TX 300

  • Choisir une couleur
Pour le cross-country, en particulier sur les terrains techniques, le TX 300 est une machine très performante. Léger et agile, le dernier modèle excelle dans les bois mais est tout aussi compétent à des vitesses plus élevées. Son châssis léger est conçu pour offrir une maniabilité exceptionnelle, notamment en virage, sans sacrifier la stabilité en ligne droite. Le TX 300 peut ainsi être utilisé en toute confiance dans une large autonomie. Un système de valve d'échappement électronique délivre une puissance instantanée et contrôlable, tandis qu'à l'intérieur du moteur 2 temps de 300 cm3, tous les éléments sont positionnés de manière à centraliser les masses, ce qui favorise encore l'agilité exceptionnelle qui fait la réputation du TX 300. Une selle confortable, associée à une carrosserie ergonomique arborant des graphismes d'inspiration suédoise, réduit la fatigue du pilote tout au long des plus longues journées de conduite.
  • PHO_BIKE_90_RE_Husqvarna-Enduro-TX-300-MY26-90-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_Husqvarna-Enduro-TX-300-MY26-90-left_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_Husqvarna-Enduro-TX-300-MY26-front-right_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Pour le cross-country, en particulier sur les terrains techniques, le TX 300 est une machine très performante. Léger et agile, le dernier modèle excelle dans les bois mais est tout aussi compétent à des vitesses plus élevées. Son châssis léger est conçu pour offrir une maniabilité exceptionnelle, notamment en virage, sans sacrifier la stabilité en ligne droite. Le TX 300 peut ainsi être utilisé en toute confiance dans une large autonomie. Un système de valve d'échappement électronique délivre une puissance instantanée et contrôlable, tandis qu'à l'intérieur du moteur 2 temps de 300 cm3, tous les éléments sont positionnés de manière à centraliser les masses, ce qui favorise encore l'agilité exceptionnelle qui fait la réputation du TX 300. Une selle confortable, associée à une carrosserie ergonomique arborant des graphismes d'inspiration suédoise, réduit la fatigue du pilote tout au long des plus longues journées de conduite.

01. Faster and wiser

Moteur

Le moteur TX 300 est au sommet de la performance à deux temps et ne pèse que 52,6 lb (23,9 kg). Assemblée de manière experte avec les dernières innovations techniques, la TX 300 est équipée d’un système d’injection électronique de carburant et d’un système électronique de valve d’échappement pour réduire les coûts de fonctionnement et améliorer la fiabilité. En l’absence de réservoir d’huile séparé, un carburant pré-mélangé est nécessaire, comme sur les modèles motocross. Le démarreur électrique éprouvé contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.

Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 72 mm et son système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales du cylindre avant l’ouverture des sorties principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement du cylindre offre une finition usinée qui assure des performances inégalées.

Carter moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l'équilibre général et à l'agilité du TX 300, tandis que les supports symétriques du moteur améliorent encore les caractéristiques de flexion.

Vilebrequin

Conçu dans un souci de réduction de poids et de performance, le vilebrequin du moteur TX 300 permet d'obtenir une réponse de la poignée instantanée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Arbre d’équilibrage

La TX 300 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort.

Embrayage DDS

La TX 300 est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui présente un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique en remplacement des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure motricité et durabilité. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection sont destinés à améliorer l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis.

Moteur

Le moteur TX 300 est au sommet de la performance à deux temps et ne pèse que 52,6 lb (23,9 kg). Assemblée de manière experte avec les dernières innovations techniques, la TX 300 est équipée d’un système d’injection électronique de carburant et d’un système électronique de valve d’échappement pour réduire les coûts de fonctionnement et améliorer la fiabilité. En l’absence de réservoir d’huile séparé, un carburant pré-mélangé est nécessaire, comme sur les modèles motocross. Le démarreur électrique éprouvé contribue à la simplicité de ce modèle populaire et garantit un démarrage rapide dans toutes les situations.

Cylindre

Le cylindre se distingue par son alésage de 72 mm et son système de valve d’échappement électronique. Cette technologie très innovante gère l’ouverture des sorties d’échappement latérales du cylindre avant l’ouverture des sorties principales pour fournir une puissance élevée et contrôlable. Le contour supérieur de la sortie d’échappement du cylindre offre une finition usinée qui assure des performances inégalées.

Carter moteur

Les processus de production par moulage haute pression permettent de fabriquer les carters avec une épaisseur de paroi plus fine pour limiter le poids total et positionner de manière idéale les configurations d’arbres afin d’optimiser la centralisation des masses. Cette conception intelligente contribue à l'équilibre général et à l'agilité du TX 300, tandis que les supports symétriques du moteur améliorent encore les caractéristiques de flexion.

Vilebrequin

Conçu dans un souci de réduction de poids et de performance, le vilebrequin du moteur TX 300 permet d'obtenir une réponse de la poignée instantanée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. Le parfait équilibrage des masses en rotation est obtenu en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du rotor ; grâce à l’arbre d’équilibrage innovant, les vibrations du moteur sont réduites au minimum.

Arbre d’équilibrage

La TX 300 est dotée d'un arbre d'équilibrage à montage latéral innovant. Celui-ci a pour effet de réduire considérablement les vibrations du moteur et de favoriser le confort.

Embrayage DDS

La TX 300 est équipée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) qui présente un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique en remplacement des ressorts hélicoïdaux traditionnels. Elle intègre un système d’amortissement pour offrir une meilleure motricité et durabilité. La cloche d’embrayage est un élément monobloc en acier usiné CNC qui permet d’utiliser des chemises en acier fin, ce qui contribue au faible encombrement du moteur.

Boîte de vitesse

La boîte à 6 vitesses fabriquée en exclusivité par Pankl Racing Systems AG assure un niveau de durabilité et de fiabilité optimal. Le tambour de changement de vitesse et la fourchette de sélection sont destinés à améliorer l’effet de démultiplication global, pour un passage de vitesse nettement plus fluide et plus précis.

02. Pilotage plus facile

Cadre

Avec une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et du support d'amortisseur supérieur, le cadre offre une maniabilité inspirant confiance et une stabilité assurée en entrée de virage. Pour compléter l'aspect général de la machine, le châssis en chrome-molybdène est recouvert d'un revêtement en poudre bleu métallique de première qualité. La touche finale est apportée par les protections de cadre, qui non seulement protègent la peinture, mais offrent également aux pilotes une poignée supplémentaire, même dans les conditions les plus difficiles.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Fabriqué à partir de 60 % de polyamide et de 40 % d'aluminium, le sous-châssis en deux parties garantit une résistance et une durabilité exceptionnelles pour un poids total de seulement 1,8 kg (3,9 lb). Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour plus de solidité et un poids minimal. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre des caractéristiques de flexion uniques.

T de fourche

Travaillant en harmonie avec le cadre et le réglage des suspensions, les pinces de fourche usinées CNC garantissent une géométrie calculée avec précision pour assurer la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. La pince supérieure de la fourche est plus rigide afin d'assurer une action plus souple de la fourche et joue un rôle essentiel dans l'alignement parfait de la roue avant pour une maniabilité supérieure.

Suspensions avant WP XACT

Rigoureusement testées par le département de recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm qui équipent le TX 300 offrent un confort exceptionnel. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 68 derniers mm de travel, réduit l'impact des atterrissages brutaux et à grande vitesse pour maintenir l'élan vers l'avant. Les réglages de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l'aide des vis d'accès facile situées sur le dessus de chaque fourche.

Suspension arrière WP XACT

L'amortisseur arrière WP XACT est doté d'un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration personnalisée, le réglage de la détente, ainsi que le réglage de la compression haute à basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

Cadre

Avec une répartition optimisée des matériaux autour de la colonne de direction et du support d'amortisseur supérieur, le cadre offre une maniabilité inspirant confiance et une stabilité assurée en entrée de virage. Pour compléter l'aspect général de la machine, le châssis en chrome-molybdène est recouvert d'un revêtement en poudre bleu métallique de première qualité. La touche finale est apportée par les protections de cadre, qui non seulement protègent la peinture, mais offrent également aux pilotes une poignée supplémentaire, même dans les conditions les plus difficiles.

Boucle arrière en aluminium renforcé de polyamide

Fabriqué à partir de 60 % de polyamide et de 40 % d'aluminium, le sous-châssis en deux parties garantit une résistance et une durabilité exceptionnelles pour un poids total de seulement 1,8 kg (3,9 lb). Les longerons inférieurs de la boucle arrière et les supports de cadre sont fabriqués en aluminium moulé pour plus de solidité et un poids minimal. La partie supérieure de la boucle arrière est en polyamide moulé par injection, ce qui offre des caractéristiques de flexion uniques.

T de fourche

Travaillant en harmonie avec le cadre et le réglage des suspensions, les pinces de fourche usinées CNC garantissent une géométrie calculée avec précision pour assurer la stabilité. La flexibilité du guidon peut être personnalisée grâce au pontet de guidon qui peut être monté de deux façons : avec des caoutchoucs d’amortissement pour réduire les vibrations ou fixe pour améliorer le retour avant. La pince supérieure de la fourche est plus rigide afin d'assurer une action plus souple de la fourche et joue un rôle essentiel dans l'alignement parfait de la roue avant pour une maniabilité supérieure.

Suspensions avant WP XACT

Rigoureusement testées par le département de recherche et développement de WP, les fourches à cartouche fermée WP XACT de 48 mm qui équipent le TX 300 offrent un confort exceptionnel. À l’intérieur des fourches, les pistons à soupapes intermédiaires optimisent le débit d’huile et empêchent la formation de mousse pour assurer un amortissement constant et prévisible à tout moment. Un hydrostop, actif dans les 68 derniers mm de travel, réduit l'impact des atterrissages brutaux et à grande vitesse pour maintenir l'élan vers l'avant. Les réglages de compression et de détente peuvent être rapidement ajustés à la main à l'aide des vis d'accès facile situées sur le dessus de chaque fourche.

Suspension arrière WP XACT

L'amortisseur arrière WP XACT est doté d'un piston principal optimisé par la mécanique des fluides numériques (CFD), garantissant un confort initial supérieur et des performances prévisibles dans toutes les conditions. Pour permettre aux pilotes de créer une configuration personnalisée, le réglage de la détente, ainsi que le réglage de la compression haute à basse vitesse, peuvent tous être facilement ajustés à la main.

Bras oscillant

Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production par moulage sous pression et conçu avec un niveau de rigidité calculé. Pour compléter et optimiser les caractéristiques de flexion du châssis, un axe de roue arrière de 22 mm est utilisé. Un patin de chaîne durable est parfaitement intégré au bras oscillant, ce qui garantit un élan ininterrompu dans les virages à ornières profondes.

03. Effortless ergonomics

Habillage

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d'eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact souples dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes surmoulés, contribuent à l'aspect progressif de la machine, tandis qu'une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Un couvercle de selle à haute poignée permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Filtre à air accessible sans outil

Une boîte à air solide et monobloc optimise l'admission d'air en réduisant les déformations. Cette conception permet un flux d'air sans restriction pour une puissance maximale, sans compromettre la protection du filtre. Le filtre à air Twin peut être facilement inspecté sans outil en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour plus de solidité, sont montés à l'avant et à l'arrière pour garantir des performances de freinage élevées. Les disques de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière, tous deux conçus pour empêcher l'accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d'être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus par CFD sont extra larges pour assurer un meilleur contrôle de la machine, tout en étant moins susceptibles de s'accrocher aux ornières profondes et aux barrières en bord de piste. Ce résultat a été obtenu grâce à une conception de montage plus étroite dans le cadre, ce qui permet également de réduire le poids total.

Habillage

La carrosserie ergonomique a été conçue pour que les pilotes puissent donner le meilleur d'eux-mêmes tout au long de chaque course. Ce résultat a été obtenu grâce à des tests approfondis, les points de contact souples dans le triangle du pilote permettant aux coureurs de serrer la machine avec leurs jambes, ce qui réduit la fatigue. Les carénages de radiateur, dotés de graphismes surmoulés, contribuent à l'aspect progressif de la machine, tandis qu'une selle haute et large offre une grande liberté de mouvement. Un couvercle de selle à haute poignée permet également de maintenir les pilotes en place en cas de forte accélération.

Filtre à air accessible sans outil

Une boîte à air solide et monobloc optimise l'admission d'air en réduisant les déformations. Cette conception permet un flux d'air sans restriction pour une puissance maximale, sans compromettre la protection du filtre. Le filtre à air Twin peut être facilement inspecté sans outil en retirant simplement le panneau latéral gauche.

Embrayage hydraulique

Le système d’embrayage hydraulique Brembo haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions. Grâce à ce système hydraulique, le jeu est compensé en permanence pour que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage restent les mêmes par temps chaud ou froid et sur une longue durée. D’innombrables heures de tests axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle du système hydraulique italien Brembo de haute qualité.

Freins hydrauliques

Les étriers de frein Brembo, leaders dans leur catégorie et fabriqués en une seule pièce d'aluminium pour plus de solidité, sont montés à l'avant et à l'arrière pour garantir des performances de freinage élevées. Les disques de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière, tous deux conçus pour empêcher l'accumulation de boue, garantissent une puissance de freinage efficace dans toutes les conditions. La pédale de frein arrière, très résistante, est moins susceptible d'être endommagée lors du passage dans des ornières profondes.

Guidon ProTaper

Conçue conjointement par Husqvarna Motorcycles et ProTaper, leader dans la fabrication de guidons, la courbure unique offre un confort supérieur, une solidité inégalée et une résistance à la fatigue certaine avec un poids minimal.

Poignées ODI

Les poignées lock-on ODI, montées sans colle, intègrent un mécanisme de poignée de gaz innovant. La poignée de gaz permet de régler facilement le jeu de garde et d’installer des cames alternatives pour une action personnalisée.

Repose-pieds

Les repose-pieds conçus par CFD sont extra larges pour assurer un meilleur contrôle de la machine, tout en étant moins susceptibles de s'accrocher aux ornières profondes et aux barrières en bord de piste. Ce résultat a été obtenu grâce à une conception de montage plus étroite dans le cadre, ce qui permet également de réduire le poids total.

04. Master your art

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC, les rayons robustes et les jantes en alliage haute résistance anodisé noir de D.I.D sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés de pneus polyvalents Dunlop AT82. L'avant assure des virages précis, tandis que l'arrière offre une excellente traction sur des terrains variés.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour assurer un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu'un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 8,5 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et est doté d'un coussin en caoutchouc actualisé qui le protège contre l'usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TX 300 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.

Roues et pneumatiques

Les moyeux usinés CNC, les rayons robustes et les jantes en alliage haute résistance anodisé noir de D.I.D sont utilisés pour assembler les roues. Ils sont équipés de pneus polyvalents Dunlop AT82. L'avant assure des virages précis, tandis que l'arrière offre une excellente traction sur des terrains variés.

Système de refroidissement

Fabriqués en aluminium haute résistance, les radiateurs sont conçus à l’aide de la mécanique des fluides numérique pour y diriger l’air avec une efficacité optimale. Un grand tube central traversant le cadre réduit la pression à cet endroit du système pour assurer un débit constant du liquide de refroidissement, tandis qu'un thermostat interne améliore encore la fiabilité. Un bouchon de radiateur fiable et fileté permet de contrôler facilement le niveau du liquide de refroidissement avant chaque trajet.

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant de 8,5 litres s'intègre parfaitement à la carrosserie ergonomique et est doté d'un coussin en caoutchouc actualisé qui le protège contre l'usure du cadre. La pompe à carburant monobloc et le filtre intégré permettent de vider davantage le réservoir pour offrir une durée de vie prolongée. Pour renforcer la durabilité, le trajet de la conduite de carburant externe est spécialement pensé pour moins l’exposer aux dommages.

Système d’échappement

Conçu sur mesure pour le moteur de la TX 300 grâce à un procédé de conception en 3D novateur, le collecteur d’échappement assure une puissance maximale sur tout le régime. Doté d’un support de montage en aluminium, le silencieux assure une résistance certaine avec un poids minimal, tandis que la construction interne avancée offre une excellente insonorisation sans sacrifier les performances.

05. Technologically advanced

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TX 300 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant permet de choisir entre deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. De plus, l’étanchéité autour du conduit d’admission de la boîte à clapets empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TX 300 dispose d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, en appuyant sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Système d’injection électronique de carburant

Le système d’injection électronique de carburant de la TX 300 apporte de nombreux avantages. L’unité de contrôle moteur de Vitesco analyse en permanence l’état de fonctionnement du moteur et fournit le rapport air/carburant idéal à tout moment grâce au corps d’injection Keihin de 39 mm à la pointe de la technologie. Le système d’injection électronique de carburant permet de choisir entre deux cartographies moteur différentes, faciles à activer à l’aide du contacteur positionné sur le guidon pour personnaliser le pilotage. De plus, l’étanchéité autour du conduit d’admission de la boîte à clapets empêche l’accumulation excessive de carburant dans le moteur en montée ou en descente extrême pour un fonctionnement propre en toutes circonstances.

Démarreur électrique

Pour assurer un démarrage rapide dans toutes les situations, la TX 300 dispose d’un démarreur électrique très pratique. Ce système fiable élimine complètement le besoin d’un démarrage par kick. Avec la batterie lithium-ion 12,8V 2 Ah située sous la selle, à proximité du centre de gravité, la maniabilité est incontestable. Un seul et même contacteur monté sur le guidon permet de démarrer et d’arrêter le moteur, pour une grande facilité d’utilisation.

Sélecteur de cartographie

Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain. Il dispose de deux réglages entre lesquels il est facile de basculer en toute sécurité pendant le pilotage, en appuyant sur un bouton du sélecteur de cartographie monté sur le guidon. La cartographie 1 (en blanc), sélectionnée par défaut, fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 (en vert) est plus agressive et offre une réponse améliorée de la poignée et une puissance plus nette et plus explosive.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur est petit, léger et traite rapidement les données. Il intègre un capteur d’inclinaison qui coupe l’allumage et arrête le moteur en cas d’accident grave, ce qui ajoute un niveau de sécurité supplémentaire.

Compteur d’heures

Le compteur d’heures est livré avec un témoin de contrôle de niveau de carburant intégré, visible sur la LED d’état du système d’injection électronique de carburant, qui prévient le pilote lorsque le niveau de carburant est bas.

Interrupteur marche/arrêt

L’interrupteur marche/arrêt combiné se trouve sur le côté droit du guidon pour permettre une utilisation facile avec le pouce. En plus de simplifier le démarrage et l’arrêt du moteur, la suppression d’un bouton supplémentaire dédié à l’arrêt sur le guidon réduit le risque de dommages potentiels ou d’activation en cas de chute.

Détails techniques

Moteur

  • Transmission primaire 26:72
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Capacité de batterie 2 Ah
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Démultiplication secondaire 14:48
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 72 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 293.2 cm³
  • EMS Système de gestion moteur Vitesco Technologies
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps
  • Préparation du mélange Système d'injection électronique de carburant Keihin, boîtier papillon 39 mm

Châssis

  • Poids (sans carburant) 102 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Empattement 1493 mm
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XACT Closed Cartridge Ø 48 mm
  • Garde au sol 354 mm
  • Guidon Pro Taper, aluminium Ø 28/22 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Silencieux Aluminium
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Modèle cadre arrière Polyamide renforcé en aluminium
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 300 mm
  • Dimensions des pneus (avant/arrière) 80/100; 110/100
  • Roues 1.6 x 21"; 2.15 x 18"
  • Empattement 1493 ± 10 mm