilité unique et permet une construction légère.
Pilotage plus facile

T de fourche

Associés à la conception du cadre et la configuration des suspensions revisitées, les T de fourche usinés CNC offrent une géométrie calculée avec précision qui améliore la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au nouveau pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. Le T de fourche supérieur, plus rigide pour assurer une action de fourche plus fluide, joue un rôle essentiel dans l’alignement parfait de la roue avant qui contribue à la maniabilité.
Pilotage plus facile

Suspensions avant WP XACT

Les fourches à air fendues de 48 mm WP XACT offrent désormais une meilleure résistance au talonnage grâce à un nouvel hydrostop, qui applique une force d’amortissement progressive dans les 40 derniers millimètres de travel pour encore plus de confort. Les fourches WP intègrent une suspension pneumatique réglable et une chambre d’huile pressurisée afin de rendre les mouvements plus progressifs et l’amortissement plus uniforme. Les clapets de dérivation d’huile et d’air réduisent les pics de pression. Associée à un système d’amortissement à piston flottant, la fourche assure un retour d’information précis au pilote. Elle peut être réglée facilement en précontrainte à l’aide d’une simple soupape pneumatique, ainsi qu’en compression et détente au moyen des crans de réglage faciles d’accès. Pour une meilleure durabilité, de nouveaux anneaux de protection de fourche empêchent toute pénétration de saleté. En outre, la pompe à air permettant d’ajuster la pression d’air de la fourche est livrée de série.
Pilotage plus facile

Suspension arrière WP XACT

Le tout nouvel amortisseur WP XACT pèse 100 g de moins et mesure 15 mm de moins que son prédécesseur, mais le travel de 300 mm reste inchangé. À l’intérieur de l’amortisseur se trouve un piston principal optimisé pour la mécanique des fluides numérique (CFD), assurant ainsi un confort initial amélioré qui offre une forte tenue dans toutes les situations. Les orifices de tailles différentes dans les rondelles leur permettent de s’ouvrir plus facilement, ce qui réduit la contrainte globale du débit d’huile. Les joints SKF à faible coefficient de frottement et le système à biellettes repensé garantissent un amortissement, un confort et une adhérence homogènes, avec une détente et une compression haute et basse vitesse désormais réglables à la main.
Pilotage plus facile

Bras oscillant

Fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium à l’aide d’un processus de production de moulage amélioré, le nouveau bras oscillant creux moulé pèse 190 g de moins que les versions précédentes et assure une rigidité optimale. Pour optimiser la flexibilité du nouveau cadre, un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été installé. De plus, la protection du pignon de sortie de boîte et le patin de chaîne inférieur ont été entièrement repensés pour améliorer la durabilité et sont moins susceptibles de s’accrocher à des objets externes.
Effortless ergonomics

03. Effortless ergonomics

Effortless ergonomics

Habillage

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour garantir un niveau de contrôle et de confort exceptionnel, et permettre aux pilotes d’exploiter toutes leurs capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact ont été repositionnés sur la version 2023 ; grâce à la selle plus plate, les pilotes peuvent se déplacer librement sur la moto ce qui leur offre un contrôle total à tout moment.

Boîtier de filtre à air

Il est possible d'accéder facilement au filtre à air TWIN AIR sans outils, ce qui accélère le nettoyage et facilite l'entretien. La précision des conduits d'entrée optimise le débit d'air et améliore la protection du filtre.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de test axées sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques de haute qualité.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.

Freins hydrauliques

Le plus haut degré de qualité est garanti par les étriers de pointe fabriqués dans un bloc d’aluminium pour un maximum de solidité avec un minimum de poids. Un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm éliminent efficacement les saletés et garantissent un freinage puissant et sûr dans toutes les conditions.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal. Montés de série sur le guidon, nos kits de protège-main ouverts renforcent la sécurité dans les environnements tout-terrain exigeants.

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.

Effortless ergonomics

Habillage

Le design d’inspiration suédoise et l’ergonomie ont été étudiés pour garantir un niveau de contrôle et de confort exceptionnel, et permettre aux pilotes d’exploiter toutes leurs capacités encore plus longtemps. Après d’innombrables heures de tests, les points de contact ont été repositionnés sur la version 2023 ; grâce à la selle plus plate, les pilotes peuvent se déplacer librement sur la moto ce qui leur offre un contrôle total à tout moment.
Effortless ergonomics

Boîtier de filtre à air

Il est possible d'accéder facilement au filtre à air TWIN AIR sans outils, ce qui accélère le nettoyage et facilite l'entretien. La précision des conduits d'entrée optimise le débit d'air et améliore la protection du filtre.
Effortless ergonomics

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique hautes performances garantit une usure régulière, une absence quasi totale d’entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. Cela signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de test axées sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques de haute qualité.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.
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Freins hydrauliques

Le plus haut degré de qualité est garanti par les étriers de pointe fabriqués dans un bloc d’aluminium pour un maximum de solidité avec un minimum de poids. Un disque avant de 260 mm et un disque arrière de 220 mm éliminent efficacement les saletés et garantissent un freinage puissant et sûr dans toutes les conditions.
* Les véhicules illustrés peuvent varier selon les pays et sont équipés de systèmes hydrauliques Braktec ou Brembo.
Effortless ergonomics

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal. Montés de série sur le guidon, nos kits de protège-main ouverts renforcent la sécurité dans les environnements tout-terrain exigeants.
Effortless ergonomics

Poignées ODI

La poignée lock-on ODI, qui peut être installée sans colle, comprend un mécanisme de papillons des gaz innovant intégré. La poignée de gaz offre un réglage facile du jeu de garde, et permet d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.
Effortless ergonomics

Repose-pieds

Les tout nouveaux repose-pieds conçus selon la mécanique des fluides numérique offrent une zone de contact plus large de 26,8 % pour assurer un meilleur contrôle de la machine tout en étant moins exposés aux ornières profondes, aux décollages lors du frottement ou aux glissières de sécurité. Ces performances sont dues à la nouvelle conception de montage plus étroite dans la disposition du cadre, qui contribue également à l’allègement global.
Master your art

04. Master your art

Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques DUNLOP GEOMAX MX33 à l’avant et DUNLOP GEOMAX AT81 à l’arrière qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.

Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 2,24 gallons s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TX 300 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.

Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC et les jantes D.I.D en alliage haute résistance sont proposés avec une finition en noir éclatant. Ornés de logos gravés au laser, ils sont équipés de pneumatiques DUNLOP GEOMAX MX33 à l’avant et DUNLOP GEOMAX AT81 à l’arrière qui assurent une efficacité progressive dans les virages et une excellente traction sur une grande variété de terrains.
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Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique (CFD) pour diriger l’air avec une grande efficacité. Le large axe central dirige le liquide de refroidissement à travers le cadre pour réduire la pression à ce stade du système afin de générer un débit plus homogène, tandis qu’un nouveau thermostat interne améliore encore la fiabilité.
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Réservoir de carburant

Un nouveau réservoir de carburant de 2,24 gallons s’intègre parfaitement à l’habillage revisité. Grâce à la nouvelle conception et à la position de la pompe à carburant, le réservoir se vide davantage, ce qui permet d’augmenter les temps de fonctionnement. Pour renforcer la sécurité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.
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Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TX 300 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.
Technologically advanced

05. Technologically advanced

Technologically advanced

Système d’injection électronique de carburant

L’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la TX 300 s’accompagne de nombreux avantages. L’unité de contrôle du moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Grâce à l’intégration intéressante du système d’injection électronique de carburant, nos ingénieurs ont pu développer deux cartographies moteur différentes, qui peuvent être facilement sélectionnées via le contacteur monté sur le guidon pour offrir une expérience de pilotage personnalisée. De plus, l’importante révision de la boîte à clapets améliore l’étanchéité des voies d’admission et empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TX 300 dispose d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, via un simple appui sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1, sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Technologically advanced

Système d’injection électronique de carburant

L’introduction du système d’injection électronique de carburant sur la TX 300 s’accompagne de nombreux avantages. L’unité de contrôle du moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Grâce à l’intégration intéressante du système d’injection électronique de carburant, nos ingénieurs ont pu développer deux cartographies moteur différentes, qui peuvent être facilement sélectionnées via le contacteur monté sur le guidon pour offrir une expérience de pilotage personnalisée. De plus, l’importante révision de la boîte à clapets améliore l’étanchéité des voies d’admission et empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.
Technologically advanced

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TX 300 dispose d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une plus grande facilité d’utilisation.
Technologically advanced

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, via un simple appui sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1, sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 est agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.
Technologically advanced

Système de gestion moteur

Le nouveau système de gestion moteur est plus petit, plus léger et traite plus rapidement les données. Il intègre un nouveau capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur pour renforcer la sécurité en cas d’accident grave, ajoutant un autre niveau de sécurité à la gamme de nouvelle génération de Husqvarna Motorcycles.
Technologically advanced

Compteur d’heures

Un nouveau compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant devient faible.
Technologically advanced

Interrupteur marche/arrêt

Le nouvel interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Vitesco Technologies EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 102.3 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 354 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 948 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm